由山東高速投資建設(shè)的濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目，被稱為“黃金延長(zhǎng)線”，聚集了全國(guó)乃至世界上最大規(guī)模八車道隧道群。本刊記者日前深入施工現(xiàn)場(chǎng)探訪了濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目。

作為濟(jì)南“三橫六縱”城市快速路系統(tǒng)的重要組成部分，這條“黃金延長(zhǎng)線”由濟(jì)南繞城高速濟(jì)南連接線工程（二環(huán)東路南延，以下簡(jiǎn)稱“東線”）和京滬高速濟(jì)南連接線工程（二環(huán)南路東延，以下簡(jiǎn)稱“南線”）組成，路線全長(zhǎng)21.59公里，項(xiàng)目概算投資72.3億元，主線設(shè)隧道6座，特大橋1座，大橋2座，中橋2座，互通立交7座。

“三大兩高”考驗(yàn)建設(shè)者智慧

10月30日下午，在濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目部，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人指著會(huì)議室內(nèi)的沙盤模型向記者介紹：“‘東線’全長(zhǎng)9.7公里，起自燕山立交，沿二環(huán)東路向南跨越旅游路，而后經(jīng)搬倒井互通立交、澇坡互通立交分別與京滬高速濟(jì)南連接線、繞城高速南線相接，并預(yù)留南延至泰安的接線條件?！暇€’全長(zhǎng)11.89公里，沿二環(huán)南路向東，途經(jīng)龍鼎互通立交、鳳凰互通立交和港溝互通立交，通車后將直連京滬高速?！?/p>

據(jù)介紹，濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目具有“三大兩高”五大特點(diǎn)：一是隧道規(guī)模及斷面大。兩大工程橋隧比例高達(dá)64.6%，6條隧道全長(zhǎng)占總路線長(zhǎng)度的42.8%，聚集了全國(guó)乃至世界上最大規(guī)模八車道隧道群，最大開(kāi)挖寬度達(dá)20米，最大開(kāi)挖斷面219.8平方米。二是安全風(fēng)險(xiǎn)大。地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水道密集，富水破碎帶多，易塌方透水。三是施工組織難度大。位于市區(qū)，干擾因素多，有效作業(yè)時(shí)間短。四是環(huán)保要求高。穿越濟(jì)南5A級(jí)風(fēng)景保護(hù)區(qū)、泉水涵養(yǎng)區(qū)、人口居住密集區(qū)等。五是社會(huì)關(guān)注度高。作為濟(jì)南市區(qū)東、南兩個(gè)方向的出城路，濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目建成后將打通連通南部山區(qū)和泰安、萊蕪?fù)ǖ?，有效緩解?jì)南城區(qū)擁堵并提升城市環(huán)境，保障和改善民生，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和省城人民熱切關(guān)注。

他說(shuō)：“山東高速高度重視濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目，集中精干力量組建山東高速濟(jì)萊（泰）城際公路有限公司，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)項(xiàng)目進(jìn)展?！?/p>

據(jù)悉，濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目的幾個(gè)關(guān)鍵性控制點(diǎn)開(kāi)創(chuàng)了多項(xiàng)“第一”。作為“東線”控制性重點(diǎn)工程的老虎山隧道，左洞長(zhǎng)1740米，右洞長(zhǎng)1888米，最大開(kāi)挖單洞凈寬20.08米，圍巖存在長(zhǎng)度約600米的殘蝕破碎土層，是目前我國(guó)單洞隧道跨徑最大的公路隧道。作為“南線”控制性重點(diǎn)工程，漿水泉隧道全長(zhǎng)3101米，是目前世界上最長(zhǎng)的雙向八車道山嶺公路隧道，存在著斷面超大、溶洞多、工法繁瑣等施工難點(diǎn)。立交橋方面，搬倒井互通立交是全省首個(gè)5層12匝道快速路立交，也是目前濟(jì)南市規(guī)模最大的互通立交，整個(gè)互通橋梁面積近10萬(wàn)平方米。

