【摘要】在經(jīng)濟建設(shè)中，公路設(shè)計被提出較高的要求，傳統(tǒng)的公路設(shè)計方法難以滿足社會發(fā)展的需求。新時期，更多的公路設(shè)計新技術(shù)與新方法被研發(fā)，在應(yīng)用了新技術(shù)、新方法的公路設(shè)計，其設(shè)計效果更加的直觀，并且提升了設(shè)計效率，并且能夠與社會發(fā)展形式相互結(jié)合。因此，關(guān)于將新技術(shù)、新方法在公路設(shè)計中的應(yīng)用研究，對于經(jīng)濟建設(shè)而言，具有較為積極的意義。文中對橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用進行了分析。

【關(guān)鍵詞】大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)；橋梁工程施工；應(yīng)用探析

1、導(dǎo)言

如今，我國橋梁工程數(shù)量逐漸增加，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的運用也更為普遍。該技術(shù)具有如下特點：施工用時少、施工難度較低以及不會干擾橋下通車等特點。施工企業(yè)為了提高自身施工質(zhì)量，便需提升該技術(shù)的運用水平。故而，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)逐漸成為各個施工企業(yè)關(guān)注的熱點。

2、大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的難點

2.1地形復(fù)雜，難以處理支架基底

通常情況下，橋梁施工工程處于地理環(huán)境較為復(fù)雜的河面部分，同時地勢也容易發(fā)生變化，使得支架難以處理。大部分橋梁施工部分，其滑坡坡度值較高，且部分穩(wěn)定性較差。故而，施工人員如果在該滑坡環(huán)境下進行支架的建立，施工難度也會有所增加。特別是在使用大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)，其施工難度較大。因為周圍地理環(huán)境較為復(fù)雜，導(dǎo)致橋梁工程施工時，施工人員難以進行處理。所以，地理環(huán)境復(fù)雜問題對該技術(shù)的運用形成了阻礙。

2.2支架搭設(shè)高度較高

支架所需搭設(shè)的高度過高是施工人員在施工過程中遇到的難點之一，跨河道建立的支架數(shù)量頗多。究其原因，是因為施工人員在使用支架法實施橋梁工程建設(shè)時，支架建設(shè)的區(qū)域主要處于滑坡部分。部分河道深度較深，從而令施工人員需架設(shè)一定高度的支架，導(dǎo)致大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁工程的應(yīng)用具有較大難度。

2.3預(yù)應(yīng)力體系較為復(fù)雜

相比一般建筑工程項目，橋梁工程施工中所應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力體系更為復(fù)雜多變，施工時，施工人員需建立多個管道，管道長度較長，且容易出現(xiàn)較多曲線。同時，部分橋梁工程在實施時，施工人員還需實施索道管的安設(shè)作業(yè)。但索道管所在位置一般難以確定，這也成為橋梁工程中主要的施工難點。

3、大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)應(yīng)用

現(xiàn)存在某橋梁工程項目，橋梁型號為95+180+95+3*30，架構(gòu)為分布式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。橋梁主體頂部結(jié)構(gòu)規(guī)格為95+1800+95，箱梁屬于三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。箱梁界面為單箱，同時也是單室，頂部寬度設(shè)定為12.25m，底部寬度則設(shè)定為6.5m。

3.1大跨徑連續(xù)橋梁施工在懸索橋施工中的技術(shù)分析

對于懸索橋而言，在很多橋梁設(shè)計中會使用這種結(jié)構(gòu)形式，這一橋梁的設(shè)計也是大跨徑橋的基本形式，其具體的示意圖如圖1所示。

通過對圖示的分析，某地區(qū)的橋梁建筑企業(yè)在大跨度懸索橋施工中，應(yīng)該認識到以下幾點內(nèi)容：

3.1.1吊橋施工技術(shù)分析。

吊裝的設(shè)計應(yīng)該嚴格遵守準(zhǔn)確、規(guī)范性的工程設(shè)計，施工中主要是從跨梁中心向兩邊進行施工；吊裝設(shè)計中，應(yīng)該觀察索塔位移的現(xiàn)象，通過對塔頂位移以及設(shè)計需求的合理分析，進行工程設(shè)計的科學(xué)調(diào)整；在工程施工設(shè)計中，應(yīng)該保證工程項目長度的合理性。

