張 龍 上海鐵路局阜陽工務(wù)段

工電聯(lián)合作業(yè)工作方法的探索與實(shí)踐

張 龍 上海鐵路局阜陽工務(wù)段

通過探索工電聯(lián)合作業(yè)長效工作機(jī)制，優(yōu)化“檢查、分析、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收、應(yīng)急”六個環(huán)節(jié)聯(lián)勞協(xié)作工作方法，促進(jìn)工電聯(lián)整工作適應(yīng)工務(wù)檢養(yǎng)修分開后的生產(chǎn)組織模式，提高道岔結(jié)合部管理水平。

結(jié)合部；機(jī)制；聯(lián)合作業(yè)；方法

道岔是鐵路行車最重要的基礎(chǔ)設(shè)備，也是結(jié)構(gòu)最薄弱的設(shè)備，它構(gòu)造復(fù)雜、受列車沖擊力大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是工、電雙方日常維修的難點(diǎn)和重點(diǎn)。由于道岔設(shè)備分屬工、電兩家單位管理，存在專業(yè)結(jié)合部問題，設(shè)備上相互牽涉、相互影響，如果病害得不到及時整治就會影響設(shè)備正常運(yùn)用。長期以來，雙方通過反復(fù)整治，但聯(lián)整工作始終粗枝大葉、難以持久，究其原因，一是車間對開展工電聯(lián)整的重要性認(rèn)識不足，對道岔設(shè)備的性能了解不夠，結(jié)合部的病害找得不準(zhǔn)，消除病害的方法不當(dāng)；二是“聯(lián)整”不聯(lián)，框架結(jié)構(gòu)、幾何尺寸、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等雙方不一，整治工作各自為陣，聯(lián)整工作處于被動狀態(tài)。為此，建立工、電聯(lián)合作業(yè)長效工作機(jī)制，明確工作方法是提高作業(yè)效率及設(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵。進(jìn)一步提升聯(lián)合作業(yè)工作質(zhì)量，扭轉(zhuǎn)工、電兩家以往“聯(lián)而不合”現(xiàn)象，我們以“家、融、聯(lián)、繼、共”五個字為指導(dǎo)，從思想認(rèn)識上做好聯(lián)合。一是營造一個“家”字。工電設(shè)備一體、故障一體、考核一體、生活一體，必須主動擔(dān)當(dāng)、主動付出、主動奉獻(xiàn)、相互幫助，站在對方立場上想問題，才能營造良好的工作氛圍。二是形成一個“融”字。工務(wù)、電務(wù)是兩個專業(yè)，不互相學(xué)習(xí)就不會融合，必須在管理制度上找結(jié)合點(diǎn)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上找兼容點(diǎn)，在資源利用上找優(yōu)勢點(diǎn)，在生產(chǎn)組織上找共鳴點(diǎn)，在設(shè)備問題上找盲點(diǎn)，在故障考核上找共贏點(diǎn)，在立場擔(dān)當(dāng)上找共同點(diǎn)。三是推進(jìn)一個“聯(lián)”字。生產(chǎn)上“計(jì)劃、檢查、分析、整治、銷號、應(yīng)急”要聯(lián)合，學(xué)習(xí)生活上也要拓展聯(lián)合。四是發(fā)揚(yáng)一個“繼”字。把以往好的方法運(yùn)用到聯(lián)合作業(yè)過程中，做好跟班寫實(shí)，定期總結(jié)。五是抓住一個“共”字。實(shí)現(xiàn)道岔結(jié)合部病害從自知向共知轉(zhuǎn)變、問題要從自查向共查轉(zhuǎn)變、設(shè)備從自穩(wěn)向共穩(wěn)轉(zhuǎn)變、管理手段從自用向共用轉(zhuǎn)變、安全暢通從自保向共保轉(zhuǎn)變。

1 提高認(rèn)識

道岔結(jié)合部病害是長期困擾著工、電部門的難題，由于工、電雙方管理體制、人員組織、天窗資源不同，造成結(jié)合部病害整治效果一般、作業(yè)效率不高，天窗修綜合利用率低的現(xiàn)象長期存在。為

