鐘 洋， 胡碧松， 譚 波， 張涵玥

(1. 江西師范大學(xué) 鄱陽湖濕地與流域教育部重點實驗室，江西 南昌 330022； 2.江西師范大學(xué) 地理與環(huán)境學(xué)院，江西 南昌 330022；3.福建師范大學(xué) 地理科學(xué)學(xué)院，福建 福州 350007)

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南昌城市公共交通與南昌西站的銜接研究

鐘 洋1,2， 胡碧松1,2， 譚 波3， 張涵玥1,2

(1. 江西師范大學(xué) 鄱陽湖濕地與流域教育部重點實驗室，江西 南昌 330022； 2.江西師范大學(xué) 地理與環(huán)境學(xué)院，江西 南昌 330022；3.福建師范大學(xué) 地理科學(xué)學(xué)院，福建 福州 350007)

以江西省南昌市為研究對象，運用問卷調(diào)查法和函數(shù)運算法兩種研究方法，展開南昌城市公共交通與南昌西站的銜接研究分析，發(fā)現(xiàn)南昌城市公共交通與南昌西站銜接存在的問題和不合理之處，進而提出針對性的解決對策和建議，以期為實現(xiàn)南昌城市公共交通與南昌西站的無縫對接提供科學(xué)的指導(dǎo)。

南昌市;城市公共交通;南昌西站;布局;銜接

鐘洋，胡碧松，譚波，等.南昌城市公共交通與南昌西站的銜接研究[J].東華理工大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版，2017，36(1)：23-27.

Zhong Yang, Hu Bi-song, Tan Bo，et al.Research on the connection of Nanchang city public transportation and Nanchang west station [J].Journal of East China University of Technology(Social Science)，2017，36(1)：23-27.

高速鐵路是目前陸地上行駛最快的交通工具，它不僅在與其他交通方式的競爭中改變交通模式構(gòu)成,同時對于帶動沿線區(qū)域和城市經(jīng)濟發(fā)展及空間結(jié)構(gòu)演變都起著重要作用[1]。城市鐵路客運樞紐作為鐵路運輸系統(tǒng)中的關(guān)鍵性交通節(jié)點,是鐵路客流的集散地[2]。公共交通的便捷性水平直接影響著城市居民的生活質(zhì)量乃至城市功能的正常運轉(zhuǎn)[3]。但隨著高鐵的開通，高鐵的快速、安全和高效等特點以及居民日益增長的跨城流動需求促進了大量客流涌入城市，造成城市交通使用效率大大提升，帶來嚴重的交通擁堵等問題[4]。因此，如何實現(xiàn)城市高鐵客運站與城市公共交通的無縫對接自然就變得尤為緊迫。

當前，在國際上，學(xué)者們的研究主要側(cè)重于機場換乘[5]和鐵路客運樞紐換乘[6，7]等方面。在國內(nèi)，學(xué)者們對綜合客運樞紐的換乘銜接問題也展開了一些研究，大多集中于綜合交通樞紐換乘[8-11]和城市公共交通發(fā)展[12]及高鐵客運樞紐交通銜接[13，14]等方面。因此，基于當前國內(nèi)外關(guān)于城市鐵路客運樞紐與城市公共交通銜接研究的現(xiàn)狀，本文選取江西省南昌市為研究對象，展開南昌城市公共交通與南昌西站的銜接研究，以期為實現(xiàn)南昌城市公共交通與南昌西站的無縫對接提供科學(xué)的理論指導(dǎo)。

1 研究區(qū)域及研究方法

1.1 南昌市

南昌市是江西省的省會城市，地處江西中部偏北，下轄6個市轄區(qū)和3個縣，總面積7 194 km2，其中市轄區(qū)面積617 km2，市區(qū)人口214.52萬人。南昌西站已于2013年9月26日正式開通運營，根據(jù)《南昌市城市總體規(guī)劃》(2003—2020)，已經(jīng)明確提出南昌城市未來發(fā)展的幾大組團，分別是樂化組團、瑤湖組團、蓮塘組團、九龍湖組團和灣里組團，共五個組團。因此，如何實現(xiàn)南昌城市未來發(fā)展的幾大組團與南昌城市對外來往最重要的交通節(jié)點之一南昌西站之間的便捷來往就變得極為重要。

