李粟　范志清

在城市化加速發(fā)展過程中，城市交通問題日益突出。為解決這一問題，近年來我國開始大力推動軌道交通建設(shè)。一方面軌道交通能夠滿足人們?nèi)粘＝煌ǔ鲂行枨?，促進站點周邊商業(yè)發(fā)展。另一方面良好的商業(yè)也支持了軌道交通的高效利用。因此，如何將城市軌道交通與商業(yè)聯(lián)合開發(fā)成為一個需要重點關(guān)注的研究問題?；诖耍疚囊蕴旖蚴腥齻€商業(yè)中心為例，基于空間耦合度分析方法，探討城市軌道交通對城市商業(yè)發(fā)展的影響和作用，為城市軌道交通與商業(yè)聯(lián)合開發(fā)提出幾點建議。

一、聯(lián)合開發(fā)的概念與作用

聯(lián)合開發(fā)是指為了實現(xiàn)軌道交通與商業(yè)運營各自的戰(zhàn)略目標，采取聯(lián)合開發(fā)模式，共同對軌道交通站點周邊用地、商業(yè)布局、業(yè)態(tài)設(shè)計等方面，進行協(xié)同開發(fā)的形式。在人口密度高的大城市，具有運量大、速度快、能耗低等特點的軌道交通是其發(fā)展的必然選擇，人流量大的商業(yè)區(qū)為軌道交通提供了支持，軌道交通的可達性和易達性促進商業(yè)發(fā)展，二者的聯(lián)合開發(fā)是一種“共贏”模式。

通過聯(lián)合開發(fā)的概念可以看出，通過開展軌道交通與商業(yè)的聯(lián)合開發(fā)：一方面可以將軌道站點商業(yè)、地下商業(yè)融合形成軌道站點商圈，通過軌道交通與商業(yè)的結(jié)合，提高站點到周邊商業(yè)的可達性，為商業(yè)購物注入大量潛在客戶群體，以實現(xiàn)商業(yè)運營盈利的目的。另一方面以商業(yè)設(shè)施內(nèi)大量消費群體為城市軌道交通作支持，滿足軌道交通運營所需的大量客流需求，增加軌道交通運營收益。

二、天津軌道交通與商業(yè)聯(lián)合開發(fā)分析

（一）聯(lián)合開發(fā)研究對象的選取

天津地鐵于1976年開始試運行，是中國第二個擁有地鐵的城市。當前天津地鐵1、2、3號線和津濱輕軌9號線共四條線路已經(jīng)投入運營，已初步形成軌道交通出行網(wǎng)絡(luò)。

當前，天津市的商業(yè)格局主要體現(xiàn)為：“市級商業(yè)中心+區(qū)級商業(yè)中心”。市級商業(yè)中心包括：濱江道商業(yè)主中心、小白樓商業(yè)主中心和天津西站商業(yè)副中心；區(qū)級商業(yè)中心包括中山門商業(yè)區(qū)、南樓商業(yè)區(qū)、水上商業(yè)區(qū)、大悅城—南市商業(yè)中心、萬達—愛琴海商業(yè)中心等。

本文選取三個天津的代表性商業(yè)中心作為研究對象，分別為：濱江道商業(yè)中心，大悅城—南市商業(yè)中心以及萬達—愛琴海商業(yè)中心，并以這三個中心為核心，選取舒適步行距離600米范圍研究三個商業(yè)中心與軌道交通的耦合情況。

（二）空間耦合一致度分析

空間耦合是指軌道站點地區(qū)在伴隨城市發(fā)展過程中，與特定的空間場所在經(jīng)濟資源和交通資源相互融合、復合配置的狀態(tài)和過程。衡量耦合情況主要是利用空間耦合一致度指標，它的計算公式為軌道交通線路中，各級城市公共中心存在“空間耦合”的站點數(shù)與總的線路站點數(shù)的比值。

濱江道商業(yè)中心空間上的耦合表現(xiàn)為：營口道站為1、3號線換乘車站，東南角為2、4號線換乘車站，和平路與在建的地鐵4號線平行，1、2、3、4號線構(gòu)成了軌道交通網(wǎng)絡(luò)，并能覆蓋濱江道商業(yè)中心的全部商業(yè)范圍。大悅城—南市商業(yè)中心空間上的耦合表現(xiàn)為：1、2、4號線構(gòu)成了軌道交通網(wǎng)絡(luò)，并能覆蓋其全部商業(yè)范圍，但與濱江道商業(yè)中心相比，耦合方式較為單一。萬達—愛琴海商業(yè)中心作為河東最大的商業(yè)中心，與各種交通方式的接駁非常重要，但目前萬達—愛琴海商業(yè)中心沒有與軌道交通接駁，耦合度較低，公共交通易達性較低。由于天津的軌道交通還在規(guī)劃當中，未來各個軌道交通線路與各商業(yè)中心的耦合度會更高，網(wǎng)絡(luò)化的軌道交通形成也會促進各商業(yè)中心的發(fā)展。

三、城市軌道交通與商業(yè)聯(lián)合發(fā)展的策略

（一）基于空間耦合的聯(lián)合開發(fā)

在空間上將重要商業(yè)區(qū)規(guī)劃到軌道交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐，進行合理、便捷的換乘，將交通換乘樞紐處發(fā)展為綜合性的高級商業(yè)區(qū)，強調(diào)土地的混合使用，耦合地下交通網(wǎng)絡(luò)和地面交通網(wǎng)絡(luò)，綜合開發(fā)地上地下空間。

（二）根據(jù)不同的商業(yè)業(yè)態(tài)模式，動態(tài)調(diào)整軌道交通運營組織模式

對于傳統(tǒng)的零售商業(yè)，應(yīng)當優(yōu)化商業(yè)街環(huán)境，將商業(yè)廣場、地鐵站出入口和公交站一體化發(fā)展，如建設(shè)下沉式廣場，與步行街相結(jié)合。對于大型的商業(yè)購物廣場，地鐵站與建筑的出入口接駁和單業(yè)態(tài)開發(fā)非常適宜，有利于分散地面客流，緩解交通壓力，同時提供更多的商業(yè)發(fā)展機會。

（三）提倡低碳交通和“5D模式”，優(yōu)先發(fā)展軌道交通

在商業(yè)區(qū)舒適步行范圍優(yōu)先大力發(fā)展便捷的軌道交通，并優(yōu)化地鐵環(huán)境、商場環(huán)境，鼓勵人們乘坐公共交通出行，減少乘小汽車去商業(yè)區(qū)的人口比例，緩解地面交通壓力，同時利用軌道交通與其他交通方式接駁方便等特點，為商業(yè)區(qū)提供支持，提高商業(yè)服務(wù)范圍和可達性，提高公共交通與商業(yè)的耦合度。

【本文系天津市哲學社會科學規(guī)劃項目“京津冀一體化視角下天津軌道交通引導城市空間重構(gòu)研究”（TJGL16-012Q）的階段性成果】

（作者李粟單位為天津師范大學城市與環(huán)境科學學院，范志清單位為國家開發(fā)銀行天津市分行）