2 建立機(jī)制

2.1 溝通協(xié)調(diào)制度

工、電車間每周四下午在阜陽線路車間或電務(wù)車間召開一次對接會，對本周工電聯(lián)合檢查情況進(jìn)行小結(jié)，對檢查發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行分級分類，根據(jù)問題性質(zhì)提報綜合維修天窗計(jì)劃、月度施工計(jì)劃或申請臨時應(yīng)急要點(diǎn)進(jìn)行處置，對下周聯(lián)合檢查、作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行明確，對聯(lián)合作業(yè)中存在的問題進(jìn)行分析協(xié)調(diào)，確保聯(lián)合作業(yè)過程順暢。

2.2 質(zhì)量評價制度

檢查工區(qū)每月聯(lián)合檢查過程中對上月聯(lián)整設(shè)備進(jìn)行周期性驗(yàn)收，盯控作業(yè)質(zhì)量。同時為進(jìn)一步量化結(jié)合部設(shè)備狀態(tài)，檢查工區(qū)聯(lián)合檢查后按照聯(lián)合作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進(jìn)行評價，將設(shè)備狀態(tài)客觀反映在評價得分上，形成作業(yè)前后設(shè)備質(zhì)量的對比。

2.3 考核驗(yàn)收制度

車間分管維修副主任每周跟班聯(lián)合檢查不少于一次，確保聯(lián)合檢查工作質(zhì)量。道岔聯(lián)合整治后，車間組織聯(lián)合驗(yàn)收，驗(yàn)收存在問題的，除制定整改措施組織整改外，將責(zé)任人納入安全管理新機(jī)制進(jìn)行考核。

3 明確方法

以開展“聯(lián)合檢查、聯(lián)合分析、聯(lián)合計(jì)劃、聯(lián)合整治、聯(lián)合驗(yàn)收、聯(lián)合應(yīng)急”六個生產(chǎn)環(huán)節(jié)聯(lián)合為抓手，結(jié)合檢養(yǎng)修生產(chǎn)組織改革后線路車間管理模式，明確工電聯(lián)勞協(xié)作工作方法。

3.1 聯(lián)合檢查，準(zhǔn)確查找病害，明確“怎么查”

車間按照電務(wù)設(shè)備檢查需在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行的原則對檢查工區(qū)原有固化檢查計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，在月計(jì)劃表格中增加道岔聯(lián)合檢查一項(xiàng)，將小站場正線道岔檢查全部安排在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，并按周期分一月四周排開，做到固化交路、固化周期、固化人員、固化項(xiàng)目、固化流程“五固化”。大站場道岔受天窗資源限制無法按工務(wù)檢查周期每月進(jìn)行聯(lián)合檢查，檢查計(jì)劃以電務(wù)提出為主，根據(jù)設(shè)備狀態(tài)及聯(lián)整計(jì)劃確定。

車間對檢查工區(qū)生產(chǎn)組織進(jìn)行了優(yōu)化，抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干負(fù)責(zé)與電務(wù)檢查整治工區(qū)進(jìn)行道岔聯(lián)合檢查。檢查過程中一人專職防護(hù)，一人檢查軌距、水平、一人查看結(jié)構(gòu)、外觀，兩人負(fù)責(zé)量框架、支矩，一人查看高低、方向并記錄，電務(wù)兩人負(fù)責(zé)檢查密貼、開程、鎖閉及其他結(jié)構(gòu)，檢查過程分工明確，各司其職，既提高了檢查標(biāo)準(zhǔn)，又保證了作業(yè)安全。

日常周巡查由線路工區(qū)與對應(yīng)的信號工區(qū)共同實(shí)施，一般安排在每周一或周二天窗點(diǎn)內(nèi)，當(dāng)周安排聯(lián)合檢查的站場不再另外安排聯(lián)合巡查，巡查過程中工、電雙方對上周聯(lián)合整治設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并填寫驗(yàn)收單各自留存。

3.2 聯(lián)合分析，找準(zhǔn)病害成因，明確“干什么”

聯(lián)合檢查過程中，工、電雙方互相交流，對問題進(jìn)行會診，提出整治措施。檢查結(jié)束后對問題梳理分類，填寫聯(lián)合檢查項(xiàng)目表，經(jīng)雙方簽認(rèn)后一式兩份各自留存。每周檢查工區(qū)對當(dāng)周聯(lián)合檢查設(shè)備進(jìn)行綜合分析，根據(jù)作業(yè)驗(yàn)收扣分標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進(jìn)行評價，按設(shè)備扣分高低在質(zhì)量分析報告中提出養(yǎng)修建議，供車間參考。通過分析近期聯(lián)整的30組道岔，京九線新大修的23組道岔多為框架大、密貼不良等II級病害，另外7組老道岔多為聯(lián)接零件磨耗、動態(tài)不良、幾何尺寸超限等III級病害，車間統(tǒng)一調(diào)查工作量，制定聯(lián)整方案，目前整治效果良好。

