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        快速安拆式防護棚架在公路橋梁跨線施工中的應(yīng)用

        2017-04-08 05:41:22
        四川水力發(fā)電 2017年4期
        關(guān)鍵詞:棚架高架工字鋼

        蔣 凱

        (中國葛洲壩集團第二工程有限公司,四川 成都 610091)

        快速安拆式防護棚架在公路橋梁跨線施工中的應(yīng)用

        蔣 凱

        (中國葛洲壩集團第二工程有限公司,四川 成都 610091)

        在進行公路、鐵路等工程施工時,經(jīng)常會與其他線路交叉,因此而需考慮對所跨越的線路進行防護。傳統(tǒng)防護方式的安拆對交通影響時間長、范圍大。介紹了采取整體加工拼裝的方式,在吊裝時影響交通1~2 h,從而大大減輕了對交通的影響。

        跨線施工防護;快速安拆;交通導(dǎo)行

        1 工程概述

        蘭州市跨柳忠高速路橋在北環(huán)路東段樁號K24+408.646處橫跨柳忠高速路,橋面最大縱坡為3.98%,橋面總寬28 m。橋梁分左、右幅設(shè)置,左幅上部結(jié)構(gòu)采用3×40 m+3×40 m+3×40 m=360 m,三聯(lián)裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁;右幅上部結(jié)構(gòu)采用4×40 m+4×40 m=320 m,兩聯(lián)裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。全橋設(shè)中梁34片,邊梁34片,梁高2 m。該橋下部結(jié)構(gòu)橋臺采用輕型橋臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋墩采用雙柱式橋墩,橋墩最高為22.8 m,最低為8.8 m。墩柱直徑為180 cm?,F(xiàn)場踏勘后發(fā)現(xiàn),該橋4#,5#,6#墩處于柳忠高速公路邊坡上,而柳忠高速邊坡外側(cè)設(shè)置了安全防護柵欄,為保證施工安全,必須采取防護措施。

        2 總體布置方案

        根據(jù)施工方案,跨線橋基礎(chǔ)、下構(gòu)施工沿波形護欄搭設(shè)彩鋼板封閉,不占道施工;跨越柳忠高速架梁及橋面施工時,為確保行車安全,在兩個行車道方向搭設(shè)防護棚,防護棚寬度為28 m,跨度為13 m。

        3 施工工藝流程

        預(yù)制梁架設(shè)施工前,在柳忠高速上搭設(shè)了防護棚架,以防止架設(shè)預(yù)制箱梁過程中墜物傷人影響行車安全。防護棚門洞跨度為13 m,寬度為28 m。防護棚頂采用在I20工字鋼上鋪設(shè)5 cm厚方木作防護,方木上鋪設(shè)3 mm厚鋼板,木板、鋼板及工字鋼之間綁扎牢固。

        3.1 防護棚基礎(chǔ)施工

        防護棚基礎(chǔ)設(shè)置在柳忠高速波形護欄外側(cè)和中央分隔帶,棚架基礎(chǔ)采用C15混凝土澆筑而成,基礎(chǔ)中預(yù)埋鋼板(與鋼管柱焊接)的基礎(chǔ)尺寸為0.5 m×0.5 m×0.4 m。

        波形護欄外側(cè)基礎(chǔ)施工對高速公路通行無影響,施工時需在高速公路邊坡處修筑施工平臺及施工便道,平臺及便道土石方填筑及挖除量約為5 000 m3。中央分隔帶中棚架基礎(chǔ)施工時,采用天泵車進行混凝土澆筑,對高速公路通行也不會造成影響。為了保護中央分隔帶光纜,基礎(chǔ)澆筑前,在中央分隔帶每個基礎(chǔ)下方鋪設(shè)2 cm厚鋼板,基礎(chǔ)位置避開中央分隔帶綠化作物,如有損壞,待施工完畢恢復(fù)或進行賠償。

        3.2 防護棚立柱施工

        防護棚立柱采用φ273×7 mm的鋼管,鋼管上下端焊接40 cm×40 cm×1 cm鋼板。

        防護棚立柱安裝時,采用吊車整體吊裝,就位無誤后與防護棚基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板焊接,焊縫厚度為10 mm。

        高速公路兩側(cè)立柱施工時不影響高速公路通行;中央分隔帶立柱施工時,采用小型汽車吊吊裝,需臨時占用1條行車道,時間為0.5 h。占用車道時按相關(guān)部門要求設(shè)置導(dǎo)向及警示標志。

