吳 建

(合誠(chéng)工程咨詢集團(tuán)股份有限公司 福建 廈門 361000)

高速公路綠色擴(kuò)建技術(shù)淺談

吳 建

(合誠(chéng)工程咨詢集團(tuán)股份有限公司 福建 廈門 361000)

我國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展至今，諸多高速公路已不滿足現(xiàn)有交通量的要求，運(yùn)行條件顯著下降，運(yùn)輸壓力較大。筆者通過參與廈漳高速公路擴(kuò)建工程廈門段以及廈蓉線漳州天寶至龍巖蛟洋段擴(kuò)容工程的建設(shè)，以及對(duì)其他擴(kuò)建高速公路的觀摩和學(xué)習(xí)，對(duì)高速公路的改擴(kuò)建工程的主要技術(shù)問題以及重難點(diǎn)訴諸筆端,以達(dá)到拋磚引玉之目的，和同事、同行交流學(xué)習(xí)，共同探討。

項(xiàng)目背景；難點(diǎn)分析；質(zhì)量控制

一、高速公路綠色擴(kuò)建工程的優(yōu)勢(shì)

我國(guó)高速公路的建設(shè)起步于上個(gè)世紀(jì)80年代，在國(guó)家的宏觀部署以及筑路人的艱辛努力下得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，一條條高速公路陸續(xù)通車，高速公路網(wǎng)初步形成。但是早期的高速公路設(shè)計(jì)大多為雙向四車道，隨著交通量的迅速增長(zhǎng)，隨著區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，并且在運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)的不同程度的破壞，早期的許多高速公路已不適應(yīng)現(xiàn)狀交通量的要求。所以高速公路擴(kuò)建是應(yīng)對(duì)區(qū)域交通量迅速發(fā)展、緩解運(yùn)輸壓力、提高運(yùn)輸效率、改善運(yùn)行條件的必要措施，擴(kuò)建改造建迫在眉睫。尤其是國(guó)家的土地資源相對(duì)缺乏，相對(duì)于改建公路來(lái)說，加寬舊路路基能充分利用原有路基，縮短建設(shè)周期，又少占建設(shè)用地。

二、項(xiàng)目背景

廈門至漳州高速公路擴(kuò)建工程廈門段起點(diǎn)廈門官林村杏林互通K469+890.168，終于龍海市角美鐵龍?zhí)锎錕481+740.038，全長(zhǎng)11.85km。擴(kuò)建方案采用將原雙向四車道向兩側(cè)拼寬成雙向八車道，其間還包括杏林互通及林后互通的改建工作。主要工程內(nèi)容包括路基拼寬、涵洞改擴(kuò)建、防護(hù)及排水、上跨立交橋梁新建與拆除、橋梁加寬以及路面、交通安全設(shè)施、綠化工程等。

廈蓉線漳州天寶至龍巖蛟洋段擴(kuò)容工程龍巖新祠至合溪高速公路跨越龍廈鐵路交叉路段應(yīng)急工程起點(diǎn)為龍巖適中鎮(zhèn)新祠村，下行線起點(diǎn)樁號(hào)ZK95+920（上行線YK95+400）；終點(diǎn)位于龍巖市適中鎮(zhèn)合溪村，下行線終點(diǎn)樁號(hào)ZK102+200（上行線YK102+164.330），左線里程長(zhǎng)6.28km（右線6.647594km）。全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，起點(diǎn)至莒舟樞紐互通段采用老路擴(kuò)建雙向八車道，莒舟樞紐互通至終點(diǎn)采用新建雙向六車道。主要工程內(nèi)容包括路基拼接、由于路基擴(kuò)寬引起特殊巖土高邊坡的開挖及防護(hù)、隧道擴(kuò)建、互通工程改擴(kuò)建，局部分離路段的銜接，被交叉道路、通道及橫跨現(xiàn)有道路橋梁的改造等。