面對(duì)復(fù)雜的施工條件、嚴(yán)苛的施工工藝和前所未有的安全環(huán)保要求，山東高速濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目全體參建人員特別是黨員先鋒，充分發(fā)揚(yáng)“5+2”“白+黑”精神，24小時(shí)不間斷施工，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程完成時(shí)間節(jié)點(diǎn)的精準(zhǔn)控制——2016年9月19日，我省第一條八車道隧道小嶺隧道實(shí)現(xiàn)了安全貫通。2017年7月份，隨著漿水泉隧道和老虎山隧道的先后貫通，濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目6座隧道全部實(shí)現(xiàn)雙洞貫通，比合同工期提前8個(gè)月。9月16日晚，老虎山隧道最后一板二襯混凝土順利澆筑完成，在濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目中率先完成隧道主體施工，為實(shí)現(xiàn)2017年年底通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目“東線”控制性重點(diǎn)工程老虎山隧道，是目前我國(guó)隧道跨徑最大的公路隧道

“多方兼顧”填補(bǔ)行業(yè)規(guī)范空白

在濟(jì)南二環(huán)東路南延的老虎山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，首先映入記者眼簾的是洞口周邊的美麗噴涂圖案：山間松枝透出點(diǎn)點(diǎn)翠綠，青山疊翠的畫風(fēng)與周邊群山環(huán)繞的意境相得益彰。

“我們?yōu)闈?jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目的6座隧道都設(shè)計(jì)了噴繪圖畫，每座隧道洞口的圖案都各有特色?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“作為省會(huì)城市重大治堵治霾民生工程，濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目不僅注重質(zhì)量和安全，講究環(huán)保節(jié)能，還追求舒適性和美觀度，可以說(shuō)是‘多方兼顧’?！?/p>

這種“多方兼顧”的建設(shè)思路，在細(xì)節(jié)中體現(xiàn)得非常明顯。比如，記者注意到，老虎山隧道頂部的涂層被設(shè)置成了鮮亮的藍(lán)色，中間的燈帶則是柔和的暖白色，給人一種“藍(lán)天白云”的視覺(jué)舒適感。

對(duì)于市民來(lái)說(shuō),老虎山隧道帶來(lái)的更大實(shí)惠在于公交車的通行，受“怪坡”影響導(dǎo)致二環(huán)南路與二環(huán)東路不通公交的歷史將由此結(jié)束。通車后，市民從山東大學(xué)興隆校區(qū)乘坐公交車，可一站直達(dá)燕山立交橋，全長(zhǎng)約2.1公里，這也將成為濟(jì)南市間隔最長(zhǎng)的公交站點(diǎn)。

“現(xiàn)在從燕山立交橋到南繞城需要走‘怪坡’、103省道，至少需要40多分鐘?！睗?jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)，“老虎山隧道通車后，燕山立交到南繞城僅需10分鐘。”

“按照最初的設(shè)計(jì)方案，老虎山隧道為雙向六車道，后來(lái)為了通行公交車，才改成了雙向八車道。雖然僅增加了兩個(gè)車道，但整個(gè)隧道的投入增加了40%左右?！薄皷|線”項(xiàng)目經(jīng)理呂新建介紹，這將是國(guó)內(nèi)首條設(shè)有公交專用道的城市隧道，“老虎山隧道將來(lái)還會(huì)有無(wú)軌電車通行，隧道側(cè)壁預(yù)埋了相關(guān)設(shè)施。”

他表示，目前國(guó)內(nèi)雙向八車道大斷面隧道尚無(wú)規(guī)范可依，沒(méi)有可以直接借鑒的樣板。

為此，山東高速建立專家支持系統(tǒng)，遴選國(guó)內(nèi)知名隧道專家成立隧道專家組，為濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目建設(shè)提供技術(shù)支持，及時(shí)解決項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中的技術(shù)難題，保證施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度?；诎踩?、綠色和節(jié)能環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)反復(fù)比選與設(shè)計(jì)校驗(yàn)，山東高速隧道專家組提出了基于減少圍巖損傷的設(shè)計(jì)參數(shù)，最大限度地減少開(kāi)挖斷面、壓縮隧道凈距，建立了洞口大跨、小凈距巖墻與洞身淺埋段隧道設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了行業(yè)相關(guān)規(guī)范的空白。

