肖 鋒

(山西禹東路橋有限公司，山西 忻州 034000)

路基路面沉降段施工技術(shù)研究

肖 鋒

(山西禹東路橋有限公司，山西 忻州 034000)

分析了路基路面沉降的原因，對道路橋梁路基路面沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計進行了介紹，并從合理的排水施工、橋臺軟基施工、合理設(shè)置搭板等方面，闡述了道路橋梁路基路面沉降段的施工控制措施，從而降低路基路面沉降的幾率，保證行車的舒適度。

路基，路面，沉降段，施工技術(shù)

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國建筑行業(yè)得到飛速的提升，但是同時在道路橋梁施工中的問題也逐漸的暴露出來，其中最為常見的就是路基路面的不均勻沉降問題。由于路基路面不均勻沉降會使得行車時發(fā)生跳車的現(xiàn)象，從而使得路面行車存在較大的安全隱患，同時也會造成沉降段路基的損失。因此為了能夠有效的降低路基路面不均勻沉降問題，還需要能夠從發(fā)生這種現(xiàn)象的原因抓起，并在此基礎(chǔ)上來加強對沉降段路基路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計。

1 路基路面沉降的原因分析

1.1 路基路面的結(jié)構(gòu)不合理

從我國道路橋梁的建設(shè)情況來看，多數(shù)采用的都是鋼筋混凝土搭板、粗粒料以及增加鋪設(shè)鋼筋等方式來對道路橋梁的路基進行加固和修建，這些路基修建方式的主要機理，都是通過對路基路面結(jié)構(gòu)的改造來提升道路的承載力以及抗壓能力，進而防止在路面的行車過程中出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象[1]。同時我國相關(guān)的專家和學(xué)者也對道路橋梁路基路面的建設(shè)方式進行了調(diào)查和研究，結(jié)果表明，當(dāng)前我國道路橋梁路基路面建設(shè)中搭板設(shè)計是施工中最主要的手段和措施。但是搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計在防止行車跳車的效果上并沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢。

1.2 橋頭引道地基施工不合理

通過調(diào)查顯示，導(dǎo)致橋梁橋頭跳車的主要原因就是地基下沉，而造成地基下沉的主要原因為橋頭引道設(shè)計的不合理。在橋頭引道設(shè)計的過程中，需要能夠根據(jù)具體的施工現(xiàn)場情況，制定科學(xué)的施工方案，同時在施工的過程中，還需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)結(jié)構(gòu)以及地基的深度和性質(zhì)等進行進一步的分析，明確軟土地基的位置，同時保證鉆孔深度和數(shù)量合理，進而保證軟土地基的質(zhì)量。同時由于對軟土地基防治以及模擬的落實不良，因此會引起軟土地基的沉降問題，同時經(jīng)過雨水的長時間沖刷，必然會導(dǎo)致路基的損壞，從而影響到路基路面的強度和抗剪切性，進而導(dǎo)致路基沉降問題。

1.3 道路橋梁沉降段回填作業(yè)填料質(zhì)量不合格

道路橋梁沉降問題同時還與回填作業(yè)中填料質(zhì)量不合格有關(guān)，如果填料選擇普通的粘性土，會受到多種因素的影響，導(dǎo)致路基路面的沉降問題[2]。在不同的地區(qū)，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況來選擇填料。普通的粘性土如果在大型的橋梁施工或者交通流量非常大的路橋施工中應(yīng)用，會由于自重較大或者承載大等方面的影響，導(dǎo)致道路橋梁的路基路面出現(xiàn)沉降不均勻現(xiàn)象，進而使得行車跳車情況發(fā)生。

1.4 橋臺背路堤壓實度不合理

根據(jù)道路橋梁的要求，在道路橋梁的修建中必須要進行橋臺背填土處理技術(shù)，但是由于該技術(shù)的應(yīng)用方式比較復(fù)雜，同時容易受到多種因素的影響，包括工藝流程、施工材料、設(shè)備以及施工人員的技術(shù)等，哪一個環(huán)節(jié)不到位都可能會造成橋梁臺背填土壓實的質(zhì)量不合格[3]。同時這也是最容易導(dǎo)致橋梁道路發(fā)生沉降的主要原因。道路橋梁每天都需要承載較大的負荷，長時間的負載就會導(dǎo)致道路橋梁的地基塑性發(fā)生改變，同時由于氣候以及溫差的影響，道路橋梁在交工使用后，就會出現(xiàn)沉降問題，從而對道路橋梁的平整性和安全性造成影響。

2 道路橋梁路基路面沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計

2.1 注重對路基路面沉降段變形的控制

在道路橋梁沉降結(jié)構(gòu)的控制和設(shè)計中，需要對道路橋梁交界處的沉降段和錯落段的路基進行嚴格的控制，保證其在標準的沉降幅度內(nèi)。同時在道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)變形的設(shè)計中，需要利用電腦來對沉降曲線進行模擬和計算，進而得到準確的沉降數(shù)量。需要從施工的實際入手，保證沉降量控制在10 cm以內(nèi)，同時注重縮小三個月內(nèi)沉降偏差，保證沉降量模擬數(shù)據(jù)與施工的要求相符，才能夠進行施工。由此可見，要想能夠有效的控制道路橋梁路基路面沉降段的變形幅度，需要加強對結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化。

