關(guān) 燕 兵

(山西路橋建設(shè)集團有限公司，山西 太原 030006)

瀝青路面平整度施工質(zhì)量控制措施

關(guān) 燕 兵

(山西路橋建設(shè)集團有限公司，山西 太原 030006)

結(jié)合施工經(jīng)驗，對控制瀝青路面平整度的重要性及在實際施工中的相關(guān)影響因素進行了綜合分析，并針對各影響因素,從嚴格控制原材料、加強基層施工質(zhì)量、碾壓過程控制等方面，提出了具體控制措施，以便有效控制路面平整度，延長服役壽命。

瀝青路面，平整度，控制措施，原材料

隨著我國公路交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，行車速度也在提高，同時對路面平整度的要求也越來越高。路面平整度作為路面的重要性能指標，直接影響著行車的舒適性及安全性，并對瀝青路面的服役壽命、后期養(yǎng)護費用及車輛相關(guān)費用均會產(chǎn)生一定的影響。而在施工過程中，路面平整度會受多方面的影響，如下承層施工質(zhì)量、原材料、瀝青混合料、攤鋪、碾壓、接縫及結(jié)構(gòu)物等[1]，因此在實際施工中需層層把關(guān)，加強瀝青路面的平整度施工質(zhì)量控制。

1 控制路面平整度的重要性

對于瀝青路面而言，平整度是其重要的性能指標，平整度好壞不僅直接影響行車安全性及舒適性，也會對瀝青路面的服役壽命產(chǎn)生影響。當平整度較差時，行車舒適性較差，同時也會加速瀝青路面的損壞，具體表現(xiàn)為以下幾點。

1.1 對瀝青路面服役壽命及養(yǎng)護費用產(chǎn)生影響

瀝青路面平整度質(zhì)量較差時，高速行駛的車輛與路面之間的動態(tài)沖擊作用會明顯增強，這種作用力不僅對車輛產(chǎn)生一定的損壞，在一定程度上也會加快瀝青路面集料剝落、車轍等病害的發(fā)生，使路面質(zhì)量進一步惡化，降低服役壽命，提高養(yǎng)護成本。

1.2 對行車安全性、舒適性及車輛相關(guān)費用產(chǎn)生影響

路面平整度不良是引起車輛振動的主要原因，車輛在行駛過程中振動不僅導(dǎo)致乘客顛簸感較強，舒適性較差外，還會加速輪胎的損壞及車輛零件受損，同樣會增加燃油。此外，路面平整度較差時，會引起路面積水，易引起安全事故。

可見平整度不僅會對瀝青路面的損壞速度、服役壽命產(chǎn)生影響，同時也會影響行車安全性、舒適性及車輛相關(guān)費用[2]。因此，在實際施工過程中需結(jié)合實際狀況，對平整度的影響因素及控制措施進行分析，嚴格控制瀝青路面的平整度。

2 影響因素

平整度作為瀝青路面的一個綜合性表面性能指標，是各個環(huán)節(jié)施工質(zhì)量好壞的最終表現(xiàn)。因此，平整度的好壞會受到眾多因素的影響，主要包括以下幾點。

2.1 原材及混合料配比

對于原材對路面平整度的影響主要表現(xiàn)為：當集料的壓碎值及針片狀偏高時，在施工及運營過程中會導(dǎo)致集料破碎，路面穩(wěn)定度較低，進而引發(fā)剝落、車轍、推移等多種病害，導(dǎo)致路面平整度較差；對于瀝青混合料配比，當油石比偏大時，易引起泛油、車轍、壅包等，油石比偏低時，易引起松散剝落，當?shù)V料級配不滿足要求或波動較大時，不可避免的會影響壓實系數(shù)，進而影響路面平整度。

