張磊

（中鐵十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司，陜西渭南 300308）

鐵路營(yíng)業(yè)線四電施工安全控制方法研究

張磊

（中鐵十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司，陜西渭南 300308）

以實(shí)際工程為例，從施工安全管理的角度出發(fā)，從立柱安全措施、硬橫梁架設(shè)安全措施、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備安全保障措施、運(yùn)營(yíng)線路施工防護(hù)安全保障錯(cuò)、人身勞動(dòng)安全保障措施等方面對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線四電施工安全控制措施進(jìn)行了探討。

四電施工安全；自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備；安全措施

10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.05.66

0 前言

隨著我國(guó)工程建設(shè)的不斷發(fā)展，國(guó)家對(duì)工程施工安全提出了更高的要求，如何保證施工安全已經(jīng)成為了一項(xiàng)重要的管理內(nèi)容。在進(jìn)行施工安全過(guò)程中，不能只是一味的喊口號(hào)，需要結(jié)合工程的具體情況以及自身的專業(yè)知識(shí)開展安全管理工作，只有這樣才能取得良好的安全控制效果。

1 工程概況

某客運(yùn)工程線路總長(zhǎng)度為211.2 km，鐵路設(shè)計(jì)等級(jí)為I級(jí)，雙線，設(shè)計(jì)速度為250 km/h。鐵路途徑大橋28座，特大橋17座，中橋25座，隧道26座。在進(jìn)行電氣化擴(kuò)能改造施工過(guò)程中，由于施工環(huán)境比較復(fù)雜，尤其是K36+201～K58+850 m和聯(lián)絡(luò)線DK0+000～K1+600 m的2個(gè)標(biāo)段為高路基施工，存在較高的施工安全風(fēng)險(xiǎn)，施工難度也比較大。為了保證施工安全在施工過(guò)程中需要做好施工安全控制和管理。

2 在硬橫梁架設(shè)過(guò)程中采取的安全措施

（1）形成合力的封鎖方式，以保證行車和施工的基本安全。在硬橫梁安裝過(guò)程中應(yīng)全部采取預(yù)留測(cè)線通車，對(duì)于其他車站股道進(jìn)行封鎖，在車站兩端的咽喉岔區(qū)施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)通過(guò)垂直封鎖的方式進(jìn)行臨時(shí)性管理。

（2）形成完善的安全管理措施和應(yīng)急預(yù)案，保證在突發(fā)情況出現(xiàn)時(shí)快速解決相關(guān)問(wèn)題，從而將損失降到最低。

（3）形成有效的應(yīng)急預(yù)案。倘若遇到如下事故應(yīng)立即上報(bào)項(xiàng)目部和監(jiān)理部門領(lǐng)導(dǎo)，與此同時(shí)將工程建設(shè)的實(shí)際情況通報(bào)給其他相關(guān)部門[1]。倘若出現(xiàn)鋼絲繩突然斷裂，則應(yīng)當(dāng)立刻通知調(diào)度臺(tái)進(jìn)行延時(shí)，與此同時(shí)快速將橫梁移出線路，確保其不會(huì)受到侵?jǐn)_；倘若出現(xiàn)橫梁連接不上的現(xiàn)象，則應(yīng)當(dāng)立刻停止正在安裝的橫梁，之后進(jìn)行技術(shù)復(fù)核和改進(jìn)；必須保證軌道車的備用動(dòng)力始終處于待命狀態(tài)。

（4）采用垂直封鎖的方式進(jìn)行作業(yè)。在橫梁架設(shè)過(guò)程中，如果采用上行天窗點(diǎn)封鎖上行正線以及上行其他線路，下行來(lái)車作業(yè)不得不停止，施工人員需要下道躲避，橫梁會(huì)在空中懸掛，對(duì)作業(yè)人員安全和行車安全造成了威脅，而垂直封鎖方式操作便利，可靠性和安全性較高，因此建議使用垂直封鎖式作業(yè)。

