盧萬勝　上海鐵路局運(yùn)輸處

因到達(dá)場1050改造施工是將原有效長850m的到發(fā)線向兩端延長至1050m，如在保留接觸網(wǎng)的情況下施工存在較大困難。一是既有線及接觸網(wǎng)穿越和分割施工區(qū)域，施工場地及空間受到極大的限制，會有多次的接觸網(wǎng)、信號過渡，施工困難，安全不可控因素較多；二是幾乎每次線路、信號、接觸網(wǎng)施工都將在天窗時段內(nèi)進(jìn)行，實(shí)際施工時間受限，在保留接觸網(wǎng)的情況下施工，同區(qū)域的工期預(yù)計(jì)要延長5～6個月；三是如在保留接觸網(wǎng)的情況下施工，許多大型機(jī)械無法使用，增加施工難度；四是接觸網(wǎng)、信號的多次過渡增加重復(fù)過渡、會形成接觸網(wǎng)幾乎成倍的廢棄工程，信號軟件的多次更換無效費(fèi)用增加；五是由于到達(dá)場接車大部分為非電化的宣杭線貨物列車，保留部分接觸網(wǎng)對施工期間的運(yùn)行調(diào)整意義有限，因此施工期間采用不保留接觸網(wǎng)，盡可能給施工創(chuàng)造有利條件，用盡可能短的時間完成施工任務(wù)，同時創(chuàng)造有利條件確保施工安全。

宣杭線泗安至杭州鐵路電氣化改造工程，北起安徽省與浙江省交界處，止于浙江省省會杭州市。項(xiàng)目經(jīng)由湖州、杭州兩市，在宣城站進(jìn)入宣杭線，在長興南站與新長線交匯，最后到達(dá)杭州樞紐的喬司站，杭州樞紐位于寧杭、滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬鐵路干線的交匯處。主要進(jìn)行站線延長及電氣化改造，由宣杭線和杭州樞紐內(nèi)相關(guān)線路組成。根據(jù)工程分階段工期的要求，優(yōu)先安排控制性和重難點(diǎn)工程施工，合理安排各專業(yè)的開竣工時間。以接觸網(wǎng)工程喬司站站改為控制性及重難點(diǎn)工程，因此喬司站的站場改造是宣杭線電氣化改造工程按期完成的主要控制因素。

1　喬司站基本情況

1.1　站場設(shè)備及工作量情況

喬司站站型為混合式三級五場，由到達(dá)場、上行場、下行場、編組場、出發(fā)場組成。駝峰類型為TBZKⅡ型自動化駝峰，設(shè)有兩股推送線，作業(yè)方式為雙推單溜，駝峰機(jī)車控制方式為駝峰主體信號遙控操縱。編尾為TYJL-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖集中控制，作業(yè)方式為平面調(diào)車。各到發(fā)場均采用DS6-11型微機(jī)聯(lián)鎖；與滬昆、宣杭線等相鄰區(qū)段均采用ZPW-2000A型四顯示雙向自動閉塞。車站現(xiàn)車管理系統(tǒng)采用信息管理TMIS2.6版本，調(diào)度指揮系統(tǒng)采用調(diào)度4.0版本。喬司站2016年日均辦理輛數(shù)7752輛，有調(diào)5917輛，無調(diào)比重25%，各方向到發(fā)列對如表1。

表1　各方向到發(fā)列對

1.2　各場分工情況

喬司站各場均電化掛網(wǎng)，具體分工為：（1）到達(dá)場：主要辦理各方向貨物列車到達(dá)、解體作業(yè)。到發(fā)線11股道，有效長為850m；（2）上行場：主要辦理滬昆線上行列車通過和無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)，以及蕪湖、南翔方向和樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車始發(fā)作業(yè)。到發(fā)線8股道，有效長為850m；（3）下行場：主要辦理滬昆線下行列車通過和無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)、以及金華、洪塘鄉(xiāng)方向和樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車始發(fā)作業(yè)。到發(fā)線7股道，有效長為850m；（4）出發(fā)場：主要辦理各方向貨物列車始發(fā)作業(yè)。到發(fā)線11股道，有效長為1050m；（5）編組場：主要辦理各方向車流集結(jié)。共28股道，其中4股道（22-25道）編發(fā)線，可站編始發(fā)下行貨物列車。編組場股道有效長為1050m。各場基本工作量如表2。