3.3 聯(lián)合計(jì)劃，提高天窗利用率，明確“何時干”

一是月計(jì)劃。由檢查工區(qū)根據(jù)聯(lián)合檢查情況，將設(shè)備結(jié)合部綜合狀態(tài)較差的道岔向車間提出建議，車間統(tǒng)籌優(yōu)質(zhì)道岔、道岔強(qiáng)化任務(wù)，上報線路科納入段月度生產(chǎn)任務(wù)管理。

二是周計(jì)劃。工、電車間對聯(lián)合查出的問題分析后，按照“先嚴(yán)重、后一般”的原則制定各自的整治計(jì)劃，利用周對接會進(jìn)行協(xié)調(diào)，根據(jù)病害等級及工作量大小，明確作業(yè)實(shí)施主體，由主體單位負(fù)責(zé)提報天窗計(jì)劃。工電對接后，車間召開周計(jì)劃平衡會，將下周聯(lián)整道岔納入工區(qū)生產(chǎn)計(jì)劃中，并在計(jì)劃中注明工電聯(lián)合作業(yè)項(xiàng)目。

3.4 聯(lián)合整治，提升設(shè)備綜合質(zhì)量，明確“怎么干”

一是堅(jiān)持專業(yè)化管理。線路車間挑選出5名道岔整治業(yè)務(wù)骨干組建了工電聯(lián)整專班，打造專業(yè)化道岔聯(lián)整隊(duì)伍與電務(wù)部門開展聯(lián)合作業(yè)。結(jié)合今年京九線23組道岔大修后設(shè)備達(dá)優(yōu)工作，發(fā)揮專業(yè)修理優(yōu)勢，經(jīng)過聯(lián)合作業(yè)實(shí)踐，摸索出道岔聯(lián)整“六先六后”作業(yè)方法，即先工務(wù)后電務(wù)（先整治工務(wù)的設(shè)備病害，工務(wù)基礎(chǔ)整修到位后再對電務(wù)設(shè)備進(jìn)行整治調(diào)試），先整體后局部（先修正道岔平縱斷面，處理好道岔大平、大方向，再進(jìn)行局部細(xì)撥細(xì)改），先直股后曲股（先將直股基本軌方向拉長弦撥直，再以直股為參照進(jìn)行撥改），先框架后軌距（先調(diào)整好道岔大框架，再以直股為標(biāo)準(zhǔn)通過曲股改道調(diào)整軌距），先下股后上股（導(dǎo)曲作業(yè)先做好下股鋼軌軌面，再以下股為基準(zhǔn)調(diào)整上股水平、軌距），先主體后附屬（先整修道岔主體設(shè)備，如鋼軌、枕木、道床病害，再整治滑床板、頂鐵、限位器等附屬設(shè)備），有效解決了道岔結(jié)合部疑難雜癥。

二是堅(jiān)持“一岔一案一檔”管理。在專業(yè)科室的指導(dǎo)下，工、電雙方制定了格式統(tǒng)一的作業(yè)方案模板，聯(lián)合作業(yè)前，根據(jù)聯(lián)合檢查結(jié)果，由工、電雙方聯(lián)合編制，明確整治項(xiàng)目、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施辦法、作業(yè)人員、機(jī)具材料、安全措施、要點(diǎn)時間、停用范圍等內(nèi)容，形成“一岔一案”。工務(wù)為作業(yè)主體的方案由工務(wù)牽頭編制，編制完成后發(fā)給電務(wù)車間補(bǔ)充完善，經(jīng)周對接會討論，雙方車間主任簽字后一式兩份交各自工區(qū)執(zhí)行。作業(yè)完成后車間將每次整治方案按道岔號碼建立“一岔一檔”，確保作業(yè)保質(zhì)期可追根溯源。

3.5 聯(lián)合驗(yàn)收，保證整治效果，明確“怎么驗(yàn)”