3 豎立支柱的基本安全措施

在支柱豎立之前應(yīng)對(duì)施工區(qū)段的電力線、通信線等線路情況進(jìn)行檢查，并制定相應(yīng)的安全措施。施工沿線的實(shí)際情況應(yīng)向施工人員進(jìn)行說(shuō)明[2]。施工過(guò)程中，不允許在施工線路上使用平板車承載吊車進(jìn)行立桿作業(yè)。立桿作業(yè)過(guò)程中，使用的調(diào)車機(jī)械需要獲得鐵路主管部門的批準(zhǔn)。安裝列車在進(jìn)入施工區(qū)域之后，需要獲得調(diào)度或車站值班員所發(fā)出的施工命令之后才可以開展下一步工作。施工列車在前進(jìn)過(guò)程中不允許進(jìn)行起吊作業(yè)，吊車的吊臂應(yīng)當(dāng)放置于要求位置，不得超過(guò)機(jī)車車輛的界限。使用吊車起吊鋼柱和混凝土支柱時(shí)，支柱頂端應(yīng)當(dāng)稍微向進(jìn)行靠攏，而股道間支柱則應(yīng)當(dāng)順著線路進(jìn)行傾斜，在支柱豎立過(guò)程中禁止有任何人進(jìn)入坑內(nèi)，當(dāng)?shù)醣垡苿?dòng)方向和支柱擺動(dòng)方向會(huì)侵入臨線界限時(shí)，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確掌握鄰線列車的運(yùn)行時(shí)刻，并在作業(yè)過(guò)程中加強(qiáng)瞭望。在支柱立起之后倘若需要下坑工作，則應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)支柱、坑壁的穩(wěn)定性。如果需要安排施工人員在坑內(nèi)移動(dòng)立柱時(shí)，只可以適當(dāng)松動(dòng)地腳螺栓，不能將其卸下。對(duì)于道口附近和有車輛運(yùn)行的裝卸線路邊的支柱，必須進(jìn)行有效防護(hù)，在無(wú)縫線路區(qū)段借助鋼軌進(jìn)行整正時(shí)，應(yīng)當(dāng)避開高溫時(shí)間，直線地段的實(shí)際鎖定軌道溫度應(yīng)當(dāng)為10℃，而曲線地段的實(shí)際鎖定溫度則應(yīng)當(dāng)為5℃。整正過(guò)程中倘若發(fā)現(xiàn)橫向或者縱向位移等多種異常狀況時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取相關(guān)措施保證安全。

4 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的安全防護(hù)措施

4.1 立桿作業(yè)采取的安全防護(hù)措施

當(dāng)立桿作業(yè)車占據(jù)的線路和未封閉相鄰線的中心間距離＜5.5 m時(shí)，就不能使用支腿；LG-4立桿作業(yè)在第二節(jié)伸縮臂沒(méi)有完全伸出的情況下不能進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。同時(shí)吊車司機(jī)需要管好室內(nèi)，避免出現(xiàn)侵限現(xiàn)象。在實(shí)際裝卸中安列人員應(yīng)當(dāng)綁扎牢固，及時(shí)檢查卸下的各種材料與桿塔并將材料放置穩(wěn)妥，不能侵入建筑界限。不能在吊車上與平車上放置其他雜物，在車上放置的材料必須牢固，以免出現(xiàn)滾落現(xiàn)象。在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)在車輛兩端設(shè)置防護(hù)，并且防護(hù)設(shè)立點(diǎn)必須距離車輛約300 m，當(dāng)車輛駛過(guò)時(shí)需要立即通知作業(yè)人員。在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中如果鄰線有列車行駛應(yīng)立即停止作業(yè)，等列車行駛過(guò)后再進(jìn)行作業(yè)。同時(shí)，作業(yè)人員必須要嚴(yán)格遵循作業(yè)相關(guān)規(guī)定，不能橫穿線路，不能在未封閉線路上隨意上下車。作業(yè)過(guò)程中還需要注重線路周邊情況，加強(qiáng)對(duì)信號(hào)機(jī)等線路設(shè)備的保護(hù)。

