(四川川交路橋有限責(zé)任公司 四川 廣漢 618300)

高填方路基的沉陷與防治措施

廖 勇

(四川川交路橋有限責(zé)任公司 四川 廣漢 618300)

高填方作為公路路基施工中的重要內(nèi)容，不僅具有工程量大、投資多的特點(diǎn)，而且嚴(yán)重影響著公路工程的整體質(zhì)量。當(dāng)高填方公路路基受到荷載和自然環(huán)境等多方面的影響時(shí)，路基就會(huì)產(chǎn)生不均勻的沉降、局部沉陷以及整體下沉等問(wèn)題，從而嚴(yán)重地影響了公路的正常使用。為了確保高速公路的使用質(zhì)量以及使用壽命均達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，必須對(duì)不合格的路基進(jìn)行合理的處理。同時(shí)，施工人員應(yīng)對(duì)路基施工的方法和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，針對(duì)公路路基所存在的沉陷、失穩(wěn)等問(wèn)題，應(yīng)采取有效的措施進(jìn)行處理，確保公路路基的質(zhì)量。因此，文章就高填方公路路基沉陷以及防治措施進(jìn)行詳細(xì)的闡述，以此延長(zhǎng)公路的使用壽命。

高填方；公路路基；沉陷；防治措施

隨著我國(guó)公路建設(shè)不斷地發(fā)展,不僅促進(jìn)了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,還推動(dòng)了我國(guó)城市現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展,并在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中占有重要的地位。高填方作為公路路基施工中的重要內(nèi)容,具有工程量大、投資多的特點(diǎn),并對(duì)公路工程的整體質(zhì)量具有重要的影響,因此,就需要相關(guān)的施工人員不斷地總結(jié)路基施工的方法和經(jīng)驗(yàn),采取有效的措施解決路基沉陷、失穩(wěn)等問(wèn)題。路基沉陷防治對(duì)于提高工程質(zhì)量、節(jié)約成本具有至關(guān)重要的意義。

一、高填方公路路基沉陷的原因

1、設(shè)計(jì)方面

對(duì)于高填方公路路基的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，必須做好路基穩(wěn)定性的驗(yàn)算和沉降的計(jì)算工作。比如：當(dāng)驗(yàn)算和計(jì)算所需要的地質(zhì)條件和土工實(shí)驗(yàn)資料等，不能將施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況反映出來(lái)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)不能滿足施工的要求，以此造成路基病害的產(chǎn)生。對(duì)于路基排水的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，其主要任務(wù)就是將施工區(qū)的土基含水量降低到施工要求的范圍內(nèi)，如果排水設(shè)計(jì)不合理，就會(huì)導(dǎo)致施工中土質(zhì)的松軟、邊坡的坍塌、路基的沉陷等病害的產(chǎn)生，這樣就會(huì)嚴(yán)重影響施工的質(zhì)量。

2、施工方面

（1）沒(méi)有徹底處理原地面。與一般路基基底的承載能力相比，高填方路基基底的承載能力較高，若按照一般路基基底的要求進(jìn)行高填方路基的施工，在路基增加的情況下，就會(huì)導(dǎo)致原地基壓縮變形現(xiàn)象的產(chǎn)生，這樣以來(lái)就會(huì)導(dǎo)致公路路基沉陷的發(fā)生。

（2）路基排水的影響。一般情況下，高填方地段地面處于低洼處，且常有積水的存在，特別是下雨天，當(dāng)土基經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的浸泡后，土基的含水量就會(huì)隨之增加，如果不進(jìn)行妥善的排水，就會(huì)造成土質(zhì)的松軟，而路基的承載能力就會(huì)得到大大的降低，在很大程度上會(huì)導(dǎo)致路基沉陷的發(fā)生。

（3）高填方路堤施工中的縱橫向搭接未按規(guī)范處理，搭接不正確會(huì)導(dǎo)致路基的不均勻沉降而出現(xiàn)裂縫。 路基兩側(cè)超寬填筑不夠，路基虧坡，整修時(shí)采用“貼補(bǔ)法”，補(bǔ)填土不易與原邊坡土結(jié)合緊密而且難以壓實(shí)，整體性差。路基填料選擇不當(dāng)，也是影響路基質(zhì)量的重要因素。

3、施工工藝方面

如果高填方路基施工沒(méi)嚴(yán)格按照分層填筑進(jìn)行作業(yè)，或者其分層的厚度控制不均勻，當(dāng)進(jìn)行分層碾壓以及整平碾壓時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格控制含水量，并且沒(méi)有嚴(yán)格控制同一路段的不同填料，這樣以來(lái)導(dǎo)致壓實(shí)度不能滿足施工的要求，以此造成局部產(chǎn)生沉降變形問(wèn)題。另外，當(dāng)完成路基施工后，施工人員立即進(jìn)行路面的鋪設(shè)，導(dǎo)致路基沒(méi)有足夠的時(shí)間進(jìn)行沉降固結(jié)，公路使用一段時(shí)間就會(huì)產(chǎn)生沉陷。

4、工程質(zhì)量管理方面

在高填方公路路基施工過(guò)程中，沒(méi)有做好施工質(zhì)量的監(jiān)督和管理，施工人員的責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)技術(shù)質(zhì)量的監(jiān)督不嚴(yán)格，相關(guān)的管理人員減少對(duì)壓實(shí)度的抽檢，再加上施工現(xiàn)場(chǎng)的混亂情況，這些問(wèn)題都會(huì)大大地降低工程的質(zhì)量，造成安全隱患，嚴(yán)重的情況下，會(huì)造成質(zhì)量事故，嚴(yán)重地影響了路基的穩(wěn)定性。