表2　各場基本工作量如

2　喬司站站改第一步到達(dá)場施工組織方案

2.1　喬司站到達(dá)場改造主要內(nèi)容

喬司站到達(dá)場改造施工主要內(nèi)容為：改造兩端咽喉，將11條到發(fā)線由原為850m改造為1050m，同步相應(yīng)進(jìn)行電力接觸網(wǎng)及信號聯(lián)鎖改造。

因到達(dá)場1050改造施工是將原有效長850m的到發(fā)線向兩端延長至1050m，如在保留接觸網(wǎng)的情況下施工存在較大困難。一是既有線及接觸網(wǎng)穿越和分割施工區(qū)域，施工場地及空間受到極大的限制，會有多次的接觸網(wǎng)、信號過渡，施工困難，安全不可控因素較多；二是幾乎每次線路、信號、接觸網(wǎng)施工都將在天窗時段內(nèi)進(jìn)行，實(shí)際施工時間受限，在保留接觸網(wǎng)的情況下施工，同區(qū)域的工期預(yù)計(jì)要延長5～6個月；三是如在保留接觸網(wǎng)的情況下施工，許多大型機(jī)械無法使用，增加施工難度；四是接觸網(wǎng)、信號的多次過渡增加重復(fù)過渡、會形成接觸網(wǎng)幾乎成倍的廢棄工程，信號軟件的多次更換無效費(fèi)用增加；五是由于到達(dá)場接車大部分為非電化的宣杭線貨物列車，保留部分接觸網(wǎng)對施工期間的運(yùn)行調(diào)整意義有限，因此施工期間采用不保留接觸網(wǎng)，盡可能給施工創(chuàng)造有利條件，用盡可能短的時間完成施工任務(wù)，同時創(chuàng)造有利條件確保施工安全。

2.2　喬司站到達(dá)場改造擬安排的施工步驟及相應(yīng)行車條件

為保證施工工期，減少施工安全風(fēng)險，自2017年8月1日起至2017年12月10日喬司站到達(dá)場施工采用全場接觸網(wǎng)停電、半場股道停用的施工組織方式組織施工。施工期間到達(dá)場僅接入宣杭線、樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)以及其他方向內(nèi)燃機(jī)車牽引的貨物列車，浙贛、蕭甬、滬杭線電力機(jī)車牽引的貨物列車調(diào)整接入上、下行場終到解編作業(yè)。具體施工步驟如下：

（1）自2017年8月1日起至2017年12月10日喬司站到達(dá)場接觸網(wǎng)改造施工結(jié)束，喬司站到達(dá)場（杭州樞紐）06供電單元停電（停用），禁止電力機(jī)車進(jìn)入喬司站到達(dá)場。

（2）自2017年8月1日起至2017年10月10日，喬司站到達(dá)場1～5道停用（6道改為臨時牽出線），兩端進(jìn)行相應(yīng)改造，滬昆下行到達(dá)喬司的貨物列車不能接入到達(dá)場。

（3）自2017年10月10日至2017年11月10日，喬司站到達(dá)場7-11道停用，兩端進(jìn)行相應(yīng)改造。

（4）自2017年11月10日起喬司站到達(dá)場線路全部開通，至12月10日進(jìn)行接觸網(wǎng)調(diào)整及冷（熱）滑等作業(yè)，期間到達(dá)場可辦理內(nèi)燃機(jī)牽引的列車到達(dá)及通過，恢復(fù)到達(dá)場全場推峰作業(yè)。

（5）2017年12月10日喬司站到達(dá)場全場接觸網(wǎng)正式開通啟用。

3　喬司站到達(dá)場施工期間運(yùn)輸組織調(diào)整方案

由于施工期間到達(dá)場全場停電，喬司站到達(dá)場不能接入電力機(jī)車牽引的列車，因此大部分解體列車均需接入上下行場解體，與到達(dá)場解體列車相比，解體上下行場列車增加了解體列車時間，降低了車站作業(yè)效率，為保證施工期間運(yùn)輸組織暢通，需要通過調(diào)整貨物列車車流徑路、編組計(jì)劃、運(yùn)輸方案等措施，增加喬司站無調(diào)中轉(zhuǎn)列車比重，減少車站解編工作任務(wù)和作業(yè)難度，以保證施工期間運(yùn)輸暢通、列車正點(diǎn)、作業(yè)安全，具體調(diào)整方案如下：

