徐顯宏

瀝青混凝土路面施工問題和對(duì)策

徐顯宏

（四川樂漢高速公路有限責(zé)任公司 四川省成都市 610200）

瀝青混凝土是一種常見的工程施工材料，尤其是在公路工程、水利工程中的應(yīng)用十分廣泛，本文對(duì)瀝青混凝土路面施工常見的問題以及對(duì)策進(jìn)行分析和探討，旨在提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，為公路工程建設(shè)提供相應(yīng)的理論指導(dǎo)。

瀝青混凝土；公路工程；路面施工；問題；對(duì)策

引言

隨著我國(guó)工程建設(shè)進(jìn)度的不斷推進(jìn)，公路工程項(xiàng)目越來越多，建設(shè)規(guī)模也越來越大，在公路工程建設(shè)過程中，瀝青混凝土是一種很常見的材料，混凝土可以增加工程的穩(wěn)定性和牢固性，使得公路路面工程項(xiàng)目質(zhì)量得到提升。在具體施工過程中，應(yīng)該要對(duì)公路路面工程情況進(jìn)行分析，并且要加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土的適用范圍的分析和研究，從而確保公路工程建設(shè)過程中能夠應(yīng)用科學(xué)合理地瀝青混凝土材料，提高路面施工質(zhì)量。在瀝青混凝土路面施工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，比如裂縫、車轍等，對(duì)此，要積極加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制。

一、瀝青混凝土路面施工常見的問題

瀝青混凝土主要用于公路路面施工。公路工程施工過程中，瀝青混凝土材料主要作用于路面，瀝青混凝土路面指的是用瀝青混凝土作面層的公路路面。這種路面的材料包括各種礦料，比如碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等，將這些材料按照一定的比例進(jìn)行配置，用作公路路面的鋪設(shè)，可以提高路面的防滲性、穩(wěn)定性。在路面施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）路面出現(xiàn)車轍變形

瀝青路面上所出現(xiàn)的車轍主要有兩種類別，一種是由于路面上的負(fù)荷過大，超過了路面本身的承載能力，長(zhǎng)期超載，從而使得路面發(fā)生了永久變形，這種車轍叫做結(jié)構(gòu)性車轍；另一種是瀝青混凝土所處的環(huán)境溫度較高，由于車輛在上面通過時(shí)反復(fù)碾壓，從而導(dǎo)致路面出現(xiàn)變形，這種車轍又叫做流動(dòng)性車轍。造成這種問題的原因主要是由于施工過程中的不規(guī)范、材料不合格、車輛荷載過大、外部溫度較高等。

（二）路面產(chǎn)生裂縫

瀝青路面在長(zhǎng)期使用過程中還容易出現(xiàn)的一個(gè)問題是裂縫，裂縫是路面的一個(gè)常見問題，在我國(guó)尤為嚴(yán)重，也是一個(gè)最棘手的問題。根據(jù)路面裂縫的發(fā)展方向和形式的差異可以將其分為縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂幾種形式，裂縫一旦產(chǎn)生，由于外部車輛荷載過大，經(jīng)常有車輛過往，很容易導(dǎo)致裂縫擴(kuò)大。造成裂縫的原因可能是由于路面基層強(qiáng)度不夠，也可能是混凝土施工質(zhì)量問題，比如高填方地區(qū)，在壓實(shí)的過程中不合格，因此導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降，最終導(dǎo)致路面裂縫不斷增大。

（三）路面發(fā)生凍脹破壞

凍脹破壞主要出現(xiàn)在一些寒冷地區(qū)，尤其是高原地區(qū)，其溫度較低，雨季較長(zhǎng)，而且雨季集中，當(dāng)大量雨水進(jìn)入到土體之后，很容易導(dǎo)致地下水位上升，而冬季來臨的時(shí)候溫度較低，積水結(jié)冰膨脹，于是便會(huì)造成路面的破壞。當(dāng)天氣變暖的時(shí)候，膨脹的土體又會(huì)因?yàn)楸鶋K的解凍而塌陷，含水率較高，當(dāng)車輛反復(fù)碾壓之后，使得泥漿從瀝青路面的裂縫中冒出，出現(xiàn)翻漿，周而復(fù)始，會(huì)使得整條道路發(fā)生損壞，影響行車安全。

二、瀝青混凝土路面施工策略

針對(duì)瀝青混凝土路面常見的質(zhì)量問題，可以發(fā)現(xiàn)，其根本原因是瀝青混凝土施工質(zhì)量不合格，材料不合格，施工技術(shù)達(dá)不到要求，因此在施工過程中，應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的檢測(cè)，提高施工質(zhì)量。