3.1.2錨道面設(shè)計，在工程施工項目設(shè)計及分析的過程中，應(yīng)該觀察索塔兩側(cè)的水平力度，保證水平力設(shè)計的合理性。

3.1.3索力調(diào)整分析，在大跨度懸索橋施工設(shè)計中，施工企業(yè)應(yīng)該按照基本的數(shù)據(jù)要求，進行裝置的數(shù)據(jù)的調(diào)整及分析。

3.1.4錨錠的大體積混凝土在工程設(shè)計中，應(yīng)該注意對溫度進行合理的控制，有效方式工程設(shè)計中發(fā)生形變。

同時也應(yīng)該注意的是，在大跨度橋梁工程施工中，每立方米混凝土中，需要的水泥、砂子以及碎石等材料應(yīng)該明確配比，構(gòu)建科學(xué)化的材料設(shè)計理念，將混凝土分層厚度控制中，其基本的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該保持在30～40m范圍內(nèi)，合理保證項目程序的聯(lián)系性以及有效性。

3.2大跨徑連續(xù)橋梁中斜拉橋施工技術(shù)分析

斜拉橋是一種相對特殊的橋梁結(jié)構(gòu)，對于該種橋梁結(jié)構(gòu)而言，主要是由主梁、索塔、斜拉索三個部分組成的，是一種連續(xù)性的橋梁設(shè)計技術(shù)。由于拉索代替了支墩中所受到的牽引力相對較大，在實際施工的過程中，需要采用張拉以及兩端的牽引，保證工程項目不會出現(xiàn)工程扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，因此，在工程施工及項目設(shè)計的同時，應(yīng)該保證索償?shù)目茖W(xué)性及合理性，保證工程項目設(shè)計的合理性及穩(wěn)定性。施工設(shè)計中，應(yīng)該選擇橋面吊機一體化以及兩端牽引的科學(xué)化，有效減少工程項目設(shè)計的負載項目，保證斜拉索彎曲半徑的準(zhǔn)確性，而且，在工程設(shè)計中也應(yīng)該保證主梁誤差的合理性，其具體的誤差標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

3.3大跨徑連續(xù)橋梁在拱橋施工中的技術(shù)分析

拱橋是大跨徑連續(xù)橋梁施工中的一種，同時也是較為重要的工程項目施工理念，通過該項目的設(shè)計，在施工的過程中應(yīng)該注意到不同階段施工項目的合理安裝，在繩索吊橋安裝的過程中，應(yīng)該在項目工程中預(yù)制拱肋，并在其基礎(chǔ)上檢查預(yù)制拱肋的基本強度，通過工程項目的合理分析，保證后期施工吊裝、擱置、懸掛以及工程安裝的順利性。在鋼管拱助安裝的過程中，施工設(shè)計人員應(yīng)該通過對施工現(xiàn)場進行合理性分析，為了保證施工的順利，可以減少支架吊裝的工程、無支架吊裝法等系統(tǒng)性的工程技術(shù)，并在橋梁成拱之后，采用橫向的鏈接方式進行系統(tǒng)的安裝，對于沒有安裝的項目工行才能，應(yīng)該進行可科學(xué)化的調(diào)整，保證工程項目的完整性。

結(jié)語：

總之，在橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)實際應(yīng)用期間，相關(guān)技術(shù)人員與管理人員必須要全面分析各類施工技術(shù)的應(yīng)用特點，并且根據(jù)施工技術(shù)的應(yīng)用要求，制定完善的安全控制方案，提高橋梁施工安全性。同時，施工管理部門還要制定完善的質(zhì)量控制方案，從根本上提高大跨徑連續(xù)橋梁施工質(zhì)量。

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