杜軼群 上海鐵路局金華車務(wù)段

金華南站運輸組織問題的分析及思考

杜軼群 上海鐵路局金華車務(wù)段

金華南站貨場自開通啟用以來，貨場、到發(fā)線存車擁堵，運輸組織不暢已成為新常態(tài)。通過分析金華南站設(shè)備及作業(yè)現(xiàn)狀，剖析運輸不暢問題根源，提出有效的對策措施。

運輸組織；問題；分析

金華南站位于金溫線，為二等客貨運中間站，日常辦理金溫線動車組接發(fā)、辦客作業(yè)和金溫貨線部分旅客列車、大部分貨物列車的機車換掛，以及部分旅客列車作業(yè)，并承擔(dān)著金溫貨線小運轉(zhuǎn)列車解編和金溫機務(wù)折返段機車出入庫作業(yè)，作業(yè)繁忙而復(fù)雜。同時隨著金華南站貨場自2016年11月18日啟用以來，金華南站貨場、到發(fā)線存車擁堵，運輸組織不暢已成為新常態(tài)，因此，深入分析金華南站設(shè)備及作業(yè)現(xiàn)狀，剖析運輸不暢問題根源，提出有效的對策措施，實現(xiàn)運輸組織暢通是十分必要的。

1 金華南站基本情況

1.1 站場設(shè)備基本情況

（1）金華南站有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ道4條正線（其中Ⅳ兼辦理客運作業(yè)）；5、7、9、11、13、15、17道7條到發(fā)線（其中5、7道僅辦理客運作業(yè)）；21、23、25道到發(fā)線兼貨物線，H4、H5道貨物線、專1道專用線共6條貨物裝卸線，實際用于接發(fā)貨物列車僅5條到發(fā)線。

（2）牽出線兩條，其中牽1線59號道岔岔后安裝有軌道衡。

（3）金溫金溫折返段（位于金端），內(nèi)有機專線5條,駐段機車42臺。

1.2 調(diào)車作業(yè)基本情況

（1）金溫公司機車原則上每天固定一臺用于調(diào)車作業(yè)。

（2）調(diào)車作業(yè)每班設(shè)置調(diào)車區(qū)長、車號員各一名，為三班半配置；調(diào)車長、第一連接員、第二連接員各一名，為三班制配置。

（3）調(diào)車計劃區(qū)長編制后傳真至行車室，車站值班員簽名后回傳區(qū)長后執(zhí)行，調(diào)車進(jìn)路在問路后由車站行車室排列。

（4）調(diào)車作業(yè)采用平面牽出作業(yè)方法，貨場車流由金華東站集結(jié)，通過小運轉(zhuǎn)編掛至金華南站，再由調(diào)車進(jìn)貨場取送。

1.3 車站作業(yè)辦理情況

為分析車站作業(yè)辦理情況，從2016年11月18日金華南站貨場開通啟用后進(jìn)行周/旬分析。

（1）2016年“5.15”調(diào)整列車運行圖后，車站日均辦理接發(fā)列車61.5對（其中動車組列車31.5對、金溫貨線旅客列車13對、江嶺方向貨物列車14對、東孝方向貨物列車15對、東孝方向單機4對），金溫貨物列車實際開行情況是經(jīng)常滿圖后還要加開5-7對左右，車站到發(fā)線的運用非常緊張。

（2）2016年11月18-29日金華南站調(diào)車作業(yè)情況，日均11.5批調(diào)機作業(yè)，每批計劃平均鉤數(shù)59.9鉤,平均每鉤作業(yè)時間12.5 min。頻繁的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)影響車站的接發(fā)列車作業(yè)，同時車站的接發(fā)列車、機車換掛進(jìn)及出庫作業(yè)也干擾了調(diào)車作業(yè)。

（3）2016年11月18-25日金華南站貨場作業(yè)情況，日均裝車49.6輛，卸車48.1輛，待卸車45.1輛。受金華南站股道數(shù)量以及調(diào)車作業(yè)的限制，貨場翻編組作業(yè)非常困難，影響到對貨位裝卸車作業(yè)，使得待卸車車比列相對較高。

