于克衍+張強

一、項目背景

滬昆高速鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市，線路全長2264公里，是中國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。全線為雙線電氣化鐵路，客運專線級，由滬杭客運專線、滬昆客運專線和長昆客運專線三段組成。

滬昆高速鐵路（又稱滬昆客運專線）是一條東起上海，西至昆明的東西向鐵路大動脈，是設(shè)計速度為350公里/小時等級的高速鐵路客運專線。沿途設(shè)有杭州、南昌、長沙、貴陽等站點。滬杭段已于2010年通車，全線預(yù)計于2015年建成通車。貴州省境內(nèi)302公里，設(shè)計目標時速350公里。貴州境內(nèi)設(shè)置玉屏東站、三穗站、臺江（棉花坪）、凱里南（鴨塘）、貴定北站、貴陽東站、貴陽北站、平壩南站、安順站、黃果樹站、普安站、盤縣站12個車站。

全線預(yù)計于2015年建成通車。貴州東段預(yù)計2014年9月份聯(lián)調(diào)聯(lián)測，2014年底開通。

二、工程建設(shè)總體原則

1）全面聚焦、戰(zhàn)略投資、打造高鐵精品網(wǎng)絡(luò)。全面實施聚焦戰(zhàn)略，以4G建設(shè)為中心，將高鐵網(wǎng)絡(luò)定位于提升聯(lián)通品牌的戰(zhàn)略高度，在充分利用現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，通過集團公司統(tǒng)一制定的高鐵管理模式進行建設(shè)與管理，打造一張高質(zhì)量的精品網(wǎng)絡(luò)。2）統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準。統(tǒng)一標準，精細規(guī)劃，對覆蓋方案和設(shè)備選型嚴格把關(guān)，做到3/4G網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化目標統(tǒng)一。3）推進與中國電信深度合作，發(fā)揮資源協(xié)同效應(yīng)。通過集團和省分兩個層面，扎實推進與中國電信深度合作?，F(xiàn)階段新建高鐵線路4G網(wǎng)絡(luò)部署可采用與電信獨立載頻方案進行部署。穿行市區(qū)部分路段不在深度合作范圍之內(nèi)，省內(nèi)在高鐵線路網(wǎng)絡(luò)深度合作的方案制定工作中，要充分考慮高鐵覆蓋連續(xù)性及設(shè)備選型及日后技術(shù)演進方面的預(yù)留內(nèi)容。4）3G/4G同步建設(shè)、經(jīng)濟覆蓋。新開通的高鐵線路進行3G/4G一體化同步建設(shè)，原則上考慮3G跟隨4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，綜合考慮3G網(wǎng)絡(luò)輕載減負的總體原則，跟隨建設(shè)的3G網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一采用單載波，優(yōu)先考慮與周邊大網(wǎng)異頻建設(shè)。5）采用多種覆蓋方式，積極推進共建共享，充分利用鐵塔公司資源。6）4G頻率使用策略。優(yōu)先考慮采用LTE FDD 1.8GHz（20MHz）頻率資源進行組網(wǎng)（與大網(wǎng)相同的頻點覆蓋高鐵）。通過專用的扇區(qū)、專用的站址實現(xiàn)高鐵的良好覆蓋，覆蓋高鐵的基站與周邊站點做雙向鄰區(qū)配置，嚴格控制周邊小區(qū)的覆蓋范圍，高鐵與大網(wǎng)需聯(lián)動規(guī)劃、協(xié)同優(yōu)化，有效控制同頻干擾，同時保障高鐵與大網(wǎng)用戶的感知。高鐵站點在穿行市區(qū)過程中優(yōu)先考慮LTE高鐵與LTE大網(wǎng)同廠家覆蓋。

三、基站覆蓋建設(shè)原則

3.1室外站點布局設(shè)置原則

從目前我國高鐵的建設(shè)情況看，高速鐵路全線70%以上的路段都都會采用高架橋做路基，高架橋高度一般為10m-15m，郊區(qū)基站配套鐵塔高度多為50m左右，因此天線對于路基的相對掛高一般為40m-50m。

基站距離鐵路的垂直距離不宜太小，距離太小列車通過基站覆蓋邊緣時的多普勒頻移達到最大值，入射角θ（與鐵路夾角）達到最小值，穿透損耗達到最大值，對車內(nèi)覆蓋影響較大。在車速一定的情況小，有效的增大最小入射角，可減小多普勒頻移的影響，減小最大穿透損耗值。因此基站距離鐵路的垂直距離不宜太大，距離太大將影響小區(qū)覆蓋鐵路的距離，在相同的里程覆蓋小區(qū)的數(shù)量會增多，切換區(qū)增多，影響覆蓋質(zhì)量。一般建議在條件允許的情況下，最小入射角在5-20度之間，因此建議專網(wǎng)基站距鐵路垂直距離不小于50m，且不超過500km。

基站到鐵軌的距離應(yīng)該控制在100米-500米范圍內(nèi)，較為理想的基站到鐵軌的距離為200-400米。

3.2隧道內(nèi)覆蓋原則，即各系統(tǒng)信源布點間距原則

各運營商和設(shè)計院根據(jù)鏈路計算結(jié)果，確認如下：

1、移動、電信確定隧道內(nèi)LTE信源間距為500m，GSM、CDMA信源間距為1000m。聯(lián)通確定WCDMA的信源間距為1000m。2、本工程遵從與電信深度合作共建共享原則，采用獨立載波的合作方式。聯(lián)通和電信的主設(shè)備建設(shè)規(guī)模以本地網(wǎng)為單位，原則上按1：1規(guī)模劃分。

3.3隧道口延伸覆蓋原則

隧道外考慮優(yōu)先采用紅線外站點覆蓋，當紅線外站點距離隧道口在一定距離以上時（三家運營商LTE系統(tǒng)：400m；GSM、WCDMA及CDMA系統(tǒng)：600m），設(shè)置場坪天線進行延伸覆蓋。

3.4確定隧道間無紅線外站點或紅線外選址困難時的覆蓋原則

1、隧道間距小于500m，且無紅線外站點或紅線外選址困難時采用紅線內(nèi)站點覆蓋，取消相應(yīng)紅線外站點RRU。

2、隧道間距離在350m～500m時，GSM、LTE TDD和LTE FDD系統(tǒng)在兩側(cè)隧道口設(shè)置場坪，采用RRU+天線對打方式覆蓋；WCDMA和CDMA采取一側(cè)洞口設(shè)置場坪，采用RRU+天線對打方式覆蓋；如果兩隧道最近的洞室內(nèi)RRU距離小于1km，隧道口不設(shè)RRU，采用漏纜尾巴天線進行覆蓋。

3、隧道間距離在250m～350m時，各系統(tǒng)采取一側(cè)洞口設(shè)置場坪，采用RRU+天線對打方式覆蓋。

結(jié)束語：高鐵軌道呈縣狀，并列車移動速度快，這些特點決定了高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)覆蓋與通常的室外網(wǎng)絡(luò)覆蓋存在極大的差異，本文通過對滬昆高鐵的網(wǎng)絡(luò)覆蓋原則的分析研究，提出了高鐵覆蓋的特殊性，并從紅線外站點規(guī)劃布局，紅線內(nèi)小區(qū)合并與切換等方面入手分析了適合高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋的處理辦法。