1.2 研究方法

1.2.1 問卷調(diào)查法

南昌城市公共交通與南昌西站銜接合理性問卷調(diào)查主要以南昌西站進出站旅客為調(diào)查對象,通過對受測者進行詢問的方式，所獲調(diào)查結(jié)果是后續(xù)研究的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),這種通過詢問的調(diào)查方法使得調(diào)查結(jié)果更真實可靠。

1.2.2 函數(shù)運算法

(1)常規(guī)公交的客運能力計算[15]

為高鐵客運站服務(wù)的常規(guī)公交的客運能力可以用下式表示：

Cb=60BbJb(NSηS+NZηZ)/I(人次/h)

其中：Bb：公共汽電車的額定載客人數(shù)(以標準車計算)；

NS,NZ：常規(guī)公交始發(fā)、途徑的線路數(shù)；

Jb：其它車型相對于標準車的換算系數(shù)；

ηs,ηz：始發(fā)線路車輛的滿載率、途徑線路到達客站時的實際滿載率，%；

I：常規(guī)公交平均發(fā)車間隔時間，min。

(2)出租車的客運能力計算[15]

為高鐵客運站服務(wù)的出租車，其客運能力的影響因素較多，本文主要考慮客運站所設(shè)的出租車停車場面積以及周轉(zhuǎn)率等因素。計算公式如下式：

Cb=60×N×m/t(人次/h)

其中：N：出租車停車場停車容量；

t：平均停車時間；

m：平均載客人數(shù)。

2 南昌城市公共交通與南昌西站銜接現(xiàn)狀

2.1 南昌城市公共交通在南昌西站的總體布局

考慮到途經(jīng)南昌西站設(shè)置站點的地鐵2號線尚未開通運營，故本研究考慮的南昌城市公共交通車輛為常規(guī)公交和出租車。根據(jù)城市公共交通的布局在空間上分為平面布局和立體布局兩種空間形式[16]，通過在南昌西站進行調(diào)查可知，南昌城市公共交通在南昌西站的總體布局形式如表1所示。

表1 南昌城市公共交通在南昌西站的布局形式統(tǒng)計表

由表1明顯可以得知，南昌城市公共交通車輛常規(guī)公交和出租車在南昌西站立體布局和平面布局的形式分別與我國大部分城市公共交通車輛在鐵路樞紐內(nèi)的布局形式是一致的。

2.2 在南昌西站開行的南昌城市公共交通車輛

通過調(diào)查小組在不同日期前往南昌西站進行實地調(diào)查以及向相關(guān)工作人員進行詢問，可以得出以下相關(guān)基礎(chǔ)信息：從圖1可知，南昌城市公共交通目前在南昌西站僅開通9條公交車線路，運行線路主要側(cè)重八一廣場以及紅谷灘等區(qū)域，瑤湖和昌北等區(qū)域相比較而言處于公交空白區(qū)域。

3 南昌城市公共交通與南昌西站的銜接結(jié)果分析

3.1 南昌西站客流量以及開行的高鐵列車

南昌西站目前已經(jīng)開通了242趟列車，主要發(fā)往長沙南站、福州站和廣州南站等地，其中滬昆高鐵杭州至南昌段尚未開通運營，等到滬昆高鐵全線貫通之際，南昌西站的客流量必將大大增加。

從表2可以獲知，整體而言，在周末和重要節(jié)假日，到達和離開南昌西站的客流量明顯要高于平常的客流量。

表2 南昌西站客流量調(diào)查表

此外，在南昌西站開行的高鐵列車最早或者最晚到離時間分別是凌晨05∶01和02∶10，由此可以看出在南昌西站開行的高鐵列車到離跨度較大。

3.2 南昌城市公共交通在南昌西站的運力計算

通過運用常規(guī)公交的客運能力計算和出租車的客運能力計算兩個函數(shù)公式，計算得出南昌城市公共交通在南昌西站一天的運力(表3)。

表3 南昌城市公共交通在南昌西站的運力統(tǒng)計表

圖1 在南昌西站開行的公交車輛運行線路分布圖

由表3可知，在南昌西站開行的南昌城市公共交通車輛核定載客人數(shù)和實際載客人數(shù)分別為14 878人和16 986人，通過與表2進行對比，總結(jié)得出，在平常周一至周五以及周末時段，南昌城市公共交通在總體上能夠滿足乘客的出行需求。但是在重要節(jié)假日，南昌城市公共交通則明顯無法滿足乘客的運輸需求。