（一）對(duì)材料進(jìn)行控制

在公路路面施工過程中，瀝青混凝土的材料主要有瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料、水泥、外加劑等，在瀝青材料的拌和過程中，應(yīng)該要根據(jù)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各種材料的比例進(jìn)行確定，比如有的高速公路路面需要更多的粗細(xì)集料，則在增加集料數(shù)量的時(shí)候也要同時(shí)增加水和瀝青的配比，對(duì)于水分的比例也要進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般不能超過整體材料的30%，在拌和過程中還應(yīng)該要適當(dāng)?shù)靥砑訙p水劑。

（二）對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行控制

公路瀝青混凝土施工重點(diǎn)。在公路瀝青混凝土施工過程中，應(yīng)該要注意路面的抗剪性能，抗剪強(qiáng)度是公路路面施工的一個(gè)重要指標(biāo)，是指外力與材料軸線垂直，并對(duì)材料呈剪切作用時(shí)的強(qiáng)度極限。在瀝青路面施工過程中，瀝青混凝土的攤鋪厚度一般不大，由于抗剪性能的高低和裂縫的形成有關(guān)，因此在公路路面施工過程中，應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)瀝青路面抗剪性能的研究，計(jì)算相應(yīng)的應(yīng)力公式，從而對(duì)施工工藝進(jìn)行控制。其次，在瀝青混凝土攤鋪過程中，應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)攤鋪質(zhì)量的控制，瀝青混凝土的攤鋪要均勻，要對(duì)攤鋪機(jī)的速度進(jìn)行控制，將拌和好的瀝青混凝土材料及時(shí)運(yùn)輸?shù)綌備仚C(jī)中進(jìn)行攤鋪，在做攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)切忌混合料溫度過低，實(shí)際運(yùn)輸過程中，只要保持?jǐn)備仚C(jī)最低不低于110-130℃，最高不高于165℃即可。另外，要及時(shí)進(jìn)行碾壓，碾壓采用的機(jī)械是壓路機(jī)，包括膠輪壓路機(jī)、鋼輪壓路機(jī)兩種，主要用于瀝青路面的壓實(shí)處理，攤鋪結(jié)束之后就要及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，在對(duì)路面進(jìn)行碾壓的過程中，應(yīng)該要控制速度，碾壓速度一般控制在2 km/h ～ 4 km/h 以內(nèi)，如果施工過程中使用輪胎壓力機(jī)，則可以適當(dāng)提升碾壓速度。壓實(shí)之后還應(yīng)該要加強(qiáng)檢查，確保公路路面的密實(shí)性和穩(wěn)定性。

（三）及時(shí)加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)

在公路路面工程是過程中，應(yīng)該要及時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，對(duì)施工質(zhì)量水平進(jìn)行了解和掌握，從而能夠?qū)Ω鞣N問題進(jìn)行解決。公路瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)主要有自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法、激光彎沉測(cè)定儀法、路面彎沉檢測(cè)法等，根據(jù)檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)可以對(duì)工程施工過程中的每一道工序質(zhì)量進(jìn)行控制，對(duì)原材料的配比進(jìn)行調(diào)整，對(duì)施工工藝進(jìn)行調(diào)整，從而提高工程質(zhì)量。

結(jié)語

綜上所述，瀝青混凝土是一種常見的工程施工材料，在公路工程施工過程中的應(yīng)用十分廣泛，瀝青混凝土路面經(jīng)常出現(xiàn)一些裂縫、損壞等問題，針對(duì)這類問題要積極加強(qiáng)對(duì)混凝土路面施工技術(shù)的把握，加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的掌握，嚴(yán)格按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，在施工結(jié)束之后要及時(shí)加強(qiáng)檢查，對(duì)于存在的問題及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救，提高瀝青混凝土路面的整體施工水平。

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[2]趙乾志．淺談公路瀝青混凝土路面常見問題及對(duì)策[J]．價(jià)值工程，2010（21）

[3]斯欽偉．瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的問題及對(duì)策[J]．科研，2015（12）

[4]李海英．瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的問題及對(duì)策[J]．城市建設(shè)理論研究:電子版，2015（23）

徐顯宏（1981-10月-29日），民族：漢，性別：男，籍貫：工作單位：四川樂漢高速公路有限責(zé)任公司，學(xué)歷：大專，職稱：初級(jí)，研究方向：路面

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