王鐵濱

（中國(guó)石化集團(tuán)公司外事局，北京 100728）

隨著中國(guó)生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)日益增強(qiáng)和全球氣候變暖對(duì)碳排放不斷提出的新要求，以及特大城市對(duì)燃油汽車(chē)牌照的限制等因素，新能源汽車(chē)在中國(guó)乃至全球都受到了前所未有的追捧。近幾年，電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)主要類(lèi)型得到快速發(fā)展，由此對(duì)能源、交通、汽車(chē)制造、石油化工等多個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。從全球范圍來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展步入高成長(zhǎng)周期，歐洲電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃更加積極，德國(guó)、法國(guó)、丹麥等國(guó)家甚至制訂了禁售燃油車(chē)日程規(guī)劃。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入重要發(fā)展節(jié)點(diǎn)，2012年以來(lái)更是得到了快速發(fā)展。盡管受補(bǔ)貼減少影響，近兩年銷(xiāo)量增速放緩，但《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》的制定和發(fā)布，表明國(guó)家對(duì)其發(fā)展高度重視，也給出了不同發(fā)展階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

1 影響電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要因素

1.1 購(gòu)買(mǎi)和使用成本

對(duì)于一輛電動(dòng)汽車(chē)而言，電池組的費(fèi)用占到車(chē)總價(jià)的80%，不同于其他電子產(chǎn)品價(jià)格的大幅下降，電池的價(jià)格受制造材料價(jià)格影響很大，因此價(jià)格比較堅(jiān)挺。但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和電池供應(yīng)商產(chǎn)能的增加，電池的總體價(jià)格還是會(huì)明顯下降。幾年前，電池組每千瓦時(shí)蓄電量的平均價(jià)格是300歐元，到2017年跌至180歐元。這意味著一套續(xù)航里程可達(dá)200公里的30千瓦時(shí)蓄電池僅為5400歐元，而不是以前的9000歐元。有數(shù)據(jù)稱(chēng)，到2018年，電動(dòng)汽車(chē)的總體使用成本會(huì)和同級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型持平。盡管如此，如果全球石油價(jià)格回升，電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)分庭抗禮的激烈程度更甚。毋庸置疑，電動(dòng)汽車(chē)使用成本的降低一定會(huì)讓其面對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力大幅上升，而且電動(dòng)汽車(chē)根本不存在變速箱技術(shù)和尾氣處理的成本。

1.2 續(xù)航里程

目前只有很少品牌的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程超過(guò)200公里，這或許對(duì)于日常通勤、購(gòu)物來(lái)說(shuō)綽綽有余，但如果像傳統(tǒng)汽車(chē)一樣駕車(chē)遠(yuǎn)行，或許就難以實(shí)現(xiàn)了。由于目前電動(dòng)汽車(chē)電池儲(chǔ)能多少是與電池大小和重量成正比的，要使電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)更大的續(xù)航里程，勢(shì)必會(huì)增加電池的體積和重量，這就會(huì)導(dǎo)致電池電量中相當(dāng)一部分因?yàn)檫\(yùn)載自身重量而被消耗。雖然像特斯拉上的遠(yuǎn)行光電元件可以?xún)?chǔ)存很多電量，但那需要很多個(gè)電池模塊互相接通，且每個(gè)電池模塊的利用率只有50%。電動(dòng)汽車(chē)電池制造商們都試圖通過(guò)改變電極材料大幅提高蓄電池組的儲(chǔ)電量。例如，德國(guó)博世公司收購(gòu)了一家名為SEEO的技術(shù)公司，這家公司致力于研發(fā)新型固態(tài)電池，得益于純鋰制造的電池陽(yáng)極，這種電池能量密度高達(dá)400千瓦·時(shí)/千克。由于這種新型電池不需添加易燃電解液，因此電動(dòng)汽車(chē)會(huì)更加安全。據(jù)稱(chēng)，這種電池有望在2020年裝備到量產(chǎn)車(chē)上。除了這種固態(tài)電池，使能量密度大幅提高的鋰－硫和鋰－氧蓄電池也可能會(huì)投入使用。目前，這兩種技術(shù)還在研發(fā)階段。雖然蓄電池技術(shù)在近些年有著突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但目前似乎不可避免地進(jìn)入了瓶頸期，德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商幾乎完全退出了電池的研發(fā)。