2 運輸組織問題的分析

2.1 車站設(shè)備情況分析

一是遷出線與機務(wù)進(jìn)出庫線交叉，影響調(diào)車效率。因金華南貨場取送車進(jìn)路位于金端，金端牽1線與機務(wù)折返段出入庫線交叉，調(diào)車作業(yè)與金溫機車出入庫相互干擾，調(diào)車作業(yè)時經(jīng)常需要待避，嚴(yán)重影響調(diào)車作業(yè)效率。二是貨場內(nèi)線路長，而遷出線短，影響調(diào)車效率。貨場內(nèi) 21、23道有效長 711 m、25道714 m、H4道573 m、H5道603 m，一次作業(yè)車數(shù)較多，而牽 1線有效長僅500 m，線路偏短。三是貨場軌道衡設(shè)置不合理，影響調(diào)車效率。軌道衡設(shè)在牽1線59號道岔岔后，一次牽出越過軌道衡檢測重量，最多只能拉15～17輛，增加了編制計劃的局限性和難度。四是站場設(shè)計不合理，既無平行進(jìn)路又存車線，影響調(diào)車效率。9、11、13、15、17道東孝方向接發(fā)列車必須占用35#道岔咽喉區(qū)，不能同時排列平行進(jìn)路，導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)無法向到發(fā)線取送，增加調(diào)車作業(yè)等待時間。另外，站場無存車線。9、11、13、15、17道既要存放待卸、待發(fā)車又要接發(fā)金溫貨線列車，還要留有機車換掛走行線，到發(fā)線運用緊張。

2.2 運輸組織方面分析

一是調(diào)度指揮不統(tǒng)一。車站同時受三個路局調(diào)度臺管轄，車站值班員開車需與杭長高鐵臺、滬昆三臺、金溫臺調(diào)度聯(lián)系，而三個調(diào)度臺運輸組織重點不同，易發(fā)生相互間聯(lián)系不暢，經(jīng)常發(fā)生滬昆三臺同意開車，而車站卻因為金溫線動車組接發(fā)開不出去的情況，在開車時間節(jié)點錯過后，造成滬昆三臺又不要車站待發(fā)車，給車站運輸組織增加了不少難度。二是受金華樞紐車站影響大。如金華東站均辦理輛數(shù)超過九千輛，其股道運用就比較緊張，造成金華南站開車?yán)щy，從客觀上影響車站的運輸組織。三是貨場裝行包、班列快運作業(yè)與站存車矛盾突出。有時車站存車雖然已經(jīng)達(dá)到預(yù)警值，但因需某一種車輛裝行包或班列，仍然需要金華東站編車流到達(dá)，也造成車站車流疏解困難，否則就直接導(dǎo)致貨場內(nèi)特需貨流出不去。四是國鐵的擺渡機車運用效率低。根據(jù)路局安排，金華南站貨場開通后，杭州機務(wù)段安排一臺內(nèi)燃機在金華南站-金華東站作擺渡機車使用。自2016年12月1日至19日統(tǒng)計：平均白班3對左右、夜班2對左右，一天4-5對，未能充分利用擺渡機拉空到發(fā)線，增強到發(fā)線運輸效率。五是金溫公司貨流量增大后，江嶺開金華南方向貨物列車明顯增多，導(dǎo)致有時金溫公司調(diào)度利用兩趟旅客列車中間夾2趟超長貨物列車進(jìn)行運輸組織，導(dǎo)致金華南站不得不接車（因履坦、江嶺站到發(fā)線長度不夠無法接超長貨物列車），一定程度上也加重車站到發(fā)線運用的擁堵。

2.3 車站作業(yè)時間分析

一是車站站改施工頻繁，影響調(diào)車作業(yè)。2016年11、12月份車站每日施工、天窗修作業(yè)均需120 min～210 min。二是金溫機務(wù)折返段機車出入庫影響調(diào)車作業(yè)。機車出入庫日均66次，平均每次5 min，共占用330 min。三是東孝方向接發(fā)列車占用咽喉區(qū)道岔影響調(diào)車作業(yè)。圖定列車占用咽喉區(qū)35#道岔50趟，每次占用5 min，共250 min。因此，除去調(diào)車人員用餐、交接班等非生產(chǎn)時間，調(diào)車實際作業(yè)時間約為570 min～660 min,按照日夜班平均鉤分12.5計算，24 h實際能夠占用35#道岔的最大調(diào)車鉤數(shù)在41～48鉤之間。