3.3 基于乘客滿意度的南昌城市公共交通與南昌西站銜接現(xiàn)狀分析

調(diào)查小組于2015年4月8至17日前往南昌西站展開隨機抽樣問卷調(diào)查，總共發(fā)放100份問卷，回收94份，回收整理后得到87份有效問卷，有效率為87%。借助統(tǒng)計分析軟件spss13.0對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析。

從表4可獲知，就乘客總體而言，對于南昌城市公共交通與南昌西站的銜接滿意程度，持有非常滿意和非常不滿意觀點的乘客所占比例均較小，而持有比較滿意、中立和較不滿意三個觀點的乘客所占比例較大；在具體問項方面，比如針對a問項，持有比較滿意觀點的乘客占據(jù)了最大的比例，但是針對f、h和i這個三個問項，乘客的滿意程度則發(fā)生了較大的變化，即持有較不滿意觀點的乘客所占的比例較大，由此可以看出，南昌城市公共交通車輛在南昌西站的運力、運營時間和運營線路覆蓋范圍存在明顯的缺陷，這也是后面銜接研究分析的重點。

3.4 基于乘客滿意度的南昌城市公共交通與南昌西站銜接結(jié)果

(1)一體化銜接組織不完善，整體效能無法得到充分發(fā)揮。南昌城市公共交通與高鐵運行時間不一致，南昌西站在夜間9點以后到站的列車尚有十多趟次，更有幾趟列車是凌晨一兩點多才到站，但與之銜接的南昌城市公共交通的大部分末班車時間為晚上7點半至10點。

(2)公交樞紐站、首末站、線路和站點設(shè)置存在不合理的情況，容易造成公交站場擁堵和部分地區(qū)居民出行不便，同時沿線公交站點建設(shè)滯后。按照《南昌市西客站地區(qū)控制性詳細性規(guī)劃》，具體的公交線路規(guī)劃設(shè)置為站前北廣場12條線路和站前南廣場6條線路總共18條線路，而現(xiàn)今在南昌西站開通的9條公交線路均位于站前南廣場，明顯與規(guī)劃相違背。此外，目前瑤湖片區(qū)、青云譜區(qū)和昌北等地處于公交空白區(qū)域，致使這些地區(qū)的乘客往返于南昌西站與居住地之間十分不便。

表4 基于乘客滿意度的南昌城市公共交通與南昌西站的銜接現(xiàn)狀調(diào)查問卷

(3)在南昌西站設(shè)立的運管處監(jiān)督管理力度不足，致使出租車和黑車拉客、宰客等現(xiàn)象較為嚴重。據(jù)調(diào)查，大部分乘客在乘坐出租車都遭遇過拉客、搶客、宰客等情況，尤其在夜間，沒有公交車開行，拉客、搶客、宰客、不打表等現(xiàn)象更為嚴重。

(4)部分公交車行車線路路況復(fù)雜，導(dǎo)致發(fā)生交通事故的可能性較大。城市公共交通車輛遇到擁堵的情況較大，這也給城市公共交通車輛的準點到站帶來影響，同時某些路口沒有設(shè)置紅綠燈或者沒有設(shè)置人行斑馬線以及人行斑馬線模糊不清。

4 基于乘客滿意度的改善，南昌城市公共交通與南昌西站銜接現(xiàn)狀的對策與建議

(1)調(diào)整部分公交線路的運行時間，比如延遲233和512等線路的運行時間，比如可以開行至南昌火車站以及八一廣場等主要客流區(qū)域的夜班車，最終實現(xiàn)城市公共交通與高鐵車輛末班車的時間同步，充分滿足乘客的乘車需求。

(2)合理調(diào)整設(shè)置公交樞紐站、首末站、公交線路和公交站點等，比如適當增加在站前北廣場的公交樞紐站和首末站數(shù)量、加強公交線路沿線站點建設(shè)。也可以增開南昌西站至瑤湖片區(qū)、青云譜和昌北等區(qū)域的公交車次等。

