(吉林建筑大學(xué)， 吉林 長(zhǎng)春 130118)

淺談公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)

袁 野

(吉林建筑大學(xué)， 吉林 長(zhǎng)春 130118)

軟土地層的出現(xiàn)是隨著施工區(qū)域逐漸擴(kuò)大而開(kāi)始出現(xiàn)在施工當(dāng)中的，在建筑行業(yè)當(dāng)中在建筑、交通、公共設(shè)施等方面進(jìn)行的施工軟土地層都能夠進(jìn)行一定程度的影響。在我國(guó)廣闊的地域中軟土地層上不斷建設(shè)出各種各樣的建筑是目前的社會(huì)潮流中不斷推動(dòng)的。在軟土地層中，由于土體軟弱，因此也會(huì)對(duì)其上的建筑造成各種各樣的干擾，因此采用一系列的施工技術(shù)進(jìn)行軟土地層的應(yīng)用，也有利于對(duì)建筑質(zhì)量和成果的保持，在氣候建筑的時(shí)候壽命方面得到延長(zhǎng)。

公路橋梁；軟土地基；施工技術(shù)

交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，擴(kuò)大了交通當(dāng)中交通土建工程的應(yīng)用范圍，而隨著交通土建工程應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，在建設(shè)當(dāng)中的地質(zhì)地層也在不斷地復(fù)雜化，盡管在施工中施工技術(shù)得到了持續(xù)性的提高，施工的質(zhì)量也在不斷完善，但是，現(xiàn)有的技術(shù)手段，對(duì)于復(fù)雜地質(zhì)的適應(yīng)工作仍然不能夠?qū)煌ńㄖ馁|(zhì)量做出保證。在復(fù)雜地質(zhì)的底層當(dāng)中，軟土地層是工程中一個(gè)重難點(diǎn)，通常情況下以軟土地層進(jìn)行的施工通常情況下也就意味著施工當(dāng)中地基類型為軟土地基。而軟土地基的特點(diǎn)是高含水量與低滲透性，在工程當(dāng)中這樣的特性在沒(méi)有得到適當(dāng)處理時(shí)就會(huì)威脅到其上的建筑質(zhì)量以及使用壽命，嚴(yán)重的還可能在外界的擾動(dòng)下引發(fā)事故，嚴(yán)重威脅到交通的安全運(yùn)營(yíng)。

一、對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)技術(shù)施工的重要性

在交通施工當(dāng)中尤其是橋梁施工，軟土地基是較為常見(jiàn)的地基類型，施工當(dāng)中受到壓實(shí)度和其他方面的影響，在橋梁的路面當(dāng)中可能會(huì)出現(xiàn)沉降、斷裂、錯(cuò)位等現(xiàn)象。在不同的情況當(dāng)中也有著不同的引發(fā)原因，通常情況下在軟土地層當(dāng)中由于壓實(shí)度的作用，以及在施工當(dāng)中各種土質(zhì)的影響，在二者的共同作用下，在土層結(jié)構(gòu)當(dāng)中構(gòu)成了一種特殊性質(zhì)的土層結(jié)構(gòu)，這種土層結(jié)構(gòu)會(huì)阻礙壓實(shí)工序?qū)ν翆拥淖饔们闆r，使壓實(shí)工作做不到位，影響到土層當(dāng)中對(duì)土層壓實(shí)度的表達(dá)，而壓實(shí)度是公路橋梁穩(wěn)定性的最基礎(chǔ)工作，壓實(shí)度得不到保障，那么在公路橋梁穩(wěn)定性方面也會(huì)存在隱患；其次特殊的地層結(jié)構(gòu)也是導(dǎo)致軟土地層受到周圍環(huán)境的影響程度也會(huì)加大，地層水或者雨雪天氣中會(huì)使軟土地層與水體的接觸面積加大，再加上軟土地層當(dāng)中本身高含水性和低滲透性的特性，在發(fā)生上述情況是，就會(huì)在地基方面對(duì)整個(gè)交通土建工程造成巨大影響，直接降低了道路橋梁的承載能力，此時(shí)若道路橋梁中的載荷由于負(fù)載突然加大，必然會(huì)導(dǎo)致由地基變化為開(kāi)端整個(gè)橋梁發(fā)生形變，造成不可逆轉(zhuǎn)的影響；再次由于軟土地層的種種特點(diǎn)，易發(fā)生地基沉降的同時(shí)也時(shí)常會(huì)發(fā)生水土流失現(xiàn)象，而水土的流失也會(huì)導(dǎo)致地基強(qiáng)度發(fā)生降低，在工程的質(zhì)量方面發(fā)生改變，容易發(fā)生十分嚴(yán)重的事故，在施工時(shí)也會(huì)受到這方面的影響，有于水土流失問(wèn)題，還加大了施工的難度；最后是是軟土地層，地層本身會(huì)出現(xiàn)一些變化，再加上在橋梁建筑以及道路的修建過(guò)程中使用的瀝青混凝土材料，在施工以及應(yīng)用上都會(huì)在應(yīng)用中造成一些影響，而這兩種材料的使用，加上由于地基引起的外部原因，二者共同作用則會(huì)有很大的幾率使路面及其內(nèi)部出現(xiàn)硬化現(xiàn)象或者斷裂，此時(shí)在收到軟土地層中的形變影響，則會(huì)使斷裂現(xiàn)象更加嚴(yán)重。因此結(jié)合相關(guān)技術(shù)，對(duì)軟土地基進(jìn)行適宜的施工處理，減少由于軟土地層發(fā)生形變帶給公路橋梁建筑當(dāng)中的影響。