4.2 軌道作業(yè)車作業(yè)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題

當(dāng)軌道車進(jìn)到封閉區(qū)間作業(yè)時(shí)，憑證作為調(diào)度命令與施工作業(yè)的主要依據(jù)，正副司機(jī)應(yīng)當(dāng)要對(duì)軌道車進(jìn)行確認(rèn)，包括行駛車次、運(yùn)行速度、作業(yè)時(shí)間和地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容和返回時(shí)間等，嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行檢查工作。軌道車通過(guò)車站時(shí)需要對(duì)預(yù)告信號(hào)、進(jìn)站信號(hào)、進(jìn)站道岔、出站信號(hào)、憑證以及出站道岔進(jìn)行確認(rèn)，當(dāng)進(jìn)入黃色燈光的閉塞分區(qū)信號(hào)時(shí)應(yīng)立即減緩速度，確保在信號(hào)機(jī)前停車。調(diào)車作業(yè)必須要嚴(yán)格執(zhí)行要道和還道制度，如果沒(méi)有獲得線路開通信號(hào)，那么就需要在信號(hào)機(jī)前50 m處停車。采用作業(yè)平臺(tái)展開施工工作時(shí)必須要專業(yè)人士進(jìn)行操作，而操作人員必須要熟練掌握相關(guān)操作流程和要求，根據(jù)項(xiàng)目操作規(guī)范展開施工工作。當(dāng)鄰線沒(méi)有封閉時(shí)作業(yè)平臺(tái)操作人員應(yīng)當(dāng)先將開關(guān)按到相應(yīng)的位置，不能向鄰線旋轉(zhuǎn)并超出機(jī)車車輛的界限，如果鄰線行駛過(guò)列車需要立即停止作業(yè)動(dòng)作，當(dāng)列車行駛出后再開始進(jìn)行作業(yè)操作；不能在平臺(tái)上與作業(yè)面上放置雜物，以免影響作業(yè)速度和安全。軌道車司機(jī)在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中必須要堅(jiān)守崗位，配合作業(yè)人員的工作，保持緊密聯(lián)系，注意作業(yè)平臺(tái)的作業(yè)操作，一旦出現(xiàn)緊急情況應(yīng)當(dāng)立即采取應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行解決。

5 保障作業(yè)人員人身安全的防護(hù)措施

5.1 橋梁上和隧道內(nèi)施工時(shí)的安全措施

當(dāng)在沒(méi)有護(hù)欄的橋墩上進(jìn)行施工時(shí)必須要采取一定的防護(hù)措施，系上安全帶并固定在橋墩臺(tái)的固定設(shè)施上，必須在橋上設(shè)立專人防護(hù)，以免出現(xiàn)作業(yè)人員墜落等現(xiàn)象。在隧道內(nèi)進(jìn)行施工時(shí)必須具有安全和可靠的照明設(shè)備。在橋墩上施工的工作人員必須要穿著施工工作服，帶安全帽，系安全帶，穿防滑鞋，在容易滑倒的地方行走時(shí)必須采取防滑措施。當(dāng)大霧大雨天氣時(shí)不能在高處進(jìn)行作業(yè)；在橋上作業(yè)過(guò)程中，如果作業(yè)工作暫時(shí)不用，可以將其放置到工具袋中，這樣不但能夠有效減少安全事故的發(fā)生，而且在使用時(shí)能夠隨用隨拿。對(duì)于已經(jīng)不再使用的工具和材料，用繩系牢工具順滑至地面，禁止高空拋物，然后再將材料和工具放到指定地點(diǎn)。在實(shí)際施工過(guò)程中必須要做好防護(hù)措施，完成一處施工后需要將踏步板及時(shí)恢復(fù)原狀。

