(平昌宏創(chuàng)公路勘測設計院 四川 平昌 636400)

山區(qū)農村公路路線設計要點淺析

趙曉東

(平昌宏創(chuàng)公路勘測設計院 四川 平昌 636400)

農村公路 規(guī)劃設計

一、山區(qū)公路路線設計的特點

作者工作的川東北地區(qū)屬大巴山區(qū)，自然條件惡劣，主要特點是山高谷深，高差很大，地質情況較為復雜，季節(jié)性洪水頻發(fā)。在地形方面,路線平、縱、橫三個方面均受到約束；在地質方面,山區(qū)土層薄、巖層厚,巖層產狀和地質構造變化復雜,對線位布設影響大；在氣候方面,暴雨多、山洪急、河流水位變化幅度大。同時山區(qū)由于山脈在地形上較有規(guī)律,山脈水系清晰,線路走向不是順山沿水,就是越嶺穿脊。因此,在山區(qū)如何善于利用地形布線是其路線設計的關鍵[1]。

二、山區(qū)公路選線的幾個原則

山區(qū)公路路線的選定，除一般應遵循的原則外，還應該把握以下原則:

1、準確把握實際需求，合理確定公路等級

鑒于山區(qū)公路工程艱巨，施工難度大，公路等級每提升一個等級，公路造價成倍增加。同時山區(qū)一般處于經濟不發(fā)達區(qū)域，公路建設資金十分緊張。因此，公路路線設計人員在公路項目前期工作中，要充分收集公路輻射區(qū)域的地形、地質、水文、經濟發(fā)展水平等資料，科學分析研究。對該區(qū)域對公路運輸能力要求做到準確把握，按適度超前的原則來確定公路等級，為上級決策提供依據和參考，做到既滿足使用功能，又不造成不必要的浪費。

2、嚴格遵守公路路線設計規(guī)范

山區(qū)公路受地形限制、往往造成路線設計的困難，在局部位置為達到規(guī)范平縱要求而需要較大的工程數量。設計人員在此種情況下可能會受到一定的壓力，被要求突破規(guī)范來降低工程造價。公路設計的相關規(guī)范是硬指標，是不可以逾越的紅線，公路工程設計從業(yè)者應充分認識到這一點。在規(guī)范的支撐下，技術人員應充分利用地形，多做比較方案，擇優(yōu)選擇路線，而不得用犯規(guī)的方式來處理問題。

3、尊重民風民俗，促進工程正常開展

山區(qū)坡陡林密，可用耕地、宅基地、墳地面積較小，用地十分緊張，公路建設難免與民爭地。設計人員應該充分注意當地民風民俗，對爭議較大的用地要十分了解。比如作者工作地的民俗，廣大群眾對墳地的搬遷尤為關注，在拆遷的過程中往往引起較大糾紛，工程建設受阻。路線設計人員在選定線路時，應充分調查，對阻力較大路線方案盡量避免，以利施工可以正常進行，同時促進社會和諧。

三、山區(qū)公路路線平縱設計技術標準的把握及注意事項

總的說來，山區(qū)公路選線要充分適應當地地形，選擇適宜的技術指標，不宜強求采用本級公路上限標準，不能為了一味追求較高的線形指標而增加工程數量，造成不必要的投資增大和環(huán)境破壞。

1、根據多年的公路病害整治設計經驗，山區(qū)的公路病害主要是下邊坡垮塌、高填方沉陷、山洪沖垮路基、滑坡等。所以在平面線型的選擇上，主要有以下要點。一是平面曲線要線型順適，盡量貼合地形，不宜因過高的技術指標而造成高挖高填路基，不但增加工程造價，也增加了技術風險，對公路的使用養(yǎng)護也有較大負擔，為達到此目的，在具體的參數選擇上不能呆板，要結合山區(qū)公路的實際情況，采用不同的設計策略。三、四級公路的設計速度低于60km/h，在公路設計規(guī)范中，曲線間直線長度未做強制要求。一般工程實踐中，同向曲線間直線長度不小于2v,反向曲線間直線長度不小于3s行程。在曲線的半徑選擇上，除需要順應地形，還需要控制小半徑的采用，尤其是極限半徑的使用要謹慎。在受到條件限制時,宜在同向曲線中采用復曲線、卵形曲線或C形曲線等曲線形式，在反向曲線上采用“S”形曲線。在平曲線的組合上，在保證安全前提下保證行駛速度的一致性，設計時在一定路段內應注意所采用線形指標的均衡性和一致性，避免平面指標的突變，尤其是長直線末端不可接小半徑曲線。但有時為了因地制宜，減少工程量，節(jié)約投資，綜合考慮地形、交通量中車型構成和道路所處環(huán)境等不同要求可以分段選擇不同的線形標準，但不同標準設計段之間需有相應的過渡段，同一標準的路段應集中設置。二是特別注意山谷和坡腳堆積物，因為山體崩塌和山洪沖積，往往在山谷和山坡坡腳有大量的零散堆積物，主要由塊石、腐殖土、粘土等組成，很不穩(wěn)定，承載力差，公路路線盡量避免通過。如不能避免，對排水、支擋、路基承載力的加強應該充分考慮。三是避免通過滑坡地段，如不能避免，要進行詳細地勘，并采用合理的處置措施。四是掌握“寧挖不填”原則，并留足下邊坡與路肩的距離，一般應達到1米以上。山區(qū)填方路段一般為斜坡路基，自然坡度較大，如不嚴格控制施工，極易造成邊坡垮塌和沉陷。因此在路線的選擇過程中，如工程量增加不大的情況下，優(yōu)先選擇挖方路基。五是在進行改建公路路線設計時，應根據工程量大小、技術指標提高程度等因素，實行充分利用與積極改造相結合的原則。當工程量增加不大卻能顯著提高技術指標時，應以改造為主；當改造提高技術指標有限卻會顯著增加工程量時，應以利用為主；當沿舊路無法達到技術指標要求時或即使達到但指標較低且工程量較大時，應根據實際地形、地物、地質等條件設計新方案。在改造過程中，既要防止忽視標準過分遷就現有公路，又要避免片面追求過高標準，大量廢棄原有公路，而應綜合考慮，合理掌握技術指標，做到經濟合理。六是較低等級公路是沿途群眾直接受益，在路線方案選擇上，要考慮到居民點、場鎮(zhèn)等人口較密集地區(qū)的交通接入問題，要方便群眾對道路的使用，不能以純粹的公路建設投資和技術指標的高低來對比衡量路線方案。