聯(lián)合整治工作結(jié)束后落實(shí)聯(lián)合驗(yàn)收制度，作業(yè)工區(qū)對整治設(shè)備進(jìn)行自驗(yàn)，工、電車間進(jìn)行聯(lián)合復(fù)驗(yàn)，同時填寫聯(lián)合作業(yè)驗(yàn)收表，經(jīng)雙方簽字后一式兩份留存，驗(yàn)收存在的問題納入下步整治計(jì)劃。路局及段工電聯(lián)合作業(yè)辦法規(guī)定道岔直基本軌方向作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為2 mm，為此車間要求檢查工區(qū)聯(lián)合檢查及周期驗(yàn)時從直基本軌接頭拉20 m長弦逐根枕木檢查方向偏差，督促工區(qū)進(jìn)行細(xì)撥細(xì)改。

3.6 聯(lián)合應(yīng)急，提高工作效率，明確“誰防護(hù)”

按照上海鐵路局《關(guān)于規(guī)范工電專業(yè)聯(lián)合應(yīng)急處置有關(guān)事項(xiàng)的通知》要求，工、電人員接設(shè)備故障通知后，電務(wù)應(yīng)急處置人員應(yīng)先行對故障進(jìn)行室內(nèi)外判斷，確認(rèn)故障點(diǎn)為室內(nèi)設(shè)備且不需上道處理時，由電務(wù)人員進(jìn)行故障處置，避免了工務(wù)不必要的上道檢查。故障需工、電雙方共同現(xiàn)場處置，電務(wù)人員不足時，由工務(wù)承擔(dān)駐站聯(lián)絡(luò)和現(xiàn)場防護(hù)工作。

4 取得成效

經(jīng)過近半年的實(shí)踐，工、電專業(yè)管理得到了進(jìn)一步融合，取得了一定的工作成效，主要體現(xiàn)在以下三個方面：

4.1 管理規(guī)范

通過聯(lián)合作業(yè)，車間、工區(qū)以“家、融、聯(lián)、繼、共”五個字為指導(dǎo)，建立定期對接機(jī)制，工、電之間聯(lián)系更加緊密。雙方作業(yè)人員相互學(xué)習(xí)對方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)方法，業(yè)務(wù)素質(zhì)、作業(yè)效率均有所提高，遇到問題及時溝通，不推諉、不扯皮，工作中相互理解、相互幫助，進(jìn)一步增進(jìn)了感情，生產(chǎn)秩序更加規(guī)范。

4.2 質(zhì)量提升

工、電車間從設(shè)備檢查、方案編制、計(jì)劃安排、天窗提報、作業(yè)整治等方面緊密協(xié)作，車間干部親自上手，從源頭上準(zhǔn)確診斷病害原因，及時安排聯(lián)合整治計(jì)劃，確保干一處、保一處，道岔結(jié)合部設(shè)備質(zhì)量明顯提升。以京九線三塔鎮(zhèn)站為例，動態(tài)方面：5月下旬與7月上旬軌檢車TQI指標(biāo)對比，京九下行線K869+ 600-871+200從7.27降到5.58，京九上行線 K869+000-870+600從6.16降到5.93。靜態(tài)方面：共更換非標(biāo)軌距塊620個、非標(biāo)膠墊440塊、III型彈條1100只，加裝軌距拉桿76根，道岔評定均達(dá)到優(yōu)質(zhì)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)步提升。

4.3 效率提高

通過日常溝通協(xié)調(diào)，工、電雙方打破專業(yè)壁壘，實(shí)行天窗修資源共用，申請的天窗資源數(shù)量明顯減少，實(shí)行聯(lián)合作業(yè)前阜陽線路車間與阜陽電務(wù)車間每周需要提報80個天窗資源，現(xiàn)在天窗資源共用之后只需提報50個天窗資源即可保證正常生產(chǎn)需要，天窗修綜合利用率明顯提高，同時降低了作業(yè)對運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

5 結(jié)束語

工電聯(lián)合作業(yè)將兩家單位融合在一起，建立了適應(yīng)雙方的聯(lián)合作業(yè)工作機(jī)制，提高了日常工作配合的默契度，達(dá)到了“1+1〉2”的效果。提升道岔結(jié)合部設(shè)備質(zhì)量、探索新的生產(chǎn)組織模式是一項(xiàng)長期、系統(tǒng)的工作，要想大幅提高天窗修綜合利用率及作業(yè)效率，還要靠大家在今后的工作中不斷探索實(shí)踐。

責(zé)任編輯：宋 飛

來稿時間：2017-02-17