朱良龍 上海鐵路局阜陽(yáng)北站

提高阜陽(yáng)北站駝峰解體效率的探討

朱良龍 上海鐵路局阜陽(yáng)北站

阜陽(yáng)北站駝峰解體能力已經(jīng)成為車站作業(yè)能力的制約因素。通過(guò)對(duì)阜陽(yáng)北站影響駝峰解體效率的因素進(jìn)行分析，提出了業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)作業(yè)組織和聯(lián)勞協(xié)作等解決措施。

符解體效率；作業(yè)組織；解決措施

阜陽(yáng)北站是京九線一等編組站，三級(jí)四場(chǎng)，主要辦理京九線、漯阜線、青阜線、阜淮線、阜六線和阜陽(yáng)樞紐地區(qū)列車的改編、到發(fā)和會(huì)讓等作業(yè)。近年來(lái)，隨著車站作業(yè)量的增加和批量快運(yùn)貨物的集結(jié)開(kāi)行，駝峰解體能力日益趨于飽和，成為阜陽(yáng)北站作業(yè)能力的瓶頸。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

阜陽(yáng)北站為自動(dòng)化駝峰，采用北京通號(hào)TW-2式控制系統(tǒng)，配置兩臺(tái)ND5型調(diào)車機(jī)車（分別為1調(diào)和2調(diào)），溜放方式為雙推單溜，設(shè)有禁溜線兩條，換長(zhǎng)均為10.0，迂回線兩條，其中，迂1線換長(zhǎng)16.9，迂2線換長(zhǎng)17.0。

目前車站解體作業(yè)平均時(shí)間為27.2 min，溜放作業(yè)鉤分時(shí)間為0.8 min，送禁溜車時(shí)間為9 min，送禁溜車至編組場(chǎng)尾部平均時(shí)間為20 min左右，遇超限、代號(hào)等需要限速15 km/h的禁溜車時(shí)，送至編組場(chǎng)尾部需30 min左右。

2 影響駝峰解體效率的因素分析

2.1 作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，作業(yè)組織不到位

車站調(diào)度員對(duì)階段內(nèi)到達(dá)列車掌握不清，對(duì)有禁溜車的列車不能及時(shí)聯(lián)系到達(dá)場(chǎng)車站值班員安排接車股道，造成解體作業(yè)不均衡，機(jī)車換峰甚至增加駝峰機(jī)車送禁溜車次數(shù)。

解體助調(diào)計(jì)劃編制質(zhì)量不高，線束拉不開(kāi)或難行線溜放空敞車，影響推峰速度；不必要拆鉤多，增加解體鉤數(shù)；計(jì)劃安排不合理，造成等線解體；計(jì)劃臨時(shí)變更或變更計(jì)劃未及時(shí)傳達(dá)，導(dǎo)致峰頂停車摘管等等。

到達(dá)場(chǎng)車站值班員安排接車和到達(dá)本務(wù)機(jī)車進(jìn)庫(kù)時(shí)機(jī)不當(dāng)，與調(diào)車機(jī)轉(zhuǎn)頭、推峰解體造成不必要的交叉干擾；接車不均衡，造成兩條推峰進(jìn)路交叉或需要機(jī)車換峰。

駝峰區(qū)長(zhǎng)和調(diào)車長(zhǎng)對(duì)推峰速度控制不合理，提鉤組業(yè)務(wù)不熟練，停車提鉤或提鉤時(shí)機(jī)不當(dāng)造成咬鉤、釣魚等等都會(huì)對(duì)駝峰解體效率造成影響。

2.2 編組場(chǎng)分類線緊張

目前阜陽(yáng)北站編組場(chǎng)共有32條分類線，其中1道和32道固定存放超限、代號(hào)、客車等禁溜車，2-31道用于溜放作業(yè)，但是阜陽(yáng)北站方向號(hào)較多，加上車輛段扣修車，車站貨物作業(yè)車以及安康東、株洲北批量快運(yùn)集結(jié)，造成阜陽(yáng)北站分類線使用非常緊張。常常出現(xiàn)駝峰等線解體、線束拉不開(kāi)或不得不把空敞車溜放至難行線。這些都對(duì)駝峰解體效率造成了很大影響。

2.3 交叉干擾大

影響解體效率的交叉干擾主要是列車到達(dá)與調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)頭、掛車，到達(dá)本務(wù)機(jī)車入庫(kù)與推峰作業(yè)、調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)頭間的交叉干擾。當(dāng)接車時(shí)機(jī)不當(dāng)，接車進(jìn)路安排不合理或到達(dá)本務(wù)機(jī)車不能及時(shí)進(jìn)庫(kù)時(shí)將會(huì)對(duì)解體作業(yè)造成極大的干擾。另外，根據(jù)阜陽(yáng)北站《車站行車工作細(xì)則》第87條機(jī)車出入段辦法規(guī)定，"到達(dá)場(chǎng)到達(dá)本務(wù)機(jī)經(jīng)機(jī)6線、機(jī)1線或機(jī)5線入段"。然而在實(shí)際工作中由于機(jī)務(wù)段內(nèi)部原因，江岸電力機(jī)車不能經(jīng)機(jī)5線入段。這樣大股道到達(dá)江岸電力本務(wù)機(jī)車經(jīng)機(jī)6線、機(jī)1線入段時(shí)，入段調(diào)車進(jìn)路將會(huì)橫切整個(gè)到達(dá)場(chǎng)南部咽喉，對(duì)推峰作業(yè)和調(diào)車機(jī)轉(zhuǎn)頭造成交叉干擾。

