楊關(guān)鍵

（中鐵十八局集團(tuán)國際公司，天津300222）

道路橋梁施工技術(shù)與施工管理實(shí)踐

楊關(guān)鍵

（中鐵十八局集團(tuán)國際公司，天津300222）

以實(shí)際工程為例，從樁基工程施工、連續(xù)梁施工、橋面施工3個方面對道路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行分析，探討道路橋梁的施工管理。

道路橋梁；施工技術(shù)；施工管理

1 工程概況

某道路橋梁工程為6跨連續(xù)箱梁橋，橋梁總施工長度163 m，道路橋梁橫斷面按照雙向4車道設(shè)計(jì)，上下行雙幅橋，公路工程包括環(huán)城路道路施工在內(nèi)全長3200 m。

2 樁基施工

2.1 埋設(shè)護(hù)筒

鉆孔時為防止出現(xiàn)坍孔的情況，需要使用直徑250 cm和190 cm鋼護(hù)筒進(jìn)行保護(hù)。對于黏土層，需要在淺水處和陸上埋設(shè)護(hù)筒，埋設(shè)深度在2.5 m。對于砂性土，陸上護(hù)筒四周需要挖出1 m左右，護(hù)筒底部0.5 m以下的范圍需要夯填黏性土。水中埋設(shè)護(hù)筒時，埋設(shè)深度要≥3.6 m。護(hù)筒頂端的高度要比水面和地下水水面高出3 m，比原地面高出0.5 m。

2.2 黏土泥漿護(hù)壁

黏土一定要保持較好的黏性，且不可以有砂土包含在其中。在進(jìn)行制漿的時候，需要在黏土中添加一定劑量的水，使用泥漿機(jī)將其攪拌均勻，攪拌好的泥漿可以直接灌注到樁孔里面，同時將一定劑量的膨潤土添加在其中[1]。

2.3 鉆孔施工

依據(jù)孔徑選擇鉆頭，參考設(shè)備運(yùn)行電流，控制進(jìn)尺速度，最佳電流值為50 A。鉆孔初期，使用低速擋緩慢施工，鉆入到護(hù)筒1 m以后，可以調(diào)整進(jìn)尺和轉(zhuǎn)速，泥漿排量要與鉆進(jìn)速度相協(xié)調(diào)。進(jìn)尺時不可以出現(xiàn)硬鉆和空鉆的情況，鉆進(jìn)速度需要根據(jù)土質(zhì)的性質(zhì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

2.4 清理孔洞

鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后要立即停止施工，鉆頭提高0.5 m，排泥泵繼續(xù)作業(yè)，同時將護(hù)壁黏土漿投入其中，及時檢查出渣情況，使用孔規(guī)檢測孔徑和孔形[2]。達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值后停止清孔作業(yè)，在澆注混凝土以前，需要對孔深度再進(jìn)行一次檢測，沉渣厚度控制在≤0.2倍孔徑范圍，若沒有達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值，需要繼續(xù)清孔。

2.5 制作和投放鋼筋籠

制作鋼筋籠的時候，先要將螺旋筋調(diào)直，再在特制的轉(zhuǎn)盤上進(jìn)行盤繞，將螺旋筋點(diǎn)焊的位置在主筋上標(biāo)記清楚，電焊電流一定要控制好，不可出現(xiàn)虛焊、咬焊肉和咬焊邊情況。環(huán)形混凝土保護(hù)塊應(yīng)設(shè)置在骨架主筋位置上，可使保護(hù)層更加準(zhǔn)確。制作鋼筋籠的允許偏差值見表1。投放鋼筋籠要分次完成，投放高度要控制在≤16 m，在打樁工作臺上固定鋼筋籠時要用鋼絲繩施工。

2.6 灌注水下混凝土

首批混凝土的灌注數(shù)量，要滿足填充導(dǎo)管底部和導(dǎo)管首次埋置深度的要求。螺旋鋼導(dǎo)管是主要的澆注導(dǎo)管，其內(nèi)徑要保持在30 cm左右，使用橡皮圈止水螺紋絲扣來連接相鄰的導(dǎo)管，導(dǎo)管連接位置不可以出現(xiàn)漏水的情況。使用1 cm厚的鐵板覆蓋貯料斗和上口連接處的導(dǎo)管口，拔除鐵板時，需要用混凝土填滿貯料斗，首批次混凝土下落后，一次完成排水，導(dǎo)管初埋深度要≥1 m。

3 連續(xù)梁施工

3.1 安裝模板

內(nèi)模骨架支撐主要使用方木來充當(dāng)，面板為高壓竹膠板。箱梁中凈高度為0.95 m，內(nèi)模骨架所占空間要最小。內(nèi)模的上面板骨架和下面板骨架需要使用方木來設(shè)置，間距要保持在30 cm。連續(xù)箱梁施工簡圖見圖1。

