吉林/馬鐵雨

故障現(xiàn)象：一輛2007年吉普大切諾基5.7L因發(fā)動機(jī)運行不穩(wěn)被抱怨。

故障診斷：發(fā)動機(jī)起始運行良好沒有問題，但運行后在任何給定的一段時間內(nèi)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會突然上升和下降最后熄火。發(fā)動機(jī)可以立即重新啟動，沒有問題，將再次運行直到下一次熄火。該維修店以前安裝了高性能火花塞和在幾個星期前更換了點火線圈，但當(dāng)時沒有駕駛性能問題。車間甚至把老的點火線圈換裝回發(fā)動機(jī)，但問題仍然存在。ECM存儲器沒有故障碼存儲。

筆者到店后，使用Escan（工具名稱）通用OBDI掃描工具在車上檢查代碼，并沒有代碼記錄在內(nèi)存里（如圖1所示）。啟動車輛，發(fā)動機(jī)似乎運行良好沒有問題，但發(fā)動機(jī)突然開始運行不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速表開始跳動，發(fā)動機(jī)似乎在一個接近熄火狀態(tài)下波動。幾秒鐘后，發(fā)動機(jī)熄火，就好像點火鑰匙已經(jīng)關(guān)閉一樣。立即重新啟動發(fā)動機(jī)，問題消失了。再次運行發(fā)動機(jī)相當(dāng)一段時間，問題不再重現(xiàn)。仿佛曲軸或凸輪位置傳感器給出了不穩(wěn)定的信號，或者ECM內(nèi)部線路有問題。筆者不能再重現(xiàn)這個問題，所以給維修理店一個建議，嘗試更換曲軸位置傳感器，因為它有較高故障率。

圖1　故障檢測

維修店第二天告訴筆者，曲軸位置傳感器沒有解決這個問題，他們已經(jīng)重新檢查了所有的ECM電源和搭鐵線。該店愿意嘗試更換一個ECM，因為問題的性質(zhì)是間歇性的，一切似乎是不穩(wěn)定的ECM操作導(dǎo)致的。筆者用新的軟件編程，并配置匹配車輛。啟動車輛，15min后，故障依舊。

圖2　ECM數(shù)據(jù)

筆者連接Escan工具，并繪制了一些ECM參數(shù)，看看是否有異?；虺龇秶鷶?shù)據(jù)（如圖2所示）。在監(jiān)控RPM、MAP和TPS傳感器時，可以看到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速狀態(tài)左右搖晃。隨后發(fā)生了不尋常的事情，失去了與ECM的通信，如圖3所示，然后發(fā)動機(jī)熄火了。這一定是ECM失去了電源或接地，或者可能是參考電壓瞬時短路到地，因為當(dāng)ECM決定不再與掃描工具通信時，ECM正在關(guān)閉操作。找到問題的唯一方法，是使用一個多通道示波器，在這個問題消失之前，盡可能多的觀察信號。

圖3　失去通信

使用8通道Escope（示波器名稱）并快速選擇6個主要項目，使用白色線通道測試ECM供電電源，藍(lán)色線通道測試ECM點火線圈電源線，紅色線通道測試ECM自動關(guān)閉繼電器輸出線，紫色線通道測試ASD（auto shut down relay自動關(guān)閉繼電器）繼電器線圈控制線，黃色線通道測試5V參考，綠色線通道測試ECM接地。發(fā)動機(jī)一旦開始運行不穩(wěn)定，捕獲了第1個事件（如圖4所示）?？梢钥吹紸SD繼電器驅(qū)動器由ECM在50ms短暫釋放，但從來沒有失去5V參考電源和地線。我想看看是否失去了凸輪或曲軸信號，所以捕獲了2個事件，使用綠色導(dǎo)線凸輪信號（如圖5所示）和黃色導(dǎo)線曲軸信號（如圖6所示）。當(dāng)ASD繼電器釋放時，波形模式?jīng)]有顯示凸輪或曲軸信號的丟失，但轉(zhuǎn)速表絕對跟隨發(fā)動機(jī)上下波動。

圖4　第1個事件

圖5　凸輪信號

把所有的導(dǎo)線移動到點火線圈的驅(qū)線上，并繼續(xù)監(jiān)視發(fā)動機(jī)的運行。當(dāng)捕獲另一個事件（如圖7所示）時，在同一時間8個點火線圈失去所有驅(qū)動信號。ECM放開ASD繼電器線圈，并且直到大約300ms后才開始再次觸發(fā)點火線圈。這個ECM被暫停所有操作，或者這個新ECM可能是壞的。

決定致電從事汽車測試解決方案的伯尼·湯普森聽聽他對此故障的意見，因為到目前為止筆者做的所有測試都指向了一個不穩(wěn)定的ECM，只是不能確定原因。你可以看到ECM在做什么，但如何論證它？伯尼大致意思希望繼續(xù)使用示波器，檢查所有的零伏線以下是否有次級反沖電壓，這可能導(dǎo)致ECM進(jìn)入復(fù)位狀態(tài)。ECM復(fù)位條件是當(dāng)外部噪聲通過電磁干擾穿透ECM并且暫時中斷其正常運算使其跳過一個節(jié)拍。 發(fā)動機(jī)沒有因點火線圈或火花塞損壞而失火，但似乎在邏輯上是可能的。

圖6　曲軸信號

圖7　失去信號

又回到了初級測試模式，這一次提高了零伏線以暴露低于零伏線的活動（如圖8所示），驚訝地看到多個汽缸被次級反沖電壓擊中。使用ECM直接控制點火線圈初級的車輛可能具有少許的二次反沖，其可能對ECM操作沒有任何影響，但是如果反沖足夠大，它可使ECM停止工作，甚至損壞ECM或內(nèi)部線圈驅(qū)動器。

圖8　反沖電壓

圖9　火花塞

將原來的線圈換回車上，但不太確定火花塞。讓維修人員拆下1個火花塞來查看。看著安裝在發(fā)動機(jī)上的火花塞，并將其與原來的對比（如圖9所示）。它確實有些不同。實際上它有一個特殊性能的三角形電極來點燃可燃混合物。拆除所有的火花塞，并安裝符合發(fā)動機(jī)工廠規(guī)格的火花塞，更換完成后問題解決了。