比亞迪全球首條商業(yè)運營云軌于今年8月31日在銀川正式建成通車。5年來，比亞迪在云軌研發(fā)上投入50億元，這筆投入差不多是比亞迪2016年賺的所有錢。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福自去年起在國內外多個場合為云軌搖旗吶喊。

今年以來，比亞迪未能延續(xù)一路攀升的勢頭，在新能源汽車財政補貼的大幅下調和新的產品目錄管理調整的情況下，第一季度陷入低谷，并失守新能源車銷量冠軍寶座，直至在第二季度發(fā)力才重新奪回國內新能源銷量第一名。

隨著新能源汽車政策持續(xù)調整以及競爭對手日益增多，比亞迪在新能源汽車市場固若金湯的地位正逐步被瓦解。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪在新能源汽車領域的市場份額從去年上半年的27%降至19.5%，在新能源乘用車領域則從36%降低至21.7%。

面對諸多挑戰(zhàn)，未來如何守擂，王傳福表示，比亞迪未來的新能源市場戰(zhàn)略將在公交車電動化、小微型電動車、云軌等領域發(fā)力。

守擂不易

目前，車市增速明顯放緩，車企競爭加劇，出現(xiàn)兩極分化。在今年上半年國內上市車企期中考成績單里，賺錢最多的依然是上汽集團，增長5.96%，達到159.6億元，東風汽車集團凈利潤增長4.2%，為70.4億元，廣汽、吉利、一汽轎車、眾泰等車企的凈利潤則以超過50%的速度增長，其中廣汽凈利潤增長55.3%，達到61.8億元，吉利凈利潤更是增長128%，達到43.4億元。

比亞迪、長城、長安、江淮、海馬、力帆等車企的凈利潤則呈現(xiàn)不同程度下滑。比亞迪的凈利潤雖然沒有像長城、海馬凈利潤下滑超過50%那般慘烈，但由于汽車板塊銷量不理想，該企業(yè)的凈利潤也下滑超過兩成。今年上半年，比亞迪的汽車及相關產品業(yè)務的收入約人民幣231.9億元，同比下降4.2%。不僅傳統(tǒng)燃油汽車銷量下降4.4%至12.5萬輛，由于受到補貼退坡和產品準入規(guī)則調整的政策影響，連比亞迪一直引以為榮的新能源汽車銷量也出現(xiàn)下降。今年上半年比亞迪新能源汽車銷量不足4萬輛，而去年同期銷量為4.9萬輛。

按王傳福的計劃，2020年，新能源汽車在比亞迪汽車業(yè)務中將占到90%，待時機成熟將變?yōu)?00%。然而，中國新能源汽車市場在今年上半年突然遇冷，受政策變動影響，第一季新能源汽車銷量為5.6萬輛，同比下降4.7%，第二季度逐步回升，最終今年上半年銷量為19.5萬輛，同比增長14.4%，但與2016年53%以及2015年的3.4倍增速相比，增速大幅回落。在這樣的大環(huán)境下，將人力物力財力往新能源車傾斜的比亞迪，當前陷入燃油車和新能源車銷量齊降的被動境地，遇到嚴峻的考驗。

比亞迪的新能源車銷量下滑，除了補貼政策調整等因素之外，與新能源車市競爭不斷加劇也有關系。在乘用車領域，北汽、知豆、上汽、眾泰、江淮、吉利、廣汽等一批自主車企正向新能源市場發(fā)起攻勢，大眾、寶馬、豐田、通用等車企巨頭也欲在中國新能源車市搶得一席之地，未來參與爭奪市場的還將有蔚來等互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力；在商用車領域，宇通純電動客車銷量已趕超比亞迪，南京金龍以及珠海銀隆的車企今年來大動作頻頻。

國內外覬覦比亞迪新能源冠軍寶座的企業(yè)正不斷增多。今年以來，廣汽就推出傳祺GE3等多款新能源汽車，廣州汽車集團乘用車有限公司副總經理肖勇“叫板”，雖然廣汽傳祺在新能源汽車領域屬于后來者，但現(xiàn)在的市場格局不代表就是未來的市場格局。

全線開戰(zhàn)

面對群起圍攻，王傳福是淡定的。他從2005年構建綠色夢想起，曾在很長時間里孤獨前行，甚至一度招來質疑與嘲笑，但他堅信這一方向是對的。

正是由于提前布局，比亞迪在新能源汽車領域已有一定的基礎和經驗，王傳福直言不畏競爭。他談道：“在電動車方面，過去我們在戰(zhàn)略上領先多一點，但是現(xiàn)在別人也開始改變思路，這個領先的優(yōu)勢就減少了?，F(xiàn)在，我們除了產品戰(zhàn)略保持領先，還要在細微的戰(zhàn)略上保持領先?！?/p>