1.3 充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

大多數(shù)廠商在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)之初，都無(wú)一例外地認(rèn)為車(chē)輛充電一般會(huì)在車(chē)主家里或是工作地點(diǎn)完成，所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，除了個(gè)別城市有幾個(gè)遠(yuǎn)離市中心的直流充電樁，沒(méi)有廠商愿意投身于快速充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。這種狀況一直持續(xù)到特斯拉在世界范圍內(nèi)建立起了一個(gè)有著2000個(gè)快速充電站的充電網(wǎng)絡(luò)。德國(guó)聯(lián)邦政府計(jì)劃在2017年底在全國(guó)范圍內(nèi)的高速路服務(wù)區(qū)建設(shè)400個(gè)快速充電站，這些充電站在試運(yùn)營(yíng)時(shí)將用50千瓦的功率進(jìn)行快速充電，等到條件成熟后，充電功率還將進(jìn)一步上漲至150千瓦。這意味著，100公里的續(xù)航里程的充電時(shí)間只要幾分鐘便可完成。2016年初，保時(shí)捷宣布其電動(dòng)概念車(chē)“mission E” 將搭載一個(gè)可以承受300千瓦充電功率的電池組。這意味著，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充電的時(shí)間將與當(dāng)前傳統(tǒng)汽車(chē)加滿(mǎn)一箱油的時(shí)間相差無(wú)幾。但這種新型電池目前大多停留在概念階段，完全批量生產(chǎn)還有很長(zhǎng)一段路要走。

近幾年，感應(yīng)充電技術(shù)的發(fā)展也同樣不可小視，這種新技術(shù)可以讓電動(dòng)汽車(chē)摒棄沉重的充電線(xiàn)纜，汽車(chē)將通過(guò)無(wú)線(xiàn)技術(shù)進(jìn)行充電。一家名為Qualcomm的公司目前已經(jīng)推出了一個(gè)充電功率為7.2千瓦的無(wú)線(xiàn)充電器，不久還將推出22千瓦的新型號(hào)，安裝這種充電器后，汽車(chē)將從車(chē)庫(kù)墻壁上的充電板上獲取電能。也有公司開(kāi)發(fā)了新型充電樁：充電板安裝在車(chē)位上，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到有車(chē)停好，充電板自動(dòng)上升，開(kāi)始充電。

1.4 消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受度

歷經(jīng)多年發(fā)展后，電動(dòng)汽車(chē)早已擺脫了乏味和不成熟，越來(lái)越多的人開(kāi)始享受到電動(dòng)車(chē)那種獨(dú)特的駕駛樂(lè)趣?？v觀當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，除了日產(chǎn)leaf這樣實(shí)用的城市通勤車(chē)型，你也可以買(mǎi)到像BMWi8這樣未來(lái)感十足且極富駕駛樂(lè)趣的跑車(chē)。一份調(diào)查報(bào)告顯示，人們當(dāng)前在決定購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，主要因素已經(jīng)從為環(huán)保做貢獻(xiàn)悄然變成了對(duì)前沿新技術(shù)強(qiáng)烈的好奇心。

受政府補(bǔ)貼和市場(chǎng)預(yù)期影響，越來(lái)越多的汽車(chē)生產(chǎn)商開(kāi)始轉(zhuǎn)型制造電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型也為滿(mǎn)足客戶(hù)需求涵蓋到了小轎車(chē)、越野車(chē)、公交車(chē)和跑車(chē)等各類(lèi)車(chē)型。很多整車(chē)廠商都認(rèn)為短短幾年后，電動(dòng)汽車(chē)總體的銷(xiāo)量將迅速超過(guò)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。在2016年的CES電子展上，大眾汽車(chē)推出了一款名為BUDD-e的概念車(chē)，這也意味著大眾正式啟用了MEB電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)。據(jù)悉，這個(gè)平臺(tái)上的首款量產(chǎn)車(chē)型Bulli將于2019年推向市場(chǎng)，這將會(huì)是一款續(xù)航里程超過(guò)500公里的純電動(dòng)MPV。此外，大眾汽車(chē)也將繼續(xù)在這一平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出更多的新車(chē)。在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，零排放的電動(dòng)方程式將繼續(xù)在世界各地舉辦，或許傳統(tǒng)的賽車(chē)迷們短時(shí)間內(nèi)仍會(huì)對(duì)這種“悄然無(wú)聲”的賽車(chē)感到嗤之以鼻。但通過(guò)在各地舉辦街道賽，這種未來(lái)感十足的賽車(chē)將吸引更多年輕人的興趣。