2.4 金溫公司作業(yè)分析

一是金溫公司在車站為金溫貨線列車翻編組作業(yè)和貨物線取送車作業(yè)。車站依據(jù)調(diào)車計劃統(tǒng)計，2016年11月18-29日存在占總鉤數(shù)百分之二十五的金溫貨線列車到發(fā)線翻編組作業(yè)。另外，車站溫端貨3道（金溫公司水泥廠）每日需取、送車各6輛，每日調(diào)車作業(yè)需30min。二是金溫機車運用和車流銜接不暢。金溫貨線列車到達(dá)金華南站后，占線時間普遍較長，影響到發(fā)線的使用。另外金溫機車基本上不考慮拉貨場整列車流，貨場整列車流都是靠國鐵的擺渡機拉。無擺渡機時，基本采用金溫列車補軸辦法掛貨場車流。三是調(diào)車計劃考慮不周，未能緊貼貨運中心“前店后廠”的需求。金溫公司調(diào)車區(qū)長平常調(diào)車作業(yè)只涉及簡單到發(fā)線改編作業(yè)，缺乏貨場調(diào)車作業(yè)經(jīng)驗，經(jīng)常不能滿足貨運中心提出的需求，造成編制的調(diào)車計劃合理性較欠缺。

2.5 貨運中心貨場作業(yè)分析

一是人員培訓(xùn)、勞力組織方面存在的問題：新設(shè)備剛接管，操作人員不熟練，造成一次裝卸作業(yè)時間較長，夜間勞力配備不足，夜間卸車比重較低。二是設(shè)備、作業(yè)組織方面存在的問題：新裝卸機械處于磨合期，故障較多；貨場倉庫大門較少，門對門對不牢，裝卸機械走行距離較長，造成裝卸作業(yè)時間延長；軌道衡設(shè)置不合理，目前設(shè)置地點至牽出線末端擋車器之間的最大棚車容車數(shù)只有16輛且調(diào)車走行距離長；貨場線路過長，裝卸車不能一一送到位，滿足不了裝卸需求；空棚車不足，基本上都是卸了再裝，一卸一裝所需時間較長。

2.6 車站作業(yè)組織分析

一是車站對運輸組織介入的意愿不強。因調(diào)車作業(yè)由金溫公司擔(dān)當(dāng)，車站目前的最主要的任務(wù)是確保調(diào)車進(jìn)路的安全和對貨場大門開閉和裝卸防護(hù)紅牌的確認(rèn)，狹隘的認(rèn)為只要抓住了安全關(guān)鍵就好了，對運輸組織考慮得少，且存在為難思想。二是車站對運輸組織重視不夠。造成車站值班員等對接發(fā)列車、機車出入庫投入精力的比重大于貨場運輸組織，造成調(diào)車作業(yè)待避時間較長，也影響了調(diào)車作業(yè)效率的提升。

3 強化金華南站運輸組織的對策思考

（1）加強設(shè)備設(shè)施改造，優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)方式組織。貨運中心一是要貨運營業(yè)部應(yīng)加快倉庫大門改造，及早為門對門卸車創(chuàng)造條件，以減少裝卸機械走行距離，壓縮裝卸時間，為調(diào)車作業(yè)創(chuàng)造條件。二是貨運營業(yè)部應(yīng)做好與裝卸機械生產(chǎn)單位的對接，加強對裝卸機械的維護(hù)、保養(yǎng)和操作人員的培訓(xùn)，保證裝卸機械的正常使用，同時提升機械操作人員的技術(shù)水平，減少因機械故障和操作人員水平不強而造成的裝卸作業(yè)時間較長情況。三是貨運營業(yè)部應(yīng)優(yōu)化作業(yè)，加強夜間裝卸車和出貨組織，及時騰空貨物倉庫，減少無效、重復(fù)調(diào)車，壓縮站存車數(shù)。在貨物貨位的配置上也應(yīng)契合貨物線長的特點，盡量把同一去向、性質(zhì)相近的貨位設(shè)置在一起，以減少調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)。

