謝朋

摘 要：近年來，我國鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，在一定程度上提高了我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，供電調(diào)度是保證電氣化鐵路正常運(yùn)行的重要工種之一，對于牽引供電設(shè)備的安全運(yùn)行、維修和故障處理等工作起著非常重要的作用?；诖耍疚慕Y(jié)合太原鐵路局現(xiàn)狀，對鐵路供電調(diào)度在安全風(fēng)險(xiǎn)方面存在的問題進(jìn)行了簡單的研究，并對其中存在的風(fēng)險(xiǎn)制定了有效的解決對策，只有這樣才能促進(jìn)調(diào)度工作的安全卡控。

關(guān)鍵詞：鐵路行業(yè)；牽引供電調(diào)度；安全風(fēng)險(xiǎn)；對策

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.180

0 前言

隨著我國社會不斷的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是高鐵日益成為人們?nèi)粘３鲂械淖罴堰x擇，而旅客對于鐵路行業(yè)在運(yùn)行過程中的安全性、穩(wěn)定性、準(zhǔn)點(diǎn)率等服務(wù)水平也越來越有更高的要求。如何提高鐵路的安全運(yùn)營，是鐵路工作者的首要目標(biāo)。牽引供電調(diào)度作為鐵路行業(yè)中重要工種之一，可以有效的指揮對牽引供電設(shè)備的運(yùn)行維修和事故搶修工作，有利于保證電氣化鐵路的正常運(yùn)行。

1 供電調(diào)度工作概述

供電調(diào)度肩負(fù)著鐵路局電氣化鐵路牽引供電的調(diào)度、指揮工作，其首要任務(wù)就是確保牽引供電系統(tǒng)安全、可靠、不間斷的運(yùn)行。現(xiàn)階段，我局供電調(diào)度在調(diào)度所的工作主要體現(xiàn)在以下兩種模式：（1）高鐵供電調(diào)度：實(shí)行一級調(diào)度模式，局電調(diào)可以直接通過遠(yuǎn)動的形式進(jìn)行程操作，做好各路電源開關(guān)的控制工作，直接指揮工區(qū)、變電所人員。在工作期間，可以通過SCADA系統(tǒng)對整個(gè)高鐵中變電所、開閉所、供電所等運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行合理控制，找出其中存在的不足，并為其制定有效的解決對策。（2）普鐵供電調(diào)度：實(shí)行兩級調(diào)度模式，局電調(diào)負(fù)責(zé)掌握全局牽引供電系統(tǒng)的安全運(yùn)行，負(fù)責(zé)與列調(diào)辦理停送電簽認(rèn)，并指揮故障搶修；供電段電調(diào)度負(fù)責(zé)直接遠(yuǎn)動控制變電所、開閉所、分區(qū)所設(shè)備情況，了解設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，直接指揮現(xiàn)場的故障處理和搶修。

2 鐵路供電調(diào)度工作存在的問題

現(xiàn)階段，我局供電調(diào)度指揮方面還存在著一些作業(yè)及管理風(fēng)險(xiǎn)，因此我結(jié)合實(shí)際中的調(diào)度工作談一談其中存在的一些問題：

（1）供電施工、維修計(jì)劃審核不當(dāng)，把關(guān)不嚴(yán)，調(diào)度員復(fù)核計(jì)劃制度不執(zhí)行。計(jì)劃調(diào)度員在編制施工維修計(jì)劃過程中由于人為狀態(tài)不佳，素質(zhì)不高，以及不落實(shí)牽引供電施工、維修日計(jì)劃的卡控制度，容易導(dǎo)致計(jì)劃存在錯(cuò)項(xiàng)、漏項(xiàng)，以及在發(fā)令過程前，調(diào)度員落實(shí)核對制度不到位，導(dǎo)致調(diào)度命令錯(cuò)發(fā)漏發(fā)。

（2）命令下發(fā)復(fù)誦制度落實(shí)不到位，供電段調(diào)度員疏于復(fù)誦，引發(fā)命令執(zhí)行有誤。部分段電調(diào)不嚴(yán)格要求、落實(shí)命令復(fù)誦核實(shí)制度，憑借主管經(jīng)驗(yàn)，口語化停電供電臂名稱，不強(qiáng)化命令糾錯(cuò)制度，復(fù)誦不及時(shí)，缺項(xiàng)漏項(xiàng)，導(dǎo)致調(diào)度命令存在執(zhí)行錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)。