2.2 基層平整度

基層平整度會直接影響面層平整度，如基層平整度較差，即便面層攤鋪較為平整，在壓路機壓實后同樣會因松鋪厚度不同，影響路面平整度。如我國JTG/T F20—2015公路路面基層施工技術(shù)細則規(guī)定高速公路及一級路基層平整度不高于8 mm，若基層平整度為10 mm，則經(jīng)攤鋪機攤鋪后低洼處松鋪厚度便多出10 mm，壓實后瀝青路面平整度便為10-10/1.2=1.67 mm，若基層平整度大于10 mm，則壓實后的瀝青路面平整度會進一步增大。因此在實際施工中，需嚴格控制基層平整度。

2.3 攤鋪機及攤鋪過程

在攤鋪前，應(yīng)全面檢查攤鋪機性能，確保攤鋪過程中攤鋪機處于最佳工作狀態(tài)。如若攤鋪機刮料板安裝不到位，會導(dǎo)致攤鋪后的混合料表面出現(xiàn)拉刮痕跡，若攤鋪機熨平板的仰角調(diào)整過量會導(dǎo)致路面產(chǎn)生波浪，影響平整度。

在實際攤鋪過程中，操作手操作錯誤，攤鋪機相關(guān)參數(shù)選取不當，自動找平裝置設(shè)置不當或基準鋼絲線的拉力不足，攤鋪機行走速度時快時慢，或在攤鋪過程中料車撞擊攤鋪機等均會對路面平整度產(chǎn)生影響[3]。如在攤鋪時料車撞擊攤鋪機或攤鋪機速度控制不當，會導(dǎo)致攤鋪后路面產(chǎn)生明顯波浪，平整度較差。

2.4 碾壓

在實際碾壓過程中，碾壓溫度、碾壓次數(shù)、速度、碾壓路線及壓路機參數(shù)設(shè)置不滿足要求，均會對平整度產(chǎn)生較大的影響。如當碾壓溫度過高時，會引起推移等現(xiàn)象，當碾壓溫度過低時會導(dǎo)致難以壓實，通車后會引起剝落，嚴重影響路面服役壽命及平整度；當碾壓路線呈現(xiàn)S形或碾壓過程中突然起步、剎車、轉(zhuǎn)彎掉頭等時，不可避免的會產(chǎn)生推移、壅包現(xiàn)象，當碾壓后壓路機停在未冷卻的路面上時，會導(dǎo)致?？刻幝访娉霈F(xiàn)輪跡，嚴重影響路面平整度。

2.5 接縫及結(jié)構(gòu)物

一般在瀝青路面實際施工中不可避免的會存在接縫(包括縱縫及橫縫)，若接縫處控制不合理，常會引起接縫處出現(xiàn)臺階現(xiàn)象，不僅直接影響平整度，同樣會影響壓實度。

此外，對于結(jié)構(gòu)物與路面搭接處常常會由于臺背處路基下沉，導(dǎo)致路面出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象；在橋面系施工時，若伸縮裝置選型及安裝不合理，同樣會引起在伸縮縫處出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，影響行車舒適性及安全性的同時，也會對路面及結(jié)構(gòu)物的服役壽命產(chǎn)生較大影響。

3 措施

從以上分析可以看出，原材料、瀝青混合料、攤鋪機及攤鋪工藝、壓路機及碾壓工藝、下承層及結(jié)構(gòu)物等各個環(huán)節(jié)均會對瀝青路面的平整度產(chǎn)生影響，而對于不同的影響因素，需采取相應(yīng)的措施進行控制，以確保路面平整度滿足要求。

3.1 嚴格控制原材料及瀝青混合料

原材料會直接影響到瀝青混合料的性能，因此需結(jié)合實際狀況對原材料源進行優(yōu)選，并在實際施工中嚴格把關(guān)，特別是原材料的關(guān)鍵指標，必須滿足相關(guān)設(shè)計及規(guī)范要求。對于瀝青原材，需嚴格控制其三大技術(shù)指標；對于礦料需堅硬、清潔無污染，粗集料還需結(jié)合實際狀況對其壓碎值、針片狀、小于0.075 mm顆粒含量、泥塊含量、密度等相關(guān)指標進行嚴格控制，細集料需結(jié)合實際狀況對其砂當量、小于0.075 mm顆粒含量、泥塊含量、級配、密度等技術(shù)指標進行控制。