（2）加強調(diào)度指揮，優(yōu)化金溫貨線貨物列車編組，提高金華南站運輸效率。一是路局調(diào)度所滬昆三臺統(tǒng)籌考慮，合理運用金溫機車，加快金溫貨線列車的移動。遠(yuǎn)期建議路局調(diào)度所設(shè)立金華樞紐臺，統(tǒng)一指揮金華樞紐車站的運輸組織。如設(shè)立金華樞紐臺有困難，考慮金華南站劃歸滬昆三臺調(diào)度管轄，確保東孝口暢通。二是金溫貨線貨物列車在金華南站不進(jìn)行編組、機車換掛和列尾摘掛作業(yè)，在車站組織通過，機車在金華東站換掛、入庫，減少調(diào)車與機車出入庫的交叉干擾。加強與金華東站樞紐的協(xié)調(diào)，優(yōu)化小運轉(zhuǎn)編組，以便利向貨場成組送車，減少站整鉤數(shù)。三是金溫公司全力配合，不進(jìn)行金溫貨線列車的編組作業(yè)，減少金溫貨線列車在車站的停留時間。四是金溫機務(wù)庫應(yīng)創(chuàng)新機車整備方法，減少出庫機車庫內(nèi)整備作業(yè)時間，為機車提前出庫創(chuàng)造條件，為加速車流移動提供動力支持。五是優(yōu)化計劃編制，調(diào)車區(qū)長應(yīng)認(rèn)真按照貨運值班員裝卸車計劃申請，合理編制好調(diào)車作業(yè)計劃，以科學(xué)的作業(yè)方法，完成調(diào)車作業(yè)任務(wù)。

（3）車站要提前謀劃、提前介入，破解影響運輸組織的難題。一是提前介入貨場調(diào)車作業(yè)，與金華貨運營業(yè)部建立協(xié)調(diào)機制。車站值班干部每日應(yīng)瀏覽信息共享系統(tǒng)，了解貨場車輛流動情況，第一時間通知金溫公司和貨運營業(yè)部采取措施，減少貨場積壓車。二是加快國鐵調(diào)車及計劃人員跟班培訓(xùn)進(jìn)度，督促各崗位作業(yè)人員認(rèn)真跟班學(xué)習(xí)，爭取相關(guān)業(yè)務(wù)能夠盡早入手，為全面接管貨場調(diào)車作業(yè)奠定基礎(chǔ)。三是教育并引導(dǎo)車站值班員應(yīng)加強與金溫機務(wù)庫機車調(diào)度員的聯(lián)系，充分利用調(diào)車作業(yè)間隙時間放行出入庫機車，減少對調(diào)車作業(yè)進(jìn)路的交叉干擾。在辦理接發(fā)列車進(jìn)路前，也應(yīng)充分考慮調(diào)車作業(yè)的進(jìn)度，合理減少調(diào)車待避時間。四是加強金華地區(qū)車站的聯(lián)勞協(xié)作，建立有金華南特色的預(yù)警機制。當(dāng)金華南站貨場卸車?yán)щy或其他原因，在車站保有量達(dá)到一定限值后，金華東站可適當(dāng)進(jìn)行調(diào)節(jié)干預(yù)，金華東站暫緩出金華南卸車車流，但應(yīng)保證特需車流暢通無阻，確保貨場不堵。

（4）加快金華南站地區(qū)改造，彌補站場設(shè)計不足的缺陷。一是建議盡快鋪設(shè)車站預(yù)留的19道到發(fā)線，以減輕到發(fā)線運用壓力，也可以為貨場調(diào)車作業(yè)翻編組提供股道。二是遠(yuǎn)期建議金溫公司搬遷金端金溫機務(wù)庫。在47號道岔岔后插鋪一組道岔溝通機待1線路作為金端第二條牽出線，再把軌道衡遷移至插鋪道岔岔后適當(dāng)位置，進(jìn)一步釋放金端咽喉區(qū)接發(fā)列車能力，增加上軌道衡的車輛數(shù)且大大縮短調(diào)車走行距離。三是改造金溫機務(wù)庫線路作為存車線使用，再把金溫庫內(nèi)的機1或者機2線延長以增加金端第二牽出線的有效長度。

責(zé)任編輯：萬寶安

來稿日期：2017-02-02