【摘要】近年來，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，進一步促進了我國交通事業(yè)的發(fā)展。對于現(xiàn)階段的公路工程而言，其所遭受到的運輸壓力進一步加大，從而導(dǎo)致了我國很多的公路路基出現(xiàn)嚴重的損壞，這不僅對我國經(jīng)濟建設(shè)的更好發(fā)展造成了極大的阻礙，同時還嚴重威脅到了出行人員的生命財產(chǎn)安全。因此，加強公路工程的路基處理，以保證其具有更高的抗剪強度具有非常重要的意義。對于土工格柵在路基工程中的應(yīng)用，正好能夠有效的減緩反射裂縫的出現(xiàn)，從而將公路工程的路基養(yǎng)護工作做得更好。本文主要對土工格柵在公路路基養(yǎng)護過程中的效果、具體應(yīng)用及相應(yīng)的注意事項進行了研究分析。希望對相關(guān)人士能夠有所幫助。

【關(guān)鍵詞】土工格柵；公路工程；路基養(yǎng)護

1、前言

路基作為公路工程的主體和基礎(chǔ)，它和路面共同作用承受行車荷載和自然因素的作用。一旦公路路基出現(xiàn)故障，如不能及時采取有效的措施加以處理，那么勢必導(dǎo)致整個公路工程出現(xiàn)交通不便的情況，甚至還會嚴重影響整個公路工程的使用年限，這對于我國的經(jīng)濟建設(shè)更好發(fā)展是非常不利的。因此，采取有效的施工措施以保證路基工程具有更高的質(zhì)量保證意義重大。由于土工格柵具有抗拉強度高、耐腐蝕與土顆粒之間的摩擦系數(shù)大等特點，將其合理地應(yīng)用于路基工程之中，可以改善整個路基工程的整體受力條件，從而使其具有更高的穩(wěn)定性能。并且在對路基工程進行養(yǎng)護的過程中，合理地應(yīng)用土工格柵，還能在提高地基承載能力的同時，延長路基的使用壽命，以促進我國公路與經(jīng)濟建設(shè)的更好發(fā)展。

2、在路基中的應(yīng)用效果

2.1減緩反射裂縫

反射裂縫是路基變形或不均勻沉降的結(jié)果，由于交通荷載的作用，而導(dǎo)致豎向剪切位移的產(chǎn)生，或是接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層出現(xiàn)集中拉應(yīng)力，導(dǎo)致問題越來越嚴重，病害涉及的面積更大。由于土工格柵的模量很大，達到67GPa，作為剛度大的硬夾層應(yīng)用在路基或瀝青罩面層中，其作用是抑制應(yīng)力，釋放應(yīng)變，同時作為路基加筋材料，提高加鋪層結(jié)構(gòu)的抗拉和抗剪能力，從而達到減少裂縫的目的。實踐表明，一條改變了方向的水平裂縫的對應(yīng)裂縫能量可從其起點移動0.6m，1.5m以上寬度的加筋材料有助于確保能量在裂縫2側(cè)完全消散。

2.2抗疲勞開裂

在公路的建設(shè)過程中，為了有效的避免瀝青罩面出現(xiàn)開裂的情況，對其鋪設(shè)土工格柵，能夠有效的避免路基再遭受長期荷載的作用下，由于受力不均等各種情況而出現(xiàn)明顯的開裂情況。因此，我們需要了解路基土工格柵部分的受力情況，當公路路面受到荷載作用后，公路表面會發(fā)生細微的彎曲，從而將所受到的力通過瀝青罩面層傳給路基，由于車輪邊緣受到的力和車輪中間受到的力不一樣，因此，導(dǎo)致兩塊受力區(qū)域的交界處發(fā)現(xiàn)變形，從而容易發(fā)生疲勞破壞，從而導(dǎo)致出現(xiàn)疲勞開裂。因此，在路基中加設(shè)土工格柵，能夠有效的分散壓應(yīng)力和拉應(yīng)力，起到一定的緩沖作用，減少應(yīng)力突變對路基的破壞。

3、在路基中的具體應(yīng)用

對于現(xiàn)代公路工程而言，不應(yīng)該出現(xiàn)人工上的疏忽從而導(dǎo)致出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，人工永遠是質(zhì)量的最為穩(wěn)固保障，所以進行土工格柵路基施工時，更需要施工人員進行自我調(diào)整，一次保證土工格柵路基真正可以在公路工程中發(fā)揮自己的作用，并且保證土工格柵路基的自身質(zhì)量，進行及時自我總結(jié)，也只有這樣，才可以真正地促進土工格柵路基相關(guān)技術(shù)的提高。