2.4 聯(lián)勞協(xié)作不到位

部分駝峰調(diào)車機(jī)司機(jī)工作積極性不高，存在不同程度的消極怠工現(xiàn)象，尤其是在交接班點(diǎn)時(shí)間，存在磨洋工，等待交班而不及時(shí)轉(zhuǎn)頭現(xiàn)象。

車輛部門到達(dá)本務(wù)機(jī)車摘管不及時(shí)，影響到達(dá)本務(wù)機(jī)車進(jìn)段；列車技術(shù)作業(yè)情況與車站聯(lián)系不到位，扣檢修車、故障車不及時(shí)通知車站，導(dǎo)致計(jì)劃臨時(shí)變更甚至峰頂停車摘管等都會(huì)對(duì)解體效率造成影響。

3 提高解體效率的應(yīng)對(duì)措施

3.1 加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)

針對(duì)當(dāng)前駝峰解體作業(yè)過(guò)程中存在的問(wèn)題，對(duì)相關(guān)崗位作業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，尤其是解體作業(yè)過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)和個(gè)人，要進(jìn)行有針對(duì)性的補(bǔ)強(qiáng)和培訓(xùn)。通過(guò)提高作業(yè)人員業(yè)務(wù)水平來(lái)提高車站解體效率。

3.2 完善獎(jiǎng)懲機(jī)制

不斷建立健全獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)解體作業(yè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的漏摘風(fēng)管、變更計(jì)劃未及時(shí)傳達(dá)等兩違情況進(jìn)行考核或升級(jí)考核。同時(shí)對(duì)班解體輛數(shù)超過(guò)48列的班組進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，提高解體作業(yè)相關(guān)崗位作業(yè)人員挖潛提效的積極性。

3.3 加強(qiáng)作業(yè)組織

車站調(diào)度員要嚴(yán)格掌握階段計(jì)劃內(nèi)車流情況，遇掛有禁溜車的列車要及時(shí)聯(lián)系到達(dá)場(chǎng)車站值班員，合理布置接車股道，對(duì)尾部掛有換長(zhǎng)超過(guò)17.0的上行到達(dá)列車，要根據(jù)編組場(chǎng)作業(yè)情況，加強(qiáng)與列車調(diào)度員聯(lián)系，盡可能安排經(jīng)聯(lián)5線反接，由編尾調(diào)車機(jī)車南牽，對(duì)掛有禁溜車的整列同方向列車要合理安排作業(yè)，盡可能接入西到發(fā)場(chǎng)或出發(fā)場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)軸。盡可能減少駝峰送禁溜車次數(shù)，尤其是送至編尾的次數(shù)。

解體助調(diào)要不斷提高調(diào)車作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量，合理安排解體順序，盡可能避免等線解體和不必要的提鉤摘管。遇計(jì)劃變更時(shí)及時(shí)通知拉風(fēng)組摘管。調(diào)整交接班時(shí)間，夜間作業(yè)時(shí)，合理安排作業(yè)，盡可能將吃飯時(shí)間安排在1：20后，這樣司機(jī)可以在吃飯點(diǎn)內(nèi)完成交接班（吃飯時(shí)間30 min，調(diào)車接車司機(jī)交接班點(diǎn)1：40，交接班時(shí)間10 min），飯后即可動(dòng)車，既可以節(jié)省交接班時(shí)間，又可以避免司機(jī)磨洋工。

到達(dá)場(chǎng)車站值班員要根據(jù)解體作業(yè)情況合理均衡安排接車和到達(dá)本務(wù)機(jī)車入段，接車和調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)頭盡可能安排平行進(jìn)路，減少交叉干擾，到達(dá)本務(wù)機(jī)車入庫(kù)前，聯(lián)系清楚，避免機(jī)車不能及時(shí)入段就排信號(hào)的現(xiàn)象。

駝峰區(qū)長(zhǎng)和調(diào)車長(zhǎng)要合理控制推峰速度，提高解體速度。拉風(fēng)組要與解體助調(diào)加強(qiáng)聯(lián)系，及時(shí)核對(duì)解體計(jì)劃，提高拉風(fēng)摘管質(zhì)量，避免峰頂停車摘管。提鉤組要嚴(yán)格掌握好提鉤時(shí)機(jī)，避免因提鉤時(shí)機(jī)不當(dāng)造成咬鉤、釣魚。

3.4 加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)勞協(xié)作

加強(qiáng)與合肥機(jī)務(wù)段聯(lián)系，不斷完善駝峰調(diào)車司機(jī)考核機(jī)制，提高司機(jī)工作積極性，避免消極怠工現(xiàn)象。同時(shí)要協(xié)商解決江岸電力機(jī)車無(wú)法從機(jī)5線入段問(wèn)題，減少到達(dá)本務(wù)機(jī)車入段與解體作業(yè)之間的交叉干擾。

與車輛部門加強(qiáng)溝通，車輛部門扣檢修車、故障車時(shí)要及時(shí)通知車站。車站需調(diào)整解體順序時(shí)，及時(shí)聯(lián)系車輛部門，實(shí)時(shí)掌握列檢技術(shù)作業(yè)情況。

4 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前駝峰解體效率應(yīng)經(jīng)成為阜陽(yáng)北站作業(yè)能力的制約因素，必須要引起足夠的重視，針對(duì)作業(yè)過(guò)程中存在的問(wèn)題，通過(guò)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、加強(qiáng)作業(yè)組織和聯(lián)勞協(xié)作等多種途徑不斷挖掘駝峰潛力，確保車站高效暢通。

責(zé)任編輯：宋 飛

來(lái)稿時(shí)間：2017-02-20