二、當(dāng)前我國(guó)公路橋梁施工中在軟土地基進(jìn)行施工現(xiàn)狀

軟土地基中所含的基本顆粒當(dāng)中，松散砂、松軟土以及其他有機(jī)質(zhì)土等土質(zhì)構(gòu)成的土壤中，在含水的飽和狀態(tài)下，不僅變形量和含水量較大，隨之而來(lái)的是固結(jié)的速度變得非常緩慢，在施工中對(duì)壓實(shí)作用就會(huì)發(fā)生抵抗，另外由于本身具有的土質(zhì)不均勻特性，在載荷方面也會(huì)發(fā)生偏心現(xiàn)象，在大面積的沉降中，引起沉降的差異，在公路橋梁的表面造成更大的破壞。目前的公路橋梁建設(shè)中一般地基都是作為基層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的，因此，如果沉降過(guò)程中出現(xiàn)兩側(cè)沉降量不均勻，就會(huì)發(fā)生傾斜，也會(huì)嚴(yán)重影響建筑中交通功能的發(fā)揮和表達(dá)。部分地區(qū)當(dāng)中地下水層和降水量的豐富也使得在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行的公路橋梁施工當(dāng)中的情況變得更加復(fù)雜。

目前的施工當(dāng)中，通常情況下對(duì)軟土地層進(jìn)行的處理都是利用現(xiàn)有的技術(shù)手段對(duì)軟土地層進(jìn)行壓實(shí)處理，提高壓實(shí)度的同時(shí)也在一定的程度上提高了地基的穩(wěn)定性。但是在實(shí)際的施工當(dāng)中，很多施工方對(duì)于軟土地基的重視程度不足，在進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)，不能夠仔細(xì)進(jìn)行，對(duì)于壓實(shí)程度的表達(dá)不足，也導(dǎo)致了壓實(shí)度不能夠滿足施工當(dāng)中的需求，這也會(huì)對(duì)施工的質(zhì)量和施工的最后成果造成影響，在個(gè)別地區(qū)還會(huì)因?yàn)檫@樣的原因加大各種天氣因素對(duì)軟土地基的侵蝕速度，造成建筑受到破壞的加速，同時(shí)雨雪天氣的出現(xiàn)還會(huì)加大對(duì)軟土地層進(jìn)行正確處理的難度。

三、在公路橋梁中采取軟土地基的改良技術(shù)