(3)在南昌西站設(shè)立運輸監(jiān)督管理站，加大監(jiān)督管理力度，嚴厲打擊出租車和黑車拉客、宰客等行為。通過在南昌西站設(shè)置運輸監(jiān)督管理站，安排專人巡視，鼓勵群眾和乘客舉報，嚴肅處理黑車和出租車拉客宰客等不法行為。

(4)開辟BTR快速公交系統(tǒng)，設(shè)立公交專用道，學(xué)習(xí)國內(nèi)外發(fā)達城市BRT快速公交系統(tǒng)的建設(shè)和管理經(jīng)驗，科學(xué)規(guī)劃建設(shè)和管理，同時完善和更新道路紅綠燈和斑馬線等設(shè)施，切實保障公交車行車安全和出行效率。

5 結(jié)論與討論

5.1 結(jié)論

本文選取江西省南昌市為研究對象，展開南昌市城市公共交通與南昌西站的銜接研究，得出如下結(jié)論：南昌城市公共交通與南昌西站二者的銜接在現(xiàn)階段運力方面基本能滿足南昌西站進出站客流量的運輸要求，但是在重要節(jié)假期，南昌城市公共交通明顯滿足不了南昌西站進出站客流量的需求。此外也存在諸如城市公交車收車時間與高鐵列車運行時間不一致和城市公交車輛運行線路不盡合理等一系列問題和不合理之處，針對這些現(xiàn)狀問題，最終提出了延長城市公共交通車輛運行時間、開通新的公交線路和根據(jù)實際需要建設(shè)BRT快速公交系統(tǒng)等幾個解決對策與建議[1]。

5.2 討論

本文的研究工作對于反映已經(jīng)開通高鐵客運站的城市各自公共交通與高鐵客運站的銜接現(xiàn)狀具有較強的代表性，同時對于豐富和拓寬城市公共交通與高鐵站的銜接研究工作的深度和廣度具有一定的意義。此外，本文針對南昌城市公共交通在南昌西站的銜接存在的問題也進一步提出了相應(yīng)的解決對策與建議，同時對于改善同類城市公共交通與高鐵站銜接不合理的局面也具有較強的借鑒意義和實用價值。伴隨南昌地鐵2號線(開通時間為2017年8月1日)的正式開通運營，必定會使客流在地鐵線路途經(jīng)的沿線城區(qū)與南昌西站之間來往的交通狀況得到較大的改善。關(guān)于南昌地鐵2號線的開通運營給南昌城區(qū)主要區(qū)域以及交通節(jié)點與南昌西站之間交通來往的影響可在后續(xù)研究中加以關(guān)注。

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Research on the Connection of Nanchang City Public Transportation and Nanchang West Station

ZHONG Yang1,2, HU Bi-song1,2, TAN Bo3， ZHANG Han-yue1,2

(1.KeyLaboratoryofPoyangLakeWetlandandWatershedResearch,JiangxiNormalUniversity,Nanchang330022,China；2.SchoolofGeographyandEnvironment,JiangxiNormalUniversity,Nanchang330022,China；3.CollegeofGeographyScience,FujianNormalUniversity,Fuzhou350007,China)

This paper, taking Nanchang City of Jiangxi Province as the object of study, by the use of questionnaire survey and function arithmetic, makes a research on the connection of Nanchang city public transport and Nanchang West Station. Thus, some problems are found, and some targeted countermeasures are put forward, with the hope of providing the scientific guidance for realizing the seamless connection between Nanchang city public transport and Nanchang West Station.

Nanchang city; urban public transport; Nanchang west station ; layout; connection

2016-07-10

國家自然科學(xué)青年基金(41301430)；鄱陽湖濕地與流域研究教育部重點實驗室主任基金(TK2013002)；江西省教育廳科學(xué)技術(shù)研究項目(GJJ13238)；江西師范大學(xué)青年英才培育資助計劃；江西省學(xué)位與研究生教育教學(xué)改革研究項目(JXYJG-2014-044)和江西省重大生態(tài)安全問題監(jiān)控協(xié)同創(chuàng)新中心資助項目(JXS-EW-00)資助。

鐘 洋(1990—)，男，湖南瀘溪人，碩士研究生，主要從事區(qū)域發(fā)展與城鄉(xiāng)規(guī)劃研究。

F570.3

A

1674-3512(2017)01-0023-05