鮑學(xué)成

隨著公路的不斷發(fā)展，公路工程施工中因?yàn)榉N種原因會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度質(zhì)量問題、橋頭跳車質(zhì)量問題等，給公路行車帶來(lái)了安全隱患，所以針對(duì)公路工程施工常見質(zhì)量問題及時(shí)的進(jìn)行有效的處理是本文研究的課題。

【關(guān)鍵詞】公路施工；質(zhì)量問題；公路質(zhì)量

隨著公路等級(jí)的不斷提高，對(duì)施工要求和檢測(cè)也越來(lái)越嚴(yán)格，但是公路工程施工中仍經(jīng)常發(fā)生公路質(zhì)量問題，下面本文就對(duì)公路施工中的一些常見問題進(jìn)行研究。

1 路面的壓實(shí)度質(zhì)量問題及處治措施

由于路面的壓實(shí)度不足、不均勻就會(huì)造成路基的不均勻下降，這樣的工程如果持續(xù)下去，以后投入使用就會(huì)造成很大的安全事故。

處治措施：對(duì)于不同的路段，要采用不同的方法：

（1）在土質(zhì)比較軟的山前坡地，對(duì)縱橫方向的沉降和穩(wěn)定要特別重視。

（2）而對(duì)于橫向土層傾斜厲害的，就不要忽略對(duì)加固措施的重視。

（3）對(duì)于一半挖掘一半填埋的交界地方，特別注意的是拼填部位的填埋建筑的質(zhì)量。

（4）路面建造于有水區(qū)域附近時(shí)需要對(duì)河提等進(jìn)行加固處理，如果路基需要浸入水中要采用防水材料，并且嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，防止因水的流動(dòng)與沖刷降低路面的使用時(shí)間，在水與路的連接處做好拼接施工，防止出現(xiàn)斷裂。

（5）對(duì)于那些地表比較濕潤(rùn)的路段，在工程實(shí)施的時(shí)候一定要做好排水和地表濕軟層的處理。

目前公路施工中的路面結(jié)構(gòu)層多數(shù)都是采用水泥穩(wěn)定粒料和二灰穩(wěn)定粒料等混合而成的材料，所以在工程施工中要想確保結(jié)構(gòu)層可以滿足設(shè)計(jì)需求，達(dá)到足夠的強(qiáng)度，就必須保證結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度。在公路工程結(jié)構(gòu)層施工中，使用壓路機(jī)對(duì)結(jié)構(gòu)層進(jìn)行碾壓，并不是碾壓的次數(shù)越多結(jié)構(gòu)層越嚴(yán)密，如果過度的碾壓結(jié)構(gòu)層的話，結(jié)構(gòu)層的骨料容易被碾碎，使得結(jié)構(gòu)層表面出現(xiàn)波浪或是起皮等現(xiàn)象發(fā)生，所以要對(duì)結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行合理的檢測(cè)，符合強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)即可。

目前，公路施工方對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度檢測(cè)的方法一般是通過使用灌砂法或者核子密度儀。按照工程的施工圖紙首先進(jìn)行基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)施工，再依據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)，計(jì)算出各個(gè)部位的壓實(shí)度。為了達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)，可以采用以不同的骨料含量設(shè)計(jì)出不同的基實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行對(duì)比測(cè)量，可以找到最佳的配比方法，提高壓實(shí)度。配比方法可以采用骨料含量的配比來(lái)衡量，一般可以分為骨料占總量的20%以下，20%-30%、30%-40%、40%-50%、50%以上等標(biāo)準(zhǔn)分別檢測(cè)壓實(shí)度。壓實(shí)度問題是公路施工質(zhì)量中的一個(gè)重要問題，如果公路施工的壓實(shí)度不夠會(huì)降低公路使用壽命，出現(xiàn)路面破損、容易發(fā)生交通事故。所以，只有對(duì)路基結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保證及延長(zhǎng)路基、路面的使用壽命。路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)主要檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測(cè)方法。根據(jù)施工實(shí)際情況，現(xiàn)場(chǎng)主要運(yùn)用灌砂法進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)。