擴(kuò)建工程均采用“邊施工、邊運(yùn)營(yíng)”模式，施工期間應(yīng)確?，F(xiàn)有廈漳高速公路的正常營(yíng)運(yùn)。

三、高速公路擴(kuò)建工程技術(shù)重難點(diǎn)分析

高速公路擴(kuò)建工程要根據(jù)擴(kuò)建方案、道路條件以及交通組成等選擇合理施工方案。原位擴(kuò)建高速公路主要采用兩側(cè)拼寬為主、局部分離加寬的方案。工程施工的重難點(diǎn)以及注意點(diǎn)主要為：

1、擴(kuò)建工程一般采用“邊施工、邊運(yùn)營(yíng)”模式，減少對(duì)現(xiàn)有交通的影響，確?，F(xiàn)有高速公路暢通，制訂、執(zhí)行完善的保暢通交通組織設(shè)計(jì)方案，是項(xiàng)目實(shí)施的前提。

2、保證路基擴(kuò)建工程填筑質(zhì)量。

路基擴(kuò)建工程必須在盡可能減少對(duì)原高速公路交通干擾的前提下保證新填筑路基的壓實(shí)度，做好新舊路基拼接施工，保證加寬路基與舊路基的良好連接，形成一個(gè)整體性良好的新、舊路基，避免或減少橫向錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫，這是施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)。

3、根據(jù)路面擴(kuò)建工程的特點(diǎn)，加強(qiáng)路面工程質(zhì)量控制。

擴(kuò)建高速路面改建一般由老路路面維修補(bǔ)強(qiáng)加鋪，新路基采用新路面結(jié)構(gòu)。要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)現(xiàn)有路面運(yùn)營(yíng)情況明顯不佳（破壞嚴(yán)重、路況較差、有多次修補(bǔ)記錄）的路段，原則上將現(xiàn)有路面全部挖除、推薦采用新路面結(jié)構(gòu)。原有路基路面運(yùn)營(yíng)情況較好的段落，通常單幅向一側(cè)橫向加寬時(shí)保留原路面結(jié)構(gòu)層，銑刨清除原硬路肩，在老路行車道及超車道面層加鋪改性瀝青SMA、進(jìn)行新老路面橫向拼接。

4、采用合理的橋梁拼寬施工方案，保證橋梁施工質(zhì)量以及施工安全。

擴(kuò)建高速公路橋梁工程一般除互通及分離立交部分橋梁需拆除重建外，大部份采用左右兩幅橋分別向二側(cè)擴(kuò)寬的方案。擴(kuò)寬的上部結(jié)構(gòu)與原橋連接，下部構(gòu)造分離，橋臺(tái)臺(tái)帽連成整體。橋梁施工過程中將注意以下幾個(gè)問題：

（1）橋梁上部結(jié)構(gòu)如預(yù)制空心板，預(yù)制T梁及現(xiàn)澆箱梁，拼接橋梁一般采用同跨度，同結(jié)構(gòu)在原橋分別進(jìn)行加寬拼接。上構(gòu)施工要針對(duì)不同橋型和精心組織施工，采用合理施工方案。

（2）空心板、T梁和箱梁三種上部構(gòu)造的拼接方式均需鑿除舊橋梁體部份翼緣或翼板，保留橋面鋼筋并在邊梁（板）翼板（緣）處植筋，新橋預(yù)制邊梁預(yù)留鋼筋與其焊接，然后在新舊梁之間現(xiàn)澆砼進(jìn)行連接。實(shí)施過程中對(duì)舊砼邊緣砼鑿除，植筋，新橋預(yù)留鋼筋，新舊橋間鋼筋的連接，拼接部份砼的澆筑各環(huán)節(jié)均應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的工序質(zhì)量控制。要保證新舊拼接面平順，新舊橋拼寬的橫向誤差通過拼接段進(jìn)行調(diào)整。

（3）嚴(yán)格控制橋梁上構(gòu)拼接現(xiàn)澆砼施工期間的交通管制。接頭砼結(jié)硬過程中必須采取有效措施防止原橋通車產(chǎn)生橋梁顫動(dòng)，引起現(xiàn)澆接頭開裂現(xiàn)象。同一橋梁左右幅拼接時(shí)間必須錯(cuò)開，在砼養(yǎng)護(hù)期間必須封閉拼接幅橋梁交通，利用另一幅保證原高速路通車。