3.1　車流徑路調(diào)整

（1）南翔支點(diǎn)產(chǎn)生的蕪湖東及其以遠(yuǎn)車流由滬昆、宣杭線運(yùn)行改經(jīng)京滬、寧蕪線運(yùn)行。

（2）蕪湖東、南京東要盡量避免向新塘邊口迂回車流。

3.2　編組計(jì)劃調(diào)整

（1）新塘邊口接入列車嚴(yán)格執(zhí)行編組計(jì)劃并減少迂回車流，新塘邊口接入的空敞車、空棚車需要按整列編組開行。

（2）南翔、蕪湖東、金華東、寧波北站要嚴(yán)格執(zhí)行編組計(jì)劃，減少違編列車開行，同時相鄰編組站編組經(jīng)喬司站無調(diào)中轉(zhuǎn)的列車。一是蕪湖東編組金華東及其以遠(yuǎn)、南翔及其以遠(yuǎn)列車經(jīng)喬司站無調(diào)中轉(zhuǎn)；二是南翔站編組金華東及其以遠(yuǎn)、鷹潭及其以遠(yuǎn)列車經(jīng)喬司站無調(diào)中轉(zhuǎn)；三是金華東編組蕪湖東及其以遠(yuǎn)列車經(jīng)喬司站無調(diào)中轉(zhuǎn)。

（3）南翔、蕪湖東、金華東、寧波北到達(dá)至喬司站的貨物列車JSQ車輛指掛尾部，JSQ車輛去向成組不超過兩個方向。

（4）各方向到達(dá)喬司站的檢修車輛盡量整列或成組到達(dá)，減少喬司站駝峰解體作業(yè)。

（5）喬司站施工期間不集結(jié)開行小品類以及點(diǎn)到點(diǎn)貨物列車。

（6）施工期間南翔地區(qū)所需行包車整備作業(yè)由南京東負(fù)責(zé)。

3.3　貨物班列組織方案調(diào)整

（1）X208次嘉興東站減裝拉薩西1輛，北郊站減裝拉薩西1輛、三坪3輛。喬司出發(fā)由圖定30輛改為25輛，交局界口。

（2）X226次北郊站減裝新都1輛、團(tuán)結(jié)村1輛、金華南站增加裝新都1輛、團(tuán)結(jié)村1輛，總編組31輛不變。

（3）X238次長興南減裝哈爾濱東1輛，嘉興東裝哈爾濱東5輛改掛43066次，到南翔中轉(zhuǎn)，喬司出發(fā)由圖定30輛改為24輛，南翔出發(fā)由圖定32輛改為31輛，交局界口。

（4）X338次嘉興東至長春北2輛、沈陽東3輛改掛43066次到南翔中轉(zhuǎn)，喬司出發(fā)由圖定32輛改為27輛。

（5）溫州西、金華南、義烏西（不含X243次8輛）三站裝行包車41輛統(tǒng)一掛運(yùn)36902次。

（6）X226次錢清至喬司間停運(yùn)，寧波北裝9輛、余姚西裝15輛、錢清裝20輛，三站合計(jì)行包車44輛統(tǒng)一掛運(yùn)43174次。

（7）X237、X337次到達(dá)金華南站行包車停裝。

（8）X236/7、X336/7次調(diào)整為南翔站終到，X236/7次喬司車流轉(zhuǎn)掛26631次、嘉興東車流轉(zhuǎn)掛43065次，X336/7次喬司車流轉(zhuǎn)掛26617次、嘉興東車流轉(zhuǎn)掛43063次。

（9）X8601次嘉興東（嘉興東 4：27開、喬司 6：00到）組織整列始發(fā)直達(dá)列車，經(jīng)喬司站無調(diào)中轉(zhuǎn)。

4　運(yùn)輸組織方案實(shí)施后效果

通過上述運(yùn)輸組織方案調(diào)整，將施工對運(yùn)輸?shù)挠绊憸p少到最低限度。按原先預(yù)測喬司站站改施工辦理輛、解體列數(shù)均要減半，實(shí)際結(jié)果是日均辦理輛數(shù)6886輛，較施工前日均減少了1372輛，其中有調(diào)減少了1816輛、無調(diào)增加了444輛，日均解體54列，較施工前減少了24列、日均編組54列，較施工前減少了12列，始發(fā)編組的5列快速貨物班列均保證了正點(diǎn)開行。施工期間運(yùn)輸組織方案調(diào)整較大程度降低了喬司站站改施工期間的運(yùn)輸工作量和運(yùn)輸作業(yè)組織難度，保證了施工期間的運(yùn)輸組織暢通。