        3.3 防護棚施工

        防護棚架橫梁采用2I20,棚架支墩基礎(chǔ)橫梁I20通過兩根工字鋼并排焊接而成,兩根工字鋼先對焊,下側(cè)為40 cm×40 cm×1 cm鋼板焊接,焊縫厚度為10 mm;鋼板再與立柱連接,四面角焊縫,焊縫厚度為5 mm。防護棚凈空從柳忠高速路面到工字鋼底最小距離為5 m。

        防護棚在高速公路兩側(cè)制作完成后,采用一次性整體吊裝。為了確保行車安全,需要臨時進行半幅交通導(dǎo)行。

        3.4 防護棚護欄施工

        在防護棚頂上每側(cè)設(shè)2 m高的護欄,護欄的立柱采用直徑φ48、壁厚3.5 mm的鋼管,立柱高度為2 m,間隔2 m設(shè)置一根,然后用木模板封閉。施工完成后,在防護棚上設(shè)置防護警示標志,并在棚架兩側(cè)100 m處設(shè)置限高架,左幅設(shè)置5 m限高架,右幅設(shè)置5.5 m限高架,防止超高車輛從支架下通過,以保證公路及行車安全。

        將護欄與防護棚工字鋼焊接,與防護棚一起制作、吊裝。

        4 交通導(dǎo)行方案

        在安裝中央分隔帶防護棚立柱、防護棚吊裝時,出于安全考慮需要臨時交通導(dǎo)行。

        交通導(dǎo)行堅持四個保證并舉:即保證道路暢通不擁堵、保證對現(xiàn)況交通沒有影響、保證交通導(dǎo)行時間短、保證交通安全和施工安全。交通導(dǎo)行需提前10 d通過省、市電視、廣播、報刊和網(wǎng)絡(luò)媒體發(fā)布公告,在青蘭高速公路1 690 km蘭州分道口前(往武威方向)、連霍高速公路1 696 km蘭州北收費站前(往蘭州方向)連續(xù)設(shè)置大型提示標志,并且在施工前期及施工過程中每日通過新聞媒體連續(xù)滾動發(fā)布施工信息,爭取社會面知曉度最大化,以方便群眾出行,引導(dǎo)駕駛員提前選擇繞行線路。

        交通導(dǎo)行的實施需要得到交管部門的大力支持和協(xié)助。交通導(dǎo)行在實施前,提前向業(yè)主、產(chǎn)權(quán)單位、監(jiān)理和交管部門上報專項交通導(dǎo)行方案,得到批準后方可實施。施工時間確定后,及時告知高速支隊及鹽場堡大隊,雙休日、小長假停止施工,遇有交通警衛(wèi)任務(wù)時停止施工,恢復(fù)道路正常通行。在交通導(dǎo)行實施期間,還需請交管部門對臨時路和施工區(qū)設(shè)置的交通標志、標牌等設(shè)施進行驗收。

        根據(jù)該工程設(shè)計圖紙及現(xiàn)場情況,以確保柳忠高速路行車通暢為原則,柳忠高速路導(dǎo)行分五個階段。

        第一階段:中央分隔帶立柱施工,臨時占用一條車道,時間為0.5 h。

        第二階段:左側(cè)防護棚施工,臨時封閉蘭州-忠和側(cè)道路,搭設(shè)防護棚和限高架,所有車輛從忠和村-蘭州側(cè)道路單車道通行,時間為1 h。

        第三階段:右側(cè)防護棚施工,臨時封閉忠和村-蘭州側(cè)道路,搭設(shè)防護棚和限高架,所有車輛從蘭州-忠和村側(cè)道路單車道通行,時間為1 h。

        第四階段:左側(cè)防護棚拆除,臨時封閉蘭州-忠和側(cè)道路,拆除防護棚和限高架,所有車輛從忠和村-蘭州側(cè)道路單車道通行,時間為1 h。

        第五階段:右側(cè)防護棚拆除,臨時封閉忠和村-蘭州側(cè)道路,拆除防護棚和限高架,所有車輛從蘭州-忠和村側(cè)道路單車道通行,時間為1 h。

        蔣 凱(1983- ),男,湖北荊州人,項目經(jīng)理,工程師,從事市政道路與橋梁施工技術(shù)工作.

        (責(zé)任編輯:李燕輝)

        2017- 04- 10

        U44;U444

        B

        1001- 2184(2017)04- 0057- 02

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