對于瀝青混合料，在進行配合比設(shè)計時，需嚴格按照相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求對目標、生產(chǎn)配合比進行設(shè)計、驗證，確?；旌狭细叩蜏匦阅?、水穩(wěn)定性滿足要求；在進行實際施工中，需按照生產(chǎn)配合比進行施工，嚴格控制混合料油石比、礦料級配、拌合時間、拌合溫度、運輸溫度、高低溫及水穩(wěn)定性等均滿足要求。

3.2 加強基層施工質(zhì)量控制

路面基層作為瀝青路面的承重結(jié)構(gòu)層，其性能的好壞會直接對瀝青路面產(chǎn)生影響，因此需加強路面基層的施工質(zhì)量。在原材料及基層混合料方面：需嚴格控制原材料、基層混合料質(zhì)量，對水泥物理、力學(xué)性能指標、集料壓碎值、針片狀、小于0.075 mm顆粒含量、顆粒級配及塑性指數(shù)等指標進行檢測，對不合格原材及時退場處理，嚴禁不合格原材流入工程實體[3]；對于基層混合料，在實際施工過程中需對其含水量、水泥劑量、顆粒級配、無側(cè)限抗壓強度等技術(shù)指標進行嚴格控制，避免出現(xiàn)含水量偏高/偏低、顆粒級配不滿足設(shè)計要求等現(xiàn)象，如當含水量偏高時，現(xiàn)場會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，含水量偏低時，則易引起離析、剝落等，均會對基層平整度產(chǎn)生影響，進而影響瀝青路面平整度。

在實際施工過程中，需對施工工藝進行嚴格把關(guān)，確保攤鋪后的路面基層壓實度、平整度、標高及厚度等相關(guān)技術(shù)指標滿足相關(guān)標準規(guī)范及設(shè)計要求，若在施工過程中發(fā)現(xiàn)問題，需跟蹤處理，確保基層質(zhì)量滿足要求。

3.3 攤鋪機及攤鋪過程的控制

為保證瀝青路面的攤鋪效果，在攤鋪前需結(jié)合實際狀況合理選擇攤鋪機，并對攤鋪機熨平板、傳感器、履帶、螺旋布料器等零部件進行綜合檢查，確保攤鋪過程中攤鋪機處于最佳工作狀態(tài)外，還需結(jié)合試驗段效果對攤鋪機相關(guān)參數(shù)進行設(shè)置，嚴禁在攤鋪過程中隨意更改相關(guān)參數(shù)[4]。

在攤鋪過程中：1)事前對相關(guān)現(xiàn)場人員及操作手進行技術(shù)交底，施工過程中嚴禁出現(xiàn)料車撞擊攤鋪機、隨意補撒混合料、無關(guān)人員隨意在攤鋪后的混合料上行走等現(xiàn)象；2)應(yīng)結(jié)合拌合站生產(chǎn)能力及攤鋪機狀況進行勻速攤鋪，切忌時快時慢或中途停機待料，如中途停機，需緊鎖熨平板，以免停機后熨平板下陷，導(dǎo)致路面出現(xiàn)橫向凹槽，若停機超過0.5 h或瀝青混合料溫度小于100 ℃，則需按冷縫方法進行處理；3)現(xiàn)場采取專人負責(zé)制，如安排專人指揮料車進出攤鋪現(xiàn)場，安排專人清理遺撒的混合料。

