石文秀 霍 明 吳金澤

淺談綜合性交通樞紐的應(yīng)用與發(fā)展

石文秀 霍 明 吳金澤

（沈陽(yáng)理工大學(xué) 遼寧沈陽(yáng) 110159）

科技信息發(fā)展的腳步不斷加快，人們生活的周邊環(huán)境也在不斷地改變，隨著我國(guó)信息、科技的不斷變革，國(guó)內(nèi)交通也得以加快發(fā)展。與傳統(tǒng)交通現(xiàn)狀相比，以往的交通太過(guò)于混亂，而現(xiàn)如今，交通樞紐的建立，使以前混亂的交通得以改變。以筆者的心理，以往交通混亂、堵塞、擁擠，簡(jiǎn)直不堪入目。而綜合性交通樞紐的建立，變革了這一切。文章對(duì)綜合性交通樞紐進(jìn)行了分析，并以此基礎(chǔ)上闡述綜合性樞紐在當(dāng)今社會(huì)上的應(yīng)用。

綜合性交通樞紐；應(yīng)用；發(fā)展

前言：

隨著我國(guó)人民生活水平的提升，私家車(chē)也逐漸增多，交通擁擠已經(jīng)成為了現(xiàn)代社會(huì)中一個(gè)不可避免的問(wèn)題。交通擁擠等現(xiàn)象會(huì)為社會(huì)帶來(lái)很壞的影響，例如：環(huán)境污染加劇、能源的浪費(fèi)以及城市擴(kuò)張等問(wèn)題。只有將綜合性交通樞紐的建設(shè)擺在首位，才能夠?qū)崿F(xiàn)城市的有效規(guī)劃，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、綜合性交通樞紐的應(yīng)用

（一）交通樞紐管理體制的完善

對(duì)于綜合性交通樞紐的建設(shè)過(guò)程來(lái)講，體制的完善是必不可少的。交通樞紐體制健全化主要包括以下幾個(gè)方面：第一，出入車(chē)輛的管理。出入車(chē)輛的管理是交通樞紐完善的必要體現(xiàn)。我們要以“車(chē)輛出入編排”為主，對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛進(jìn)行管理和控制，對(duì)不規(guī)范行為進(jìn)行嚴(yán)格懲處，為交通樞紐的優(yōu)化提供方便。第二，交通樞紐內(nèi)部構(gòu)造的建設(shè)。綜合性交通樞紐的內(nèi)部構(gòu)造應(yīng)該包括車(chē)輛出入口、行人出入口、站臺(tái)、行走標(biāo)準(zhǔn)以及無(wú)障礙建設(shè)等。我們可以在內(nèi)部環(huán)境協(xié)調(diào)處理的基礎(chǔ)上進(jìn)行有效利用，將每一部分以不同的顏色體現(xiàn)出來(lái)。例如：我們可以在綜合性交通樞紐的障礙物節(jié)點(diǎn)標(biāo)注成紅色，使人們能夠第一時(shí)間獲取相應(yīng)的信息并注意到。第三，在綜合性交通樞紐的空間布局上，我們可以進(jìn)行精細(xì)化處理。將樞紐處劃分為三個(gè)組成層次，第一層是行政空間，主要是工作人員所使用的辦公室。第二層是內(nèi)外連接空間。它是空間區(qū)域劃分的紐帶，能夠銜接內(nèi)外部的乘換區(qū)域。第三層次是設(shè)備空間，主要令工作人員能夠根據(jù)實(shí)際地點(diǎn)進(jìn)行空間預(yù)留。如：打井或者是建立通風(fēng)口等工作[1]。