按比亞迪發(fā)布新能源汽車“7+4”全市場戰(zhàn)略，包括私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車等七大常規(guī)領域，以及倉儲、礦山、機場、港口等四大特殊領域推出一批專用車產品。比亞迪正從電動車細分市場逐個突破，在公交電動化上已把準了脈并且尋找到突破口。

王傳福認為，中國公交領域將于2019年第一個實現(xiàn)全面電動化，深圳今年已宣布1.6萬臺大巴全部進入電動化。比亞迪明顯增強對公交車領域進攻的力度，其純電動公交現(xiàn)已在深圳、長沙、武漢等國內眾多城市投入運營。與此同時，比亞迪加快國際化的步伐，已在美國、日本、英國等全球逾50個國家和地區(qū)超過200個城市運營。今年上半年，比亞迪陸續(xù)接獲來自全球各地的訂單，在6月與歐洲國際公交運營商RATP在倫敦簽署諒解備忘錄，RATP計劃向比亞迪采購36臺純電動大巴，這樣一來比亞迪在倫敦運營的電動大巴將超過100臺。在美國市場，美國最大公交運營商之一的洛杉磯郡大都會交通局向比亞迪一次性采購60臺純電動大巴，采購金額約為4496萬美元。此外，比亞迪于上半年先后獲得澳洲悉尼機場及布里斯班國際機場合計51臺的純電動巴士采購訂單。比亞迪內部人士表示，比亞迪在美國的新能源大巴最高單價達到80萬美元，在歐洲的電動大巴售價在60萬～70萬美元，在國際市場并非靠價格取勝，在技術等方面競爭優(yōu)勢日益凸顯。

王傳福認為，光靠公交電動大巴還不行，新能源汽車下一步爆點顯然是私家車。

憑借垂直整合生產模式，比亞迪正密集推出新能源汽車新車。今年上半年，處于低迷中的比亞迪快速推出新車“宋”車型的插電式混合動力版本“宋DM”、純電動版本“宋EV300”以及 “秦”“唐”“e5 300”等車型改款升級版，進一步豐富新能源汽車產品線，推動比亞迪新能源汽車銷量在第二季度迅速恢復，并在6月開始實現(xiàn)同比正增長。

王傳福透露，比亞迪新能源車此前集中攻打A級車和B級車，但從明年開始，將會推出一系列10萬塊錢以下的A00級的車，未來將逐漸推出A0級及A00級小微型新能源汽車?！氨葋喌弦坏┩瞥龅脑挘覀儠\用綜合創(chuàng)新、集成等獨特優(yōu)勢，把成本做到極致，產品也做到極致。我們相信，在一些細微的戰(zhàn)略里還是保持領先?！蓖鮽鞲Ｕ劦?，目前全國純電動車銷量中75%以上是A00級或者A0級車，比亞迪明年進來的話，這一塊能夠搶回10%～20%市場份額對比亞迪銷量而言是不錯的。

目前，國內新能源車銷量第二名的企業(yè)，產品售價基本在5萬～15萬元區(qū)間，而比亞迪在12萬元以下的新能源汽車市場還沒有開發(fā)的情況下，在車型數(shù)量、銷量等方面已領先于其他車企。比亞迪正計劃通過產品價格下探來搶占新能源市場，此外加快渠道下沉，新能源汽車銷售地由限購的一線城市加速往三四線等城市推進，對200多個城市發(fā)起新攻勢，進一步擴大銷量規(guī)模。

不過，在打響新一輪新能源車激戰(zhàn)時，比亞迪并未全力以赴，而是在新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車在內的汽車業(yè)務、手機部件及組裝業(yè)務、二次充電電池及光伏業(yè)務三大板塊之外，騰挪出很大精力打造云軌這一新興業(yè)務。云軌一公里造價大約2億元，等于售價20萬元新能源乘用車1000輛或售價200萬元純電動大巴100輛的銷售收入，這無疑將加快提升比亞迪的整體收入。目前，比亞迪除了在銀川建設云軌，還與桂林、汕頭等十多個城市達成戰(zhàn)略合作，預計明年建設云軌的城市將增加20個。此外，比亞迪于近日與菲律賓伊洛伊洛市簽署協(xié)議，計劃于2019年建成20多公里的云軌。

比亞迪多元化將戰(zhàn)線拉長，這遭到一些質疑。一位新能源汽車業(yè)內人士近日表示，雖然云軌可能會給比亞迪帶來經濟上的收益，但也分散掉比亞迪在新能源汽車領域的兵力和進攻力度，比亞迪作為國內新能源汽車補貼最大的受益者，應該承擔起更多的責任，力求穩(wěn)固其全球新能源汽車霸主地位。

王傳福則認為，比亞迪的云軌是電動車的延伸戰(zhàn)略。云軌實際上還是一個電動車，只是把電動車放在空中，以此來解決城市交通擁堵的社會痛點。他志在通過云軌將再造一個比亞迪。