（4）對(duì)跨越主線的橋梁的施工，必須保證主線的暢通和交通安全。一般均采用支架施工，必須采用合理的支架型式認(rèn)真進(jìn)行支架設(shè)計(jì)，精心進(jìn)行支架搭設(shè)，充分保證支架安全。采用預(yù)制吊裝，要制定合適的吊裝作業(yè)方案，減小對(duì)主線交通影響。

（5）分離式立交和部份互通匝道需拆除重建，必須認(rèn)真分析拆除對(duì)原有高速公路和被交叉道路交通的影響，采取完善的交通疏導(dǎo)和安全措施，同時(shí)要保證拆除作業(yè)過程的安全。

5、隧道工程的擴(kuò)建應(yīng)考慮建設(shè)條件，施工期交通組織，占地拆遷，工程造價(jià)，運(yùn)營(yíng)管理以及工程現(xiàn)狀等，一般采用原洞擴(kuò)建，新建和混合擴(kuò)建三種型式。

原洞擴(kuò)建型即將隧道擴(kuò)成大斷面隧道，新建擴(kuò)建型即另選隧道軸線，采用路線分離的方式，混合擴(kuò)建型即原洞擴(kuò)建和新建相結(jié)合。原洞擴(kuò)建型開挖后的隧道毛洞跨度較大，新建擴(kuò)建型采用路線分離，又存在與相鄰已建隧道互為小凈距隧道等問題，施工難度較大。廈蓉線漳州天寶至龍巖蛟洋段擴(kuò)容工程后祠隧道右洞為老洞二車道擴(kuò)建四車道隧道、左洞為新建三車道隧道。新建與混合擴(kuò)建隧道除了處理常規(guī)隧道建設(shè)中的技術(shù)問題外，應(yīng)特別注意：

（1）隧道的開挖方法將影響到隧道的受力狀況以及施工安全，對(duì)于大斷面隧道，制定合理的開挖支護(hù)方案是隧道設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。施工中應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的開挖支護(hù)方法嚴(yán)格進(jìn)行，但在施工過程中可根據(jù)實(shí)際情況以及監(jiān)控量測(cè)結(jié)果來(lái)進(jìn)行調(diào)整和修正，做到動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息化施工。

（2）新建隧道與既有洞成小凈距，為防止干擾行車和對(duì)既有隧道的破壞，確保交通運(yùn)輸和工程施工安全，應(yīng)控制大爆破，可采用導(dǎo)洞先行的開挖方法，并做好減囊爆破，控制爆破和光面爆破。

（3）新建隧道工程位于高速公路運(yùn)營(yíng)道路旁邊，會(huì)造成隧道施工人員、機(jī)械設(shè)備、出碴、進(jìn)料等交通運(yùn)輸與運(yùn)營(yíng)高速公路繁忙交通之間的干擾問題，應(yīng)組織好交通運(yùn)輸，確保工程施工需要和既有高速公路安全運(yùn)營(yíng)。

四、結(jié)束語(yǔ)

以上是筆者結(jié)合自己的項(xiàng)目經(jīng)歷以及學(xué)習(xí)對(duì)高速公路擴(kuò)建工程的一些淺談，其他還有很多擴(kuò)建工程出現(xiàn)的問題值得進(jìn)行分析與討論。不妥之處還請(qǐng)各位同行、專家批評(píng)指正?？傊咚俟窋U(kuò)建不同于新建高速公路，擴(kuò)建的方案也根據(jù)擴(kuò)建型式、道路條件以及交通組成等的不同而各異，認(rèn)真總結(jié)、借鑒國(guó)內(nèi)外高速公路改擴(kuò)建工程所取的經(jīng)驗(yàn)和成果具有相當(dāng)重要的意義。

[1]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50－2011）

[2]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10－2006）

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