（二）加強(qiáng)綜合性交通樞紐的整體布局

綜合性交通樞紐的整體布局應(yīng)該體現(xiàn)一定的連貫性與交叉性。這樣能夠使得車(chē)輛與行人之間的路徑得到有效的規(guī)劃。第一，要體現(xiàn)空間與功能的多樣化。我們要根據(jù)特定的地點(diǎn)對(duì)交通樞紐合理區(qū)分。例如：如果綜合性交通樞紐的建設(shè)地點(diǎn)靠近商業(yè)群，我們可以根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源進(jìn)行有效利用。以“商業(yè)建筑中庭”為載體，設(shè)立綜合性交通樞紐的站臺(tái)，使交通樞紐的范圍擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。在商業(yè)區(qū)附近進(jìn)行流線(xiàn)規(guī)劃，將其作為交通線(xiàn)路換乘的主要目標(biāo)，進(jìn)行功能擴(kuò)展。第二，空間組織的立體化。在交通樞紐布局使，我們應(yīng)該做到土地的合理化利用，使資源得到協(xié)調(diào)性發(fā)展。例如：可以依附地面交通進(jìn)行站臺(tái)整合。設(shè)計(jì)人員以“軌道交通”作為主要?jiǎng)澐止?jié)點(diǎn)，在銜接處進(jìn)行合理布局，體現(xiàn)空間的立體型與整體性。在建筑體的底部設(shè)置軌道交通樞紐，用于不同交通線(xiàn)路的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)，使綜合性交通樞紐體現(xiàn)多功能性與穿插性，避免建設(shè)過(guò)程中浪費(fèi)土地情況的發(fā)生[2]。

二、綜合性交通樞紐的發(fā)展

從綜合性交通樞紐的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)上來(lái)講，其人性化設(shè)計(jì)是主要的發(fā)展方向。第一，從功能的區(qū)分上來(lái)講，綜合性交通樞紐將滿(mǎn)足人們需求放在首位，對(duì)人行道和車(chē)道進(jìn)行區(qū)分，建立停車(chē)點(diǎn)和站臺(tái)等，嚴(yán)格執(zhí)行紅線(xiàn)管理，對(duì)車(chē)輛占道等行為進(jìn)行嚴(yán)格懲處，嚴(yán)禁交通樞紐進(jìn)行挪用[3]。這些措施主要從行人的需求出發(fā)，體現(xiàn)了一定的進(jìn)步性與發(fā)展性。第二，使交通樞紐管理人員的協(xié)調(diào)性與配合性增強(qiáng)。綜合性交通樞紐的發(fā)展使得城市道路中的聯(lián)系性加強(qiáng)，管理人員能夠?qū)崿F(xiàn)信息的流通以及配合。第三，使進(jìn)站流向得到規(guī)劃。進(jìn)站流向主要是人群匯集的區(qū)域，綜合性交通樞紐的建立使得行人能夠從不同的方向出入，將購(gòu)票、檢票、候車(chē)、上車(chē)的流程得以清晰的制定，不再出現(xiàn)人群擁擠等情況。另外，綜合性交通樞紐的換乘標(biāo)識(shí)也比較清晰，人們可以從中看出具體的走勢(shì)和流向，使得交通規(guī)劃中的導(dǎo)向性體現(xiàn)出來(lái)，并且做到人流的有效疏散，方便交通的轉(zhuǎn)換[4]。

結(jié)論：

綜上所述，本文針對(duì)綜合性交通樞紐的應(yīng)用，分析了交通樞紐的發(fā)展趨勢(shì)。從而得出：綜合性交通樞紐的設(shè)立能夠?qū)崿F(xiàn)城市的有效規(guī)劃，為行人提供便利。同時(shí)，它也能夠使規(guī)劃不合理、道路混亂等情況得以規(guī)避，提升整體的服務(wù)質(zhì)量，使交通空間組合形式更加健全。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我也意識(shí)到，我們應(yīng)該以人性化設(shè)計(jì)為主，為城市化發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

[1]李雙寶,馬棟棟. 公路貨運(yùn)樞紐內(nèi)部場(chǎng)站數(shù)量的確定方法研究[A]. 第五屆全國(guó)公路科技創(chuàng)新高層論壇論文集[下卷][C].中國(guó)公路學(xué)會(huì):,2010:5.

[2]李炳林,宋洪橋,劉奇. 湖南湘江新區(qū)交通問(wèn)題與近期建設(shè)對(duì)策研究[A]. 2016年中國(guó)城市交通規(guī)劃年會(huì)論文集[C].中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)城市交通規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會(huì):,2016:11.

[3]劉志謙. 大型軌道交通樞紐接駁交通系統(tǒng)規(guī)劃研究——以成都博覽城北站為例[A]. 中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)城市交通規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會(huì):,2016:14.

[4]郭璞. 高速鐵路客運(yùn)樞紐站軌道交通換乘系統(tǒng)設(shè)施配置布局研究[D].西南交通大學(xué),2013.

石文秀（1996-）男，遼寧阜新蒙古族自治縣人，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)

霍明（1996-）男，遼寧阜新蒙古族自治縣人，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)

吳金澤（1994-）男，遼寧阜新蒙古族自治縣人，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)

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1007-6344（2017）03-0299-01