2 電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

2.1 電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)份額不斷提升

據(jù)《石油情報(bào)周刊》調(diào)查反饋，到2020年，電動(dòng)汽車(chē)保有量將在全球汽車(chē)總量占比1%～2%，2030年增至3%～21%，2040年可能達(dá)到11%～33%。彭博社則樂(lè)觀預(yù)計(jì)2040年全球新能源汽車(chē)保有量達(dá)5.3億輛，占汽車(chē)總量33%，甚至提出2038年電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量將超過(guò)燃油車(chē)。?？松梨诠镜念A(yù)測(cè)則略顯悲觀，預(yù)計(jì)只有1億保有量，占比11%。不同機(jī)構(gòu)對(duì)新能源汽車(chē)遠(yuǎn)期發(fā)展的預(yù)測(cè)差異較大，且呈指數(shù)波動(dòng)，說(shuō)明2030年后新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)模有很大不確定性，而這關(guān)鍵取決于電池技術(shù)能否有突破。就中國(guó)而言，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》，提出2020年、2025年和2030年中國(guó)新能源汽車(chē)保有量要分別大于500萬(wàn)輛、2000萬(wàn)輛和6000萬(wàn)輛。具體保有量和銷(xiāo)量已敲定，但遠(yuǎn)期發(fā)展速度不可控。

2.2 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不斷革新，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加明顯

隨著科技日新月異地進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)制造中將不斷采用新材料、新技術(shù)、新工藝，一方面盡可能提高電池儲(chǔ)能水平，盡快提升電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力，另一方面減輕電池以外的車(chē)身重量，用以增加電池重量，這兩個(gè)方面的技術(shù)改進(jìn)均能顯著增強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)比燃油汽車(chē)在方便用戶(hù)方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，隨著技術(shù)革新，電動(dòng)汽車(chē)電池制造成本有進(jìn)一步下降的趨勢(shì)，隨之會(huì)降低電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本，加之電動(dòng)汽車(chē)充電也會(huì)變得更加快速便捷，這些都會(huì)極大改善電動(dòng)汽車(chē)目前在購(gòu)買(mǎi)和時(shí)間成本上的劣勢(shì)。

2.3 智能和共享有望成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展新趨勢(shì)

隨著人工智能和共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，勢(shì)必會(huì)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)朝著更高階段發(fā)展，因此預(yù)計(jì)新一代互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新趨勢(shì)。目前，共享燃油汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)我們的生活，無(wú)人駕駛也已在燃油汽車(chē)上試驗(yàn)成功，共享+無(wú)人駕駛的燃油汽車(chē)指日可待。對(duì)于追求低碳綠色、資源優(yōu)化的電動(dòng)汽車(chē)而言，人工智能和共享有望成為其發(fā)展的重要目標(biāo)。

3 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)石化行業(yè)的影響

目前，雖然部分國(guó)家提出在未來(lái)將禁售燃油車(chē)，但尚沒(méi)有任何國(guó)家將此上升至法律高度。德國(guó)提出未來(lái)禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)的決議與大選有關(guān)，代表所在黨派立場(chǎng)，不能等同于法律。完全替代燃油車(chē)并不可能一朝一夕就實(shí)現(xiàn)，需要一個(gè)發(fā)展過(guò)程。電動(dòng)革命不僅是電力替代油品，還關(guān)乎發(fā)電機(jī)替代內(nèi)燃機(jī)，禁售燃油車(chē)政策牽涉石化、電力、電池、電機(jī)等多個(gè)行業(yè)，波及范圍廣。

具體到石化行業(yè)而言，總體來(lái)看，主要是汽車(chē)電動(dòng)化后對(duì)煉油和油品銷(xiāo)售的沖擊，短期影響有限，但中長(zhǎng)期壓力不小。目前，石化行業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系大體可分為兩個(gè)方面，一是石化行業(yè)煉制的汽油、柴油等油品是燃油汽車(chē)的燃料，并通過(guò)油品管道等方式運(yùn)輸?shù)郊佑驼句N(xiāo)售給燃油汽車(chē)用戶(hù)；二是石化行業(yè)生產(chǎn)的化工材料作為汽車(chē)設(shè)備和零配件的原料。無(wú)論是燃油汽車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，都會(huì)使用化工材料作為汽車(chē)設(shè)備和零配件的原料，因此汽車(chē)電動(dòng)化給石化行業(yè)最大的沖擊就是煉油和油品銷(xiāo)售。