2.2 合理設(shè)計道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)

道路橋梁施工的過程中，為了防止沉降不均勻的現(xiàn)象發(fā)生，需要對沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計進行合理的優(yōu)化。當(dāng)前我國道路橋梁沉降段搭板設(shè)計施工還沒有一套完整的體系和施工標準，因此施工單位在施工的過程中，只能夠根據(jù)自身的經(jīng)驗以及工程的具體施工情況來進行搭板設(shè)計。同時在施工設(shè)計中需要充分考慮到橋臺的沉降量、通車量以及橋頭路堤的沉降量等，來確定搭板的長度。在路基設(shè)計施工中，還需要采用土工格柵施工技術(shù)，從而提升土層的抗剪切能力，防止因為在施工中出現(xiàn)路基土層側(cè)向移動，而影響到路基的穩(wěn)定性。

3 道路橋梁路基路面沉降段的施工控制

3.1 合理的排水施工

為了防止道路橋梁發(fā)生路基路面沉降問題，需要加強防水措施的引入，在降水量較大的地區(qū)，需要在道路橋梁施工中設(shè)置更加密集的排水管路和溝槽，進而降低雨水對路基路面的浸泡，從而防止路基路面出現(xiàn)坍塌和損害的危險。通過排水設(shè)施的完善，還能夠防止填土結(jié)構(gòu)被破壞，幫助雨水快速沉降和分散，防止雨水沉積影響路基路面的穩(wěn)定性。

3.2 加強對路基路面沉降段的施工組織

橋臺結(jié)構(gòu)設(shè)計施工完成后，需要開展對路堤的施工，同時在路堤的碾壓過程中，需要保證碾壓的設(shè)備與施工的要求相符，保證壓實度。對于橋臺與路堤的連接部位，需要進行同步碾壓和填充。同時對于特殊的部位，在施工時需要對這些施工的環(huán)節(jié)進行優(yōu)先和重點管理，保證靜止預(yù)壓滿足工程的要求。

3.3 注重橋臺軟基施工

道路橋臺軟土層地基施工中，主要應(yīng)用的方法有塑料排水板法、爆破法、水泥粉噴樁地基法等，其中對于軟土層地基加固來說，水泥粉噴樁地基法是最理想的方式，其能夠有效的縮短工期，控制工程成本。但是同時這種施工方式也容易使得沉降量加大。所以在橋臺路基的施工方案選擇中，還需要能夠根據(jù)具體的工程情況出發(fā)，盡可能的減小地基沉降不均勻的影響。特別是對于橋臺地段來說，這部分受到的預(yù)壓較大，必須要著重對工程沉降進行控制，進而保障地基的承載力和穩(wěn)固性。

3.4 合理設(shè)置搭板

在道路橋梁修建中，搭板的設(shè)置主要涉及到兩個方面的內(nèi)容，其一是在正常路段路基頂面與搭板的地面高度需要保持水平的狀態(tài)，進而使路基與橋梁平穩(wěn)過渡。同時由于車輛以及自重的負荷，道路橋梁會出現(xiàn)一些裂縫，這也是道路橋梁修建中由于質(zhì)量不過關(guān)所致，所以還需要加強對橋梁修建質(zhì)量標準的提升。通過搭板的設(shè)置能夠使路基路面頂面保持平行狀態(tài)，因此需要保證橋梁地層與搭板頂面的標高一致。

3.5 加強對路堤填充物的控制

在選擇路堤填充物的過程中，首先需要對建筑地區(qū)的土質(zhì)進行分析，同時根據(jù)土質(zhì)的分析結(jié)果來選擇合適的填充物。在填充物的選擇中需要選擇一些水分蒸發(fā)性能好，含水量低的材料。進而有效的降低因為降水對路基路面的影響，降低道路橋梁路基路面沉降問題發(fā)生的頻率。

4 結(jié)語

道路橋梁施工中由于路基路面的沉降問題極容易使行車中發(fā)生跳車現(xiàn)象，進而影響行車的舒適度，嚴重的甚至?xí)斐砂踩珕栴}，所以在道路橋梁施工的過程中需要能夠加強對路基路面沉降段的控制。從選材方面入手，加強各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，從而提升路基路面的強度，降低路基路面沉降的幾率，保證行車的舒適度，促進建筑行業(yè)更好的發(fā)展。

[1] 唐 勇.對公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的簡述[J].黑龍江科技信息,2014(8):202.

[2] 陳 蓉,李 俊.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].科技展望,2015(9):42.

[3] 游元富.淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].江西建材,2015(6):158.

Researchonconstructiontechnologyofsub-gradeandpavementsettlement

XiaoFeng

(ShanxiYudongRoadandBridgeLimitedCompany,Xinzhou034000,China)

This paper analyzed the causes of sub-grade and pavement settlement, introduced the structure design of road and bridge sub-grade and pavement settlement section, and from the reasonable drainage construction, abutment soft foundation construction, reasonable set of slab and other aspects, elaborated the construction control measures of road and bridge sub-grade and pavement settlement, so as to reduce the probability of sub-grade and pavement settlement, ensured the comfort of driving.

sub-grade, pavement, settlement section, construction technology

1009-6825(2017)23-0155-02

2017-06-05

肖 鋒(1970- ),男，工程師

U416

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