3.2 綁扎與安裝鋼筋

在鋼筋棚中將鋼筋集中捆綁成型，按照分段放樣拼裝的形式對骨架鋼筋進(jìn)行捆綁，在連續(xù)梁施工附近位置找一空地，將其平整硬化，在整理好的空地上按照連續(xù)梁的實(shí)際大小進(jìn)行放樣，并對鋼筋骨架進(jìn)行焊接和拼裝作業(yè)[3]。分段處理好的鋼筋骨架入模時需要采取吊裝的方法，將骨架鋼筋的接頭位置設(shè)置在每個孔洞1/4或3/4處，不可在跨中彎矩較大處設(shè)置接頭，其他鋼筋運(yùn)送到施工現(xiàn)場底模上進(jìn)行捆綁。

表1 鋼筋籠允許偏差值

圖1 連續(xù)箱梁施工示意圖

安裝鋼筋的順序：底板下層鋼筋→底板管道定位筋→底板上層鋼筋→腹板鋼筋骨架→翼板和頂板下層鋼筋→頂模上層鋼筋。

3.3 澆注混凝土

澆注施工前做好相應(yīng)的檢查工作，檢查是否存在下沉或是壓縮的情況，并將各個楔塊塞緊，從而使沉降減少。澆注混凝土?xí)r，需要使用汽車泵將混凝土輸送到高處位置，澆注施工分2次完成，首先澆注腹板和底板混凝土，在翼板和腹板轉(zhuǎn)角3 cm左右的位置設(shè)置外側(cè)腹板施工縫，在腹板根部45 cm左右的位置設(shè)置中腹板施工縫。接著澆注翼板、頂板和腹板。為使施工質(zhì)量得到較好控制，混凝土緩凝時間要≥4 h，坍落度在14 cm左右。

4 橋面施工

4.1 伸縮縫

在伸縮縫兩端位置將低標(biāo)號混凝土范圍和伸縮縫位置標(biāo)記好，在瀝青混凝土面層上進(jìn)行碾壓成型施工，同時將切割縫設(shè)置好。橋面瀝青混凝土切割的時候，需要使用切割機(jī)進(jìn)行作業(yè)，切割深度保持在瀝青混凝土厚度3/4左右。

4.2 橋頭搭板

就地澆注橋頭搭板，填土密實(shí)度要≥90%，從而有效抑制搭板前端的下沉問題，按照常規(guī)施工法對搭板混凝土進(jìn)行施工。

4.3 蓋板

采取預(yù)制的辦法進(jìn)行橋梁中部鋼筋混凝土蓋板施工，空心板梁施工時，需要預(yù)留蓋板連接鋼筋的預(yù)埋位置。面板預(yù)制和安裝時，面板的受力面要向上放置。

5 道路橋梁施工管理辦法

5.1 優(yōu)化配置施工資源

施工管理過程中，要對施工資源進(jìn)行不斷優(yōu)化配置，做好施工前的技術(shù)交底工作，施工現(xiàn)場的人員配置需要滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。對施工現(xiàn)場的設(shè)備進(jìn)行科學(xué)管理，定期檢修設(shè)備，進(jìn)而使施工質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

5.2 高效管理施工過程的質(zhì)量

道路橋梁的施工規(guī)模龐大，涉及到的內(nèi)容多，施工時間很長，因此需要對施工過程的質(zhì)量進(jìn)行高效管理，使整個施工質(zhì)量得到較好保障。在此方面，仔細(xì)分析施工設(shè)計(jì)方案的可行性，認(rèn)真做好施工前的準(zhǔn)備工作，做好施工現(xiàn)場的技術(shù)交底，是質(zhì)量保證的前提和關(guān)鍵。

5.3 管理好技術(shù)檔案

施工單位工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，常被稱為是技術(shù)檔案，企業(yè)技術(shù)檔案將施工過程中的全部信息和機(jī)械設(shè)備的使用情況進(jìn)行了詳細(xì)記載，這些技術(shù)檔案對今后的工程建設(shè)具有較高的參考價值。技術(shù)檔案包含了施工材料的進(jìn)場情況和檢驗(yàn)信息、施工質(zhì)量評定資料、現(xiàn)場技術(shù)資料、意外情況記載和處理方法、記錄了施工過程中的相關(guān)信息、技術(shù)管理制度以及工程驗(yàn)收文件等。對技術(shù)檔案進(jìn)行研究，可以使企業(yè)得到發(fā)展，使企業(yè)的核心競爭力得到不斷地提高。

5.4 創(chuàng)建完善的信息收集和科研系統(tǒng)

在道路橋梁施工時會使用到許多的施工資料和信息，一定要做好相關(guān)信息的搜集和整理工作，及時關(guān)注相關(guān)組織和機(jī)構(gòu)的動態(tài)信息，對參與施工的人員進(jìn)行不斷培訓(xùn)，經(jīng)常組織研討會或?qū)ｎ}講座等活動。

6 結(jié)論

道路橋梁作為公路建設(shè)中的重要組成部分，施工過程中，要嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，做好施工質(zhì)量管理工作，明確管理責(zé)任和管理流程，確保道路橋梁施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。本工程完工后，質(zhì)量良好，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求。

［1］JTG B01-2014，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

［2］鄧恢明.探討如何提高城市道路橋梁施工技術(shù)[J].江西建材，2013，（4）.

［3］何平.論城市道路橋梁施工質(zhì)量的控制與管理[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2013，（7）.

〔編輯 利文〕

TU74

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10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.03.39