5、含水量、壓實(shí)效果的主要影響

（1）當(dāng)松散土的含水量較少時(shí)，顆粒間的引力能夠確保土體處于較疏松狀態(tài)，基本上土中孔隙是相互連通的，且水少氣多，經(jīng)過(guò)外部的壓實(shí)作用，有利于土中孔隙氣體的擠出，這樣以來(lái)其密度就會(huì)得以增加，但水膜的潤(rùn)滑效果不夠明顯，這樣以來(lái)土粒間的應(yīng)力就難以克服，這樣以來(lái)土粒的移動(dòng)就會(huì)不明顯，以此導(dǎo)致壓實(shí)效果不能達(dá)到施工的要求。

（2）隨著含水量的不斷增加時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)水膜變厚、土粒潤(rùn)滑以及土塊變軟的現(xiàn)象，引力就會(huì)得到一定的減弱，當(dāng)進(jìn)行外部壓實(shí)時(shí)，土粒就會(huì)移動(dòng)且擠密，壓實(shí)效果就有所提升。

（3）當(dāng)含水量接近最佳時(shí)，土中孔隙就會(huì)減少連通或者不連通，且孔隙中的水和氣就會(huì)趨于封閉狀態(tài)，當(dāng)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，土中孔隙所產(chǎn)生的水壓力和氣壓力，減少了擊實(shí)功的作用，這樣更加有利于土粒的移動(dòng)以及土體的密實(shí)，以此使壓實(shí)達(dá)到最大干密度。

（4）當(dāng)含水量達(dá)到最佳時(shí)，土的密度就可以達(dá)到極限值，這樣以來(lái)干密度就不會(huì)再提高。當(dāng)含水量繼續(xù)增加時(shí)，孔隙中就會(huì)產(chǎn)生自由水，當(dāng)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，孔隙水就會(huì)難以排出來(lái)，孔隙壓力就會(huì)增加，從而阻礙了土粒的靠攏，這樣以來(lái)壓實(shí)效果就會(huì)降低。

二、高填方公路路基沉陷的防治措施

（1）在進(jìn)行高填方路基施工前，施工人員應(yīng)對(duì)施工地質(zhì)進(jìn)行仔細(xì)的勘察，并掌握好該地質(zhì)的層理、節(jié)理和斷層，對(duì)地下水的分布情況進(jìn)行了解，并按照施工的要求制定科學(xué)合理的施工方案，以此確保路基施工的質(zhì)量。

（2）當(dāng)公路路基經(jīng)過(guò)耕地時(shí)，在施工時(shí)必須進(jìn)行碾壓作業(yè)，若有機(jī)質(zhì)含量和其它雜物較多，難以壓實(shí)，必須進(jìn)行換填土作業(yè)。若路基施工段是松軟土，必須對(duì)該施工段進(jìn)行常規(guī)的碾壓，當(dāng)不能滿足路基施工的要求時(shí)，施工人員應(yīng)對(duì)軟弱土進(jìn)行加固處理。

（3）在進(jìn)行分層填筑作業(yè)時(shí)，必須按照施工的規(guī)范要求進(jìn)行作業(yè)，分層進(jìn)行整平碾壓作業(yè)，通過(guò)試驗(yàn)段確定機(jī)械設(shè)備的配置、灑水量以及碾壓的次數(shù)等。在路基施工過(guò)程中，必須確保各施工層無(wú)積水的存在，根據(jù)高填方路基的土質(zhì)和施工時(shí)的氣候情況，進(jìn)行雙向或單向排水橫坡的設(shè)置，并將雨水及時(shí)排出。另外，在路基施工前，應(yīng)做好排水和防滲的工作，以此提高施工的質(zhì)量。

（4）在路基施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工的規(guī)章制度進(jìn)行作業(yè)，不允許盲目趕工以及加快施工進(jìn)度。同時(shí)，施工單位應(yīng)不斷地完善、健全施工質(zhì)量檢驗(yàn)體系，必須由專業(yè)的人員進(jìn)行質(zhì)量的檢驗(yàn)。另外，路基的壓實(shí)應(yīng)按照施工規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行作業(yè)，并逐層對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行檢查。

（5）對(duì)于填方分段施工的兩段交接處，應(yīng)先進(jìn)行填方分段施工，進(jìn)行應(yīng)留臺(tái)階與后填段分層階梯的搭接，其搭接長(zhǎng)度應(yīng)大于2m。在進(jìn)行半填半挖路段施工時(shí)，應(yīng)按照施工的規(guī)范要求進(jìn)行臺(tái)階的設(shè)置，然后壓實(shí)作業(yè)分層進(jìn)行，從而確保施工的質(zhì)量。

（6）在進(jìn)行填筑和碾壓施工是，每側(cè)的施工應(yīng)超出設(shè)計(jì)寬度，且所超出的寬度應(yīng)大于30cm，這樣就可以確保公路路基施工的整體性和穩(wěn)定性。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)公路施工的快速發(fā)展，高填方路基施工也在工程項(xiàng)目中得到廣泛應(yīng)用。高填方路基的沉陷問(wèn)題作為公路建設(shè)和使用中的最常見(jiàn)病害之一，長(zhǎng)期以來(lái)，由于沒(méi)有充分了解到高填方路基沉降產(chǎn)生的原因，因此導(dǎo)致我國(guó)公路建設(shè)中有路面破損、路基沉降等問(wèn)題產(chǎn)生，經(jīng)常出現(xiàn)橋頭跳車事故，這些問(wèn)題的存在對(duì)嚴(yán)重?fù)p害了公路的使用壽命，因此，要想使公路的工程質(zhì)量和使用壽命得到保障，一定要將高填方路基的設(shè)計(jì)和施工工作進(jìn)行徹底落實(shí)，提升施工質(zhì)量，避免有交通事故產(chǎn)生，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

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1007-6344（2017）06-0325-01