3.1土工格柵路基的工作原理

土工格柵路基通過對于原材料進行加熱然后進行雙向或單向拉伸，通過這樣的做法來提高材料的延伸性。土工格柵路基可以有效的防止填料的下降過程，因為其更好的固定路面并均勻的對于泥土內(nèi)部進行了固化程序。因為土工格柵路基結(jié)構(gòu)安全強度較高，更可以承受載荷的變化，因為公路工程自身的特殊性，所以載荷時有變化，土工格柵路基的應(yīng)用更可以承受變化載荷，土工格柵路基的應(yīng)用讓公路具有了更強的強度，對于路基的抗剪性也進行了提升，進一步強化了公路使用的安全等級。

3.2進行土工格柵路基施工前的各種準備工作

首先應(yīng)該對于設(shè)計方案進行充分地了解，以及對施工地點的實際情況進行充分了解，充分了解施工中的難點問題，對于問題進行有效地解決，對于土工格柵路基進行嚴格的規(guī)格確定，檢測所用到的相應(yīng)一些原材料進行質(zhì)量檢測，保證材料的正常功能型，并且保證材料自身的強度等各項指標可以適應(yīng)公路工程中的路基使用。

3.3進行土工格柵加筋的填料過程

對于加筋區(qū)域一般選擇填料為粘性土和粗顆粒，這兩種也是土工格柵加筋的主要填料。在施工過程中，通過推土機進行主要作業(yè)，其他現(xiàn)代機械設(shè)備作為輔佐，進行共同作業(yè)。在進行施工過程中，應(yīng)該確保機械不會和土工格柵進行接觸在進行填料的過程中就需要先進行人工的鋪設(shè)合格土，采用分層的填筑和碾壓進行填土施工，這樣做的目的就是可以充分確保土體有足夠的壓實度，而對于碾壓不到的區(qū)域，則可以使用小型的打夯機進行夯實，防止面板出現(xiàn)錯位現(xiàn)象，在進行填料時，需要注意的一點就是要盡可能地規(guī)避尖銳的棱角破壞土工格柵，并且還需要對填料中的含水量進行嚴格的控制，確保其含濕量是在合理的范圍之內(nèi)的。

4、在路基施工中的注意事項

（1）在公路路基施工前，應(yīng)該進行相應(yīng)的土工格柵試驗，其符合《土工合成材料塑料土工柵》GB T 17689-2008的相應(yīng)標準，并且報審監(jiān)理，待同意合格后方可開展下一道的工序。

（2）在土工格柵鋪設(shè)之前，要保證路基頂面平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物，路堤填料最大粒徑不得大于6cm。路基的壓實度、縱坡、橫坡、寬度、標高要滿足設(shè)計要求。

（3）土工格柵應(yīng)嚴格按照設(shè)計施工圖紙要求的位置進行鋪設(shè)。施工前對施工人員進行技術(shù)交底，增強施工人員的質(zhì)量意識和責(zé)任意識。

（4）土工格柵的鋪設(shè)應(yīng)用人工拉緊，張力為60kN/m×5%=3kN/m，使之平整、均勻、緊貼下承層，不允許有褶皺，可采用U形釘?shù)裙潭ㄓ谔钔翆颖砻?。沿路基橫向必須按整幅設(shè)計寬度進行鋪設(shè)，縱向、橫向搭接處要密貼、牢固，不允許有翹曲現(xiàn)象，其縱向搭接長度不小于50cm，橫向搭接長度不得小于30cm。

（5）U形釘固定成正三角形，間距不可超過80cm，搭接處用鋼絲Z字形織布，間距不可超過30cm。

（6）對于已經(jīng)鋪設(shè)好的土工格柵，應(yīng)該避免車輛直接碾壓，對于發(fā)生有土工格柵出現(xiàn)破壞的情況，應(yīng)該及時進行更新或者重新施工。對于土工格柵的存放，也應(yīng)該采取有效的措施，在鋪設(shè)好以后，應(yīng)該及時進行填料，不易空置太長時間，一般不超過48小時。

結(jié)語：

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的進一步發(fā)展，我國公路工程的建設(shè)規(guī)模與建設(shè)速率將會越來越快。經(jīng)過相應(yīng)的實踐研究表明，在公路路基工程中合理地應(yīng)用土工格柵，不僅能夠有效的提高整個公路工程的整體穩(wěn)定性，同時還能有效抑制舊路裂縫的擴展，從而使得整條公路的使用壽命得到進一步延長。因此，作為相關(guān)的工作人員，需要充分學(xué)習(xí)土工格柵應(yīng)用的要點和難點，從而確保土工格柵在公路路基工程施工中的應(yīng)用做得更好，以確保我國公路工程的實用性和耐久性得到進一步的提升。

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