2 橋頭跳車質(zhì)量問題及處治措施

在公路工程施工的過程中，橋頭跳車也是一個(gè)質(zhì)量問題，剛性發(fā)生突然的變化，不均勻的沉降，車輛的行駛速度與抗震性等等都會(huì)引起這種現(xiàn)象的發(fā)生，路面的剛度、強(qiáng)度和脹縮性會(huì)因?yàn)闃蛄?、路面的材料不同存在著差異，在自然條件下，或者是載重量的作用下，橋面和路面就會(huì)有了不同的沉降量，橋頭跳車現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生。主要是由于在施工過程中，也許是因?yàn)樘钪乃俣冗^快，也許是因?yàn)閴簩?shí)密度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的密度。

處治措施：對(duì)橋頭跳車這種現(xiàn)象應(yīng)該要從地基的處理、橋頭路的填筑、二次開挖和預(yù)壓期這幾個(gè)環(huán)節(jié)著手。

（1）對(duì)于低級(jí)的處理，首先要做好場(chǎng)地排水，排水質(zhì)量的檢查，地基處理的驗(yàn)收等等環(huán)節(jié)。

（2）在二次開挖這個(gè)環(huán)節(jié)中，要合理的控制開挖的時(shí)間，檢查開挖的斷截面，并且做好開挖的記錄，確保萬(wàn)無(wú)一失。

（3）橋頭路在填筑時(shí)，要嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量、分層的控制、碾壓機(jī)的組合和密實(shí)度，特別要注意橋臺(tái)的位置和臺(tái)階的搭接。

（4）在預(yù)壓的時(shí)候要認(rèn)真做好觀察并且記錄下沉降的動(dòng)態(tài)。

3 工程設(shè)計(jì)與工程材料質(zhì)量問題及處治措施

在施工的時(shí)候，如果對(duì)路面的設(shè)計(jì)深度不夠，選擇施工的材料不對(duì)，又或者是偷工減料，追求速度而忽略了質(zhì)量，那么就會(huì)造成路面的早起破損，這樣不僅會(huì)使前面的投資和勞動(dòng)前功盡棄，還會(huì)造成后期公路養(yǎng)護(hù)工作的繁重與投資浪費(fèi)，也嚴(yán)重影響到了公路的使用效率，破壞了公共交通的形象，所以在施工過程中，對(duì)質(zhì)量的把關(guān)應(yīng)該予以重視。

處治措施：在施工之前，應(yīng)該確保供應(yīng)材料的質(zhì)量，攪拌需要的設(shè)備，攤鋪的設(shè)備和碾壓機(jī)需要的配置等，并且嚴(yán)格遵照投標(biāo)時(shí)候計(jì)劃書的承諾和施工的設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行施工。在施工的過程中，要認(rèn)真對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格要求把關(guān)，對(duì)每一批的材料都要進(jìn)行合理抽查，并且從材料生產(chǎn)的第一道工序到最后一道工序都要進(jìn)行嚴(yán)格要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路工程施工完成后經(jīng)過檢測(cè)單位檢測(cè)合格后即可通車，為了能夠提供行車安全、駕駛舒適的公路，公路工程施工單位在進(jìn)行施工中一定要按照設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格的要求施工人員按照工序進(jìn)行施工，在施工過程中，對(duì)于每一節(jié)段都要做好檢測(cè)工作，確保各質(zhì)量控制點(diǎn)都達(dá)到施工要求，強(qiáng)化施工人員的施工技能，認(rèn)真做好監(jiān)理工作，對(duì)可能帶來(lái)的質(zhì)量和安全隱患進(jìn)行消除，這對(duì)公路的使用壽命和維護(hù)成本的降低都起到了至關(guān)的重要性。

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作者單位

寧夏公路管理局中衛(wèi)分局 寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)市 755000