短期來(lái)看，盡管有關(guān)國(guó)家出臺(tái)了大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的各種政策，但是受電池續(xù)航能力、充電便捷程度、同等購(gòu)車(chē)成本的性?xún)r(jià)比、使用習(xí)慣等影響，與汽車(chē)總體使用量相比，電動(dòng)汽車(chē)普及率并不是特別高，特別是在長(zhǎng)途運(yùn)輸、大運(yùn)力運(yùn)輸和低溫環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)非常受限。此外，為應(yīng)對(duì)目前電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的變化，部分加油站同時(shí)開(kāi)展了充電和換電池業(yè)務(wù)，一定程度地順應(yīng)了這種變化。因此，短期內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)影響不大。

但是長(zhǎng)期來(lái)看，隨著電池儲(chǔ)能技術(shù)的突破、人們使用習(xí)慣的變化和更多替代化石能源的使用，汽車(chē)電動(dòng)化將會(huì)成為一種大的發(fā)展趨勢(shì)。一旦人們更傾向于使用電動(dòng)汽車(chē)，燃油汽車(chē)的使用比例必將減少，由此導(dǎo)致汽油、柴油使用減少，相應(yīng)地影響到煉油和油品銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。因此，屆時(shí)石油煉制、煤制油等業(yè)務(wù)將更多地向化工轉(zhuǎn)型；成品油運(yùn)輸和銷(xiāo)售也將不得不被輸電、售電所取代。石化行業(yè)與燃油汽車(chē)有關(guān)的業(yè)態(tài)和運(yùn)營(yíng)模式隨之改變，相關(guān)產(chǎn)業(yè)工人面臨轉(zhuǎn)崗。

4 對(duì)石化行業(yè)應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的建議

首先,在考慮經(jīng)濟(jì)性的前提下，盡早介入，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。分析高度影響的業(yè)務(wù)板塊，在盡可能依托現(xiàn)有業(yè)態(tài)、裝置和工藝等條件下，抓緊研究應(yīng)對(duì)策略。在煉油業(yè)務(wù)中，可針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)在大運(yùn)力、長(zhǎng)途和低溫環(huán)境下運(yùn)輸受限的特點(diǎn)，可逐步加大柴汽比，并向生產(chǎn)更多化工原料轉(zhuǎn)型；在油品銷(xiāo)售業(yè)務(wù)中，繼續(xù)推行充電和換電池業(yè)務(wù)，特別是在城市和高速路加油站應(yīng)盡快布局充、換電業(yè)務(wù)。

其次,從戰(zhàn)略高度引起重視，及早布局，加快提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。應(yīng)加強(qiáng)與電動(dòng)汽車(chē)制造商，特別是電池制造商的合作，盡可能地介入電池核心技術(shù)業(yè)務(wù)，從戰(zhàn)略制高點(diǎn)上有效緩沖電動(dòng)汽車(chē)對(duì)煉油和油品銷(xiāo)售的沖擊。

第三，參與新能源，特別是石化替代能源的開(kāi)發(fā)利用。一方面可積極介入電能投資，如水電、風(fēng)電、核電和太陽(yáng)能，以及環(huán)境容量大的煤電，另一方面可進(jìn)一步擴(kuò)大天然氣、液化氣、頁(yè)巖氣、地?zé)幔ㄖ攸c(diǎn)是干熱巖）、生物質(zhì)能（地溝油、乙醇）、可燃冰等清潔能源的開(kāi)發(fā)利用，始終守住能源陣地，走能源與化工結(jié)合之路。

最后，為煉油和油品銷(xiāo)售業(yè)務(wù)做好長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。長(zhǎng)期來(lái)看，不只是汽車(chē)電動(dòng)化，而且常規(guī)交通運(yùn)輸電動(dòng)化和大型運(yùn)輸核動(dòng)化也有可能，石化行業(yè)應(yīng)立足于關(guān)注能源和運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)，時(shí)刻警醒，超前謀劃，為煉油和油品銷(xiāo)售業(yè)務(wù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提前做好足夠準(zhǔn)備。