3.4 碾壓過程控制

碾壓是瀝青路面施工較為重要的一道工序，會對瀝青路面平整度、壓實度等產(chǎn)生較大影響，因此在碾壓過程中應(yīng)特別注意以下幾點：1)結(jié)合實際及試驗段狀況，選擇壓路機類型及初、復(fù)、終壓的組合方式確保壓實效果達到最佳狀態(tài)；2)依據(jù)攤鋪、碾壓狀況，合理設(shè)置初、復(fù)、終壓區(qū)間長度，確保碾壓溫度滿足要求[5]；3)安放碾壓標志牌，并設(shè)專人根據(jù)實際碾壓狀況及時調(diào)整碾壓標志牌位置，確保碾壓遍數(shù)滿足要求，避免碾壓紊亂；4)操作手需規(guī)范操作，按照“高頻、低幅、緊跟、慢壓”及“先邊后中、先快后慢、先輕后重”進行碾壓，碾壓過程中嚴禁出現(xiàn)急停、急轉(zhuǎn)彎、S形碾壓等現(xiàn)象。

3.5 接縫及結(jié)構(gòu)物搭接處質(zhì)量控制

在實際施工中，接縫、路面與結(jié)構(gòu)物搭接處及橋梁伸縮縫處易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，對行車舒適性及安全性產(chǎn)生較大影響。因此，在實際施工中應(yīng)結(jié)合實際狀況合理安排施工段落，盡量減少接縫，特別是冷接縫。對于縱向接縫，可采取兩臺攤鋪機同時進行攤鋪，但應(yīng)盡量縮短兩臺攤鋪機間的距離，避免出現(xiàn)冷縫；對于橫向接縫，上面層宜采取平接縫處理，其他層次宜采取斜接縫處理，在進行橫向接縫時應(yīng)嚴格控制混合料溫度(宜較正常碾壓溫度低5 ℃～10 ℃)。

在道路與結(jié)構(gòu)物搭接處，為避免出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，可采取如下措施：1)合理選取臺背回填料，嚴格控制回填質(zhì)量，特別是壓實度；2)結(jié)合實際狀況設(shè)置搭板；3)在靠近搭接處合理設(shè)置排水設(shè)施，避免路基長期受水損壞，導(dǎo)致路基下沉，產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。

4 結(jié)語

平整度作為瀝青路面的重要性能指標，不僅對行車舒適性及安全性產(chǎn)生影響，同樣也會對路面的服役壽命、養(yǎng)護費用產(chǎn)生影響，而在施工過程中，會受基層施工質(zhì)量、原材料、混合料、攤鋪、碾壓、接縫及結(jié)構(gòu)物等因素的影響。對此，相關(guān)人員除需對原材料及混合料嚴格把關(guān)，加強基層施工質(zhì)量控制外，在實際施工過程中，還需全程監(jiān)控，嚴格按照規(guī)定的施工工藝進行攤鋪、碾壓，并加強對接縫及路面與結(jié)構(gòu)物搭接處的質(zhì)量控制，以確保路面平整度滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

[1] 王 鑫,李 麗.市政道路瀝青路面平整度的施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息,2014(14):56-57.

[2] 范智杰.瀝青面層施工及混合料配合比設(shè)計[J].云南交通科技,2001(3):30-33.

[3] 葉敏杰,李 煒.高速公路瀝青路面平整度施工控制[J].中外公路，2005,25(3):56-58.

[4] 王學(xué)穎,王松波.瀝青混凝土路面平整度控制探析[J].公路,2006(8):45-48.

[5] 耿 珂.淺談高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].公路,2014(9):63-69.

Construction quality control measures to the smoothness of asphalt pavement

Guan Yanbing

(ShanxiLuqiaoConstructionGroupCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

Combining with the construction experience, this paper made comprehensive analysis on the importance control of asphalt pavement smoothness and the related influence factors in actual construction, and according to each influence factor, from the strict control of raw materials, strengthening the base construction quality, rolling process control and other aspects, put forward specific control measures, so as to effectively control the pavement smoothness, prolong the service life.

asphalt pavement, smoothness, control measures, raw materials

1009-6825(2017)21-0124-02

2017-05-17

關(guān)燕兵(1982- )，男，助理工程師

U416.217

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