1、減少淺土層中含水量

軟土地基當(dāng)中，在公路橋梁受到影響通常在施工質(zhì)量以及后期運(yùn)營(yíng)階段發(fā)生，那么也就表示在前期階段可以通過(guò)一系列的施工技術(shù)改善軟土地層來(lái)減少后期發(fā)生的影響。通常采用的方式是對(duì)壓實(shí)度和硬度的提升，在路基穩(wěn)定性的表達(dá)上加入二者的提高因素，是整體建筑當(dāng)中的穩(wěn)定性得到提升。在淺土層中一般受到水體的影響是以降水的方式進(jìn)行，因此在前土層的壓實(shí)度以及硬度的提升就可以通過(guò)減少水體的影響來(lái)完成，這個(gè)施工技術(shù)就主要是將淺土層當(dāng)中防水的各項(xiàng)措施進(jìn)行加強(qiáng)，對(duì)排水和抗水能力進(jìn)行加強(qiáng)，尤其是在土層當(dāng)中應(yīng)用固結(jié)方面的添加劑，使得淺土層當(dāng)中抗水侵蝕的能力大大提升，土層的含水量下降，那么土層中的穩(wěn)定性也就會(huì)相應(yīng)的提高。

2、粉噴樁路基固結(jié)法

在公路橋梁施工中，我國(guó)有很多建筑施工企業(yè)都使用了粉噴樁路基固結(jié)法，采取的施工步驟主要包括以下幾點(diǎn)：對(duì)施工地點(diǎn)的地基進(jìn)行全面的清潔和處理，這是因?yàn)楣窐蛄菏┕ぴO(shè)備無(wú)法在地面不平的地方展開(kāi)作業(yè)。確保施工地點(diǎn)地基的平穩(wěn)性，在不平整的地基處墊上適量的砂石。將砂石墊在不平整的地基處，不僅能讓地基的表面處于相對(duì)平整的狀態(tài)，保證實(shí)際施工作業(yè)能夠得到有序的進(jìn)行，并且還大大提高了地基的穩(wěn)定性。

3、深層攪拌法

深層攪拌技術(shù)是較新的處理技術(shù)，在進(jìn)行施工的時(shí)候，主要是針對(duì)含水量大的粘性土或者淤泥。在對(duì)地基加固的時(shí)候，需要保證工程的質(zhì)量。深層攪拌技術(shù)，會(huì)在土壤中加入一些帶有強(qiáng)度的材料。我們?cè)谑┕さ臅r(shí)候，需要做好攪拌材料的選擇。實(shí)際工作的時(shí)候，我們經(jīng)常選用的材料是水泥漿。攪拌的處理技術(shù)就是為了是使水泥漿體和地基融合在一起，提高地基的強(qiáng)度。在進(jìn)行攪拌的時(shí)候地基的加固深度不大于五百毫米，且置換土質(zhì)需要做好對(duì)水泥用量的控制，保證深層攪拌的工作順利開(kāi)展。

4、置換法

對(duì)于軟土地基來(lái)說(shuō)，由于承載能力、抗壓性以及穩(wěn)定性都比較差，因此，為了有效的提升基層結(jié)構(gòu)的承壓能力和穩(wěn)定性，并防止土層沉降，最直接、有效的方法就是用承受力強(qiáng)的土壤來(lái)直接置換原先的軟土層。目前，常用的置換方法主要是人工挖掘法和爆炸法兩種，但是對(duì)于這種施工方式來(lái)說(shuō)，施工工期長(zhǎng)、施工量大，而且工程的成本投入也會(huì)在一定程度上有所增加，所以目前應(yīng)用的范圍不大。

結(jié)語(yǔ)：軟土地層的不斷擴(kuò)大應(yīng)用，也促進(jìn)了對(duì)軟土地層處理技術(shù)的發(fā)展，為了今后在公路橋梁以及更多建筑行業(yè)當(dāng)中的擴(kuò)大應(yīng)用，相關(guān)的處理技術(shù)也要在現(xiàn)代應(yīng)用手段的基礎(chǔ)上進(jìn)行一定程度的發(fā)展，以此來(lái)推動(dòng)這個(gè)建筑行業(yè)在方位方面的擴(kuò)大，也有利于我國(guó)建筑行業(yè)能夠在更多更復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行建設(shè)的能力。

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[2]盧向久.淺談公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)[J].工業(yè)c,2015(43)

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