（3）供電段對運(yùn)行方式變化不匯報(bào)、匯報(bào)不及時(shí)。部分供電段尤其是地方鐵路公司在事故發(fā)生，新建鐵路送電或牽引供電方式發(fā)生變化時(shí)，不第一時(shí)間向路局匯報(bào)，尤其是樞紐地區(qū)、和存在越區(qū)供電的區(qū)段，這樣一旦發(fā)生故障時(shí)，容易存在指揮錯(cuò)誤或錯(cuò)誤停送電的風(fēng)險(xiǎn)。

（4）牽引供電跳閘處理流程執(zhí)行不到位。當(dāng)發(fā)生跳閘重合失敗時(shí)，對停電范圍掌握不明確，對車站、機(jī)車信息收集不及時(shí)，不結(jié)合是否同時(shí)發(fā)生紅光帶，是否存在上跨線脫落造成上下行同時(shí)跳閘等情況，過分重視停電時(shí)間的影響，盲目指揮電調(diào)，進(jìn)行強(qiáng)送電，擴(kuò)大事故影響范圍。

3 實(shí)現(xiàn)鐵路供電調(diào)度安全管理的有效途徑

（1）提高安全教育的有效性。要實(shí)現(xiàn)對供電調(diào)度工作安全風(fēng)險(xiǎn)的管理和防控，日常的安全教育工作必不可少，我們可以通過建立適應(yīng)供電調(diào)度工作特點(diǎn)的安全文化體系來提高其有效性。要確立調(diào)度員安全文化的理念，根據(jù)調(diào)度員的具體情況組織家庭走訪和組織家屬訪崗探崗，與家屬進(jìn)行座談，暢談安全工作的重要性，進(jìn)行必要的安全警示教育，使安全文化走進(jìn)員工家庭，爭取員工家屬對調(diào)度安全工作的支持，實(shí)現(xiàn)“要我安全”向“我要安全，我能安全”的轉(zhuǎn)變，自覺地遵章守紀(jì)，主動地追求安全、維護(hù)安全。

（2）增強(qiáng)安全學(xué)習(xí)的自覺性。安全意識的提高和安全文化理念的確立是一個(gè)漫長的過程，因此，要在安全生產(chǎn)的實(shí)踐過程中，不斷創(chuàng)新安全教育的方法和途徑，增強(qiáng)供電調(diào)度員安全學(xué)習(xí)的自覺性。要充分發(fā)揮調(diào)度中先進(jìn)工作者的實(shí)際作用，學(xué)習(xí)他們的工作經(jīng)驗(yàn)和調(diào)度操作中應(yīng)該注意的相關(guān)事項(xiàng)，加深其他調(diào)度員的學(xué)習(xí)比武熱情，打造良好學(xué)習(xí)氛圍。

（3）提高事故演練的真實(shí)性。對事故預(yù)案要組織調(diào)度人員認(rèn)真學(xué)習(xí)和分析探討，并進(jìn)行日常演練。只有通過不斷的演練，才能使調(diào)度員遇到真正事故時(shí)不會手忙腳亂。演練的環(huán)境要做到貼近真實(shí)的事故現(xiàn)場，演練的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)供電調(diào)度的實(shí)際情況而定，多挑選復(fù)雜樞紐地區(qū)作為演練場所，通過不斷的探討加深調(diào)度員對于預(yù)案的理解和掌握，并且探索更適合實(shí)際的應(yīng)對方法。

4 總結(jié)

安全無小事，調(diào)度無小事。調(diào)度員的每項(xiàng)失誤都有可能影響鐵路交通運(yùn)輸秩序。供電調(diào)度工作是高風(fēng)險(xiǎn)的工作，供電調(diào)度工作的安全、穩(wěn)定、有序?qū)﹄姎饣F路的安全運(yùn)行產(chǎn)生直接影響，開展供電調(diào)度工作風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判、風(fēng)險(xiǎn)過程控制、風(fēng)險(xiǎn)事后分析是保證供電調(diào)度安全、有序、穩(wěn)定的重要手段。

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