5.2 線索架設(shè)應(yīng)做好安全防護(hù)措施

在放線前需要詳細(xì)檢查與固定線盤，避免破損線盤帶來(lái)的損害，更有甚者可能會(huì)產(chǎn)生其他危險(xiǎn)事故。在防線過(guò)程中要確保線盤正常工作，保證導(dǎo)線張力時(shí)刻保持均衡。在放線車作業(yè)臺(tái)架升與降落時(shí)，由于固定梯撐和活動(dòng)梯撐相互交叉，如果上梯就有可能會(huì)導(dǎo)致作業(yè)人員擠傷等現(xiàn)象，所以此時(shí)作業(yè)人員不能上下梯，作業(yè)臺(tái)架的欄桿主要為了保護(hù)施工人員的人生安全。當(dāng)作業(yè)人員進(jìn)行架線工作時(shí)，如果行車不穩(wěn)那么就容易使得作業(yè)人員身體傾斜，容易產(chǎn)生高空墜落事故。

5.3 懸掛調(diào)整過(guò)程車梯作業(yè)安全措施

在采用車體作業(yè)的方式對(duì)懸掛進(jìn)行調(diào)整時(shí)，為了保證施工安全，要求每輛車梯安排4個(gè)人以上，車梯作業(yè)人員要控制在2個(gè)人以內(nèi)。在作業(yè)過(guò)程中，如果車輛沒(méi)有放穩(wěn)，不允許作業(yè)人員登梯作業(yè)，在車梯行進(jìn)過(guò)程中不允許上、下車梯。車梯作業(yè)臺(tái)上要將材料和工具放置好，禁止任意丟棄。推扶車梯人員要聽從車梯作業(yè)人員的指揮進(jìn)行推行，將推行速度保持在5 km/h以內(nèi)，推行過(guò)程中禁止出現(xiàn)沖擊等情況。

5.4 運(yùn)營(yíng)線施工防護(hù)過(guò)程的安全保障措施

在運(yùn)營(yíng)線的施工防護(hù)過(guò)程中所包含的安全保障措施主要包括4點(diǎn)。

（1）對(duì)于影響行車施工的地點(diǎn)，要設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)。

（2）防護(hù)管理人員要指派通過(guò)考核的人員擔(dān)任，區(qū)間施工時(shí)，單線應(yīng)在兩端，而雙線應(yīng)在來(lái)車方向端設(shè)置駐站防護(hù)員。

（3）施工現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)員要攜帶相應(yīng)的防護(hù)用具，施工時(shí)如果作業(yè)地點(diǎn)防護(hù)員和駐站防護(hù)員的聯(lián)系話路未通或者通話不清晰不允許開工，施工過(guò)程中每間隔5 min要互相通話一次。因通話故障而導(dǎo)致聯(lián)系中斷時(shí)，施工負(fù)責(zé)人要下令終止施工，并在通話正常且得到車站值班人員的統(tǒng)一后才可以重新施工。

（4）駐站防護(hù)人員在向區(qū)間防護(hù)員通知來(lái)車情況時(shí)，要求區(qū)間防護(hù)員必須復(fù)誦。

6 結(jié)論

當(dāng)前我國(guó)鐵路安全形勢(shì)依然非常嚴(yán)峻，雖然相關(guān)單位都頒布了與安全相關(guān)的文件，但是各種事故依然無(wú)法避免，為了將安全工作真正落實(shí)到位，除了要落實(shí)到管理層的認(rèn)識(shí)上、思想上、口號(hào)上，還要落實(shí)到操作上。只有這樣才可以取得良好的效果。

［1］鄭天華，宋峰.加強(qiáng)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理和控制的思考［J］.工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2016（10）：207-208.

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〔編輯 利 文〕

封面廣告說(shuō)明

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