實(shí)踐出真知。工程推進(jìn)過(guò)程中，濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目建設(shè)、施工單位探索實(shí)施了一系列先進(jìn)工藝。比如，為加快進(jìn)度，施工團(tuán)隊(duì)對(duì)老虎山隧道采取了新增導(dǎo)洞挖掘法，通過(guò)在隧道右線中間位置開(kāi)挖施工導(dǎo)洞，增加了兩個(gè)隧道施工作業(yè)面，有效加快了隧道開(kāi)挖進(jìn)度，大大縮短了工期。針對(duì)隧道斷面大等復(fù)雜的地質(zhì)條件，施工團(tuán)隊(duì)采取了被稱為“七步工作法”的雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，把隧道橫斷面分為7塊，分別爆破開(kāi)挖，先爆破兩側(cè)導(dǎo)坑，再進(jìn)行水泥注漿襯砌支護(hù)，根據(jù)地質(zhì)條件和斷面大小對(duì)剩余斷面進(jìn)行開(kāi)挖，有效保障了施工安全。

“開(kāi)山產(chǎn)生的石塊，我們直接拿來(lái)墊路基，既減少了清運(yùn)成本，還實(shí)現(xiàn)了廢物利用?！眳涡陆ㄕf(shuō)。

目前，濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目已有3項(xiàng)技術(shù)成果獲得國(guó)家專利，創(chuàng)新性地引入光面爆破、約束混凝土、三臂鑿巖臺(tái)車及濕噴機(jī)械手等先進(jìn)工裝設(shè)備和工藝工法，直接節(jié)省造價(jià)超過(guò)5000萬(wàn)元。

“總體來(lái)說(shuō)，濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目形成了一套設(shè)計(jì)方法，研發(fā)了兩種新型裝備，提出了三類新型結(jié)構(gòu)型式，建立了四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，發(fā)展了五套安全分析系統(tǒng)，將全力為公路雙向八車道建設(shè)保駕護(hù)航?！睗?jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人自豪地說(shuō)。

改造后的濟(jì)南燕山立交橋

“入股施工一體化”破解融資難題

“濟(jì)南東南二環(huán)出口項(xiàng)目全長(zhǎng)21.59公里，項(xiàng)目概算投資72.3億元，平均每公里造價(jià)超過(guò)3個(gè)億?！睗?jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人以該項(xiàng)目的概算投資算了一筆賬，“無(wú)論是工程質(zhì)量，還是環(huán)保要求，都需要大量的資金支撐?！?/p>

作為全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投融資平臺(tái)，“十三五”期間，山東高速承擔(dān)著省委、省政府安排的總投資額2200多億元的高速公路和高速鐵路項(xiàng)目投資建設(shè)任務(wù)。其中，山東高速目前在建的8條、總里程705公里的高速公路，總投資額為695億元。

為破解資金難題，山東高速打破常規(guī)，在全國(guó)首創(chuàng)“入股施工一體化”模式。“所謂‘入股施工一體化’，即在合理合規(guī)的前提下，由資質(zhì)高、信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)的施工單位中標(biāo)并出資入股?！睗?jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)，“濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目就引進(jìn)了中國(guó)中鐵四局集團(tuán)有限公司、中國(guó)建筑股份有限公司等央企入股18.5億元?！?/p>

相比之前投建單位與施工單位分離的運(yùn)作模式，“入股施工一體化”的意義不僅僅在于破解高速路融資難題，還將投建單位與施工單位牢牢地綁定在一起，對(duì)工程質(zhì)量和項(xiàng)目進(jìn)度都能夠形成有效的保障。

據(jù)了解，早在去年底，山東高速就抓住央企有資金但缺項(xiàng)目的商機(jī)，經(jīng)省政府批準(zhǔn)后向中國(guó)葛洲壩集團(tuán)轉(zhuǎn)讓濟(jì)南至泰安、巨野至單縣、棗莊至菏澤3條高速公路資產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，通過(guò)“入股施工一體化”模式引進(jìn)央企資金360多億元，成為我省高速公路招商引資最大一單。

此外，山東高速還利用控股的上市公司，通過(guò)可轉(zhuǎn)債方式募集資金80億元，專項(xiàng)用于重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。