2、公路縱坡設計對安全行車至關重要。根據山區(qū)公路的特點，越嶺公路為克服較大高差，往往存在連續(xù)長陡縱坡或小半徑曲線與陡坡的平縱組合，給行車安全帶來不利影響，甚至出現熄火、追尾、以及剎車片過熱等情況。因此，對長陡縱坡進行設計時要堅持以下幾個要點。一是堅持規(guī)范，對應坡度的坡長，平均縱坡均應該滿足規(guī)范要求。二是充分利用地形，利用臺地等有利地形采用繞行、拐彎等各種方式避免長坡路段。如條件受限無法避免長陡縱坡，那么需要加強安全防護建設，采用增加警示標志標牌，設置振蕩標線、防滑路面、減速帶等安全措施。

3、隨著建設理念的不斷更新，公路環(huán)保日益重要。隨著新農村的建設，鄉(xiāng)村旅游蓬勃發(fā)展，山區(qū)三、四級公路建設規(guī)模不斷擴大。為保證山區(qū)經濟的可持續(xù)發(fā)展、保持清山綠水，公路與自然與人文的緊密結合越來越成為公路路線設計人員的新課題。山區(qū)公路要經過很多森林、河流等自然生態(tài)容易遭到破壞的地區(qū)，需要重視對山區(qū)環(huán)境的保護。在山區(qū)公路的路線設計和施工時在重視對山體、河流等進行保護的同時還要注重對野生動植物的保護。這樣不僅能夠保護整個山區(qū)的生態(tài)環(huán)境，還可以有效的保護公路順利的建成和運營。在路線方案的選擇上，一是要避免高挖高填的路線走向，公路依山而建、依水而行，避免對山體、水體的大規(guī)模破壞。二是重視對公路綠化工作，要及時對公路邊坡、棄土場等進行綠化，恢復生態(tài)環(huán)境。三是重視排水系統(tǒng)構建，防止大水漫坡，將水流引入原排水溝渠，避免公路水毀等次生災害。

四、結語

在山區(qū)農村三、四級公路的路線設計中，加強路線設計是極其重要的，公路建設質量與后續(xù)使用的安全性，養(yǎng)護的簡易性和成本與其息息相關。做為一名公路路線設計人員，除熟練掌握和靈活應用相關規(guī)范外，還需要深入一線，詳細踏勘路線走向，了解地形地質情況，了解風土人情，并與沿線干部群眾搞好工作關系，得到他們的理解與支持。同時還應加強自身素養(yǎng)的培養(yǎng)，不斷學習新知識、新理論，埋頭苦干的同時還要開拓眼界?？傊?，在山區(qū)農村公路的建設上，堅持規(guī)范、秉持“精益求精、優(yōu)化設計”的專業(yè)精神以及“車在路上走，人在畫中行”的環(huán)保精神，為山區(qū)經濟的騰飛，人民群眾的幸福生活做出一個交通建設者應用的貢獻。

[1]xhf0293.山區(qū)公路路線設計特點和要點.筑龍博客2015-02-11

[2]交通部標準公路路線設計規(guī)范 JTG D20-2006

TU7

B

1007-6344（2017）06-0076-01

引言：作者長期工作在大巴山區(qū)，從事公路工程施工、檢測、設計工程近二十年，參與共計2000余公里山區(qū)公路設計，其中三、四級公路等較低等級的農村公路1500余公里。山區(qū)受自然條件限制，公路建設有其自身的一些特點，比方說工程量大、自然災害多、施工和運行風險大等。而山區(qū)農村公路對山區(qū)經濟的發(fā)展、人民群眾生活水平提高，對扶貧攻堅目標的順利達成至關重要。因此，作者根據長期在山區(qū)公路路線設計工作中的一些經驗和體會，對山區(qū)農村公路路線設計進行分析和研究，進而為同行提供參考，共同提高。