趙偉蘭, 李遠(yuǎn)富

(1.山西水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院, 山西運城 044004; 2.西南交通大學(xué), 四川成都 610031)

基于AHP的公路基礎(chǔ)設(shè)施安全風(fēng)險因素評價

趙偉蘭1, 李遠(yuǎn)富2

(1.山西水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院, 山西運城 044004; 2.西南交通大學(xué), 四川成都 610031)

公路基礎(chǔ)設(shè)施投資額度大、使用年限長，各種自然因素、人為因素和自身因素對公路基礎(chǔ)設(shè)施安全長期構(gòu)成威脅。文章在分析公路基礎(chǔ)設(shè)施安全因素的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了公路基礎(chǔ)設(shè)施安全評價指標(biāo)體系，運用模糊層次分析法對指標(biāo)體系中的各風(fēng)險因素進(jìn)行了重要度排序，為建立日常維修、安全監(jiān)測、應(yīng)急救援機(jī)制提供參考，對公路基礎(chǔ)設(shè)施安全保障體系構(gòu)建有重要意義。

基礎(chǔ)設(shè)施安全； 風(fēng)險因素； 層次分析法

公路作為交通運輸?shù)囊环N方式，2015年末全國通車?yán)锍踢_(dá)457.73×104km，以其覆蓋范圍廣，機(jī)動靈活，能夠直達(dá)目的地等特點成為人們出行的首選。在自然災(zāi)害頻發(fā)地區(qū)，公路就是一條生命線，一旦遭受損壞，不僅會阻礙搶險救災(zāi)進(jìn)程，還會加重次生災(zāi)害；在一般地區(qū)，公路是一條經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，一旦受到破壞，不僅會影響當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\行，還會滯后當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。研究公路基礎(chǔ)設(shè)施安全風(fēng)險因素，分析風(fēng)險因素對公路基礎(chǔ)設(shè)施安全的影響程度，對公路基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計施工、日常維修、安全監(jiān)測、應(yīng)急救援等安全保障體系的構(gòu)建有重要意義。

1 公路基礎(chǔ)設(shè)施安全風(fēng)險因素

公路基礎(chǔ)設(shè)施是由不同線性的路段、橋梁(立交)、隧道等具有不同結(jié)構(gòu)物特征的道路設(shè)施所組成，它的安全、高效運行在保障人們正常生活以及應(yīng)對重大災(zāi)害、突發(fā)事件等方面起到關(guān)鍵作用，影響著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定[1]。公路基礎(chǔ)設(shè)施在長時間的使用過程中，完全暴露于自然環(huán)境，受到各種因素威脅，面臨著許許多多的未知風(fēng)險，安全風(fēng)險因素主要來自系統(tǒng)內(nèi)部和系統(tǒng)外部。內(nèi)部因素主要是由于人們的認(rèn)知不足、能力不夠等引起的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時沒有合理控制的技術(shù)風(fēng)險；外部因素主要由于自然災(zāi)害、惡劣氣候條件、公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時依托的特殊地質(zhì)條件和人的不適當(dāng)行為所引起的自然、人為風(fēng)險。在分析各種公路事故致因及損失情況基礎(chǔ)上，對公路基礎(chǔ)設(shè)施安全風(fēng)險進(jìn)行了辨識、總結(jié)，本文選取了設(shè)計施工、行車荷載、材料性能的退化、地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害、人的不恰當(dāng)行為、人員失職等7個顯著影響因素，確保選擇的全面性和代表性。

2 構(gòu)建公路基礎(chǔ)設(shè)施安全指標(biāo)體系

通過與相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員交流和專家咨詢，結(jié)合以往學(xué)者研究，剖析公路基礎(chǔ)設(shè)施特點，將7個顯著影響因素進(jìn)行細(xì)化，得到22個影響公路基礎(chǔ)設(shè)施安全的風(fēng)險因素，以此作為評價指標(biāo)，并建立了層次遞進(jìn)模型(表1)。

3 基于層次分析法的公路基礎(chǔ)設(shè)施安全風(fēng)險因素權(quán)重分析

AHP是層次分析法((Analytic Hierarchy Process)的簡稱，是一種把定性和定量分析結(jié)合在一起的分析方法。通過影響因素及其內(nèi)在關(guān)系分析，利用較少的定量信息使決策貼近準(zhǔn)確化，可以解決多層次、多因素的復(fù)雜決策問題。公路基礎(chǔ)設(shè)施安全受到多種因素的影響，且相互聯(lián)系、相互作用，每個因素都很難用準(zhǔn)確的量去評價，但每個因素對安全的影響程度可以用層次分析法計算出一個相對權(quán)重，從而選出重要影響因素。

本文采用層次分析法對公路基礎(chǔ)設(shè)施安全評價指標(biāo)體系中同一層次的兩個因素之間的相對重要性進(jìn)行比較、分析與計算，把定性化的因素轉(zhuǎn)化為定量化的結(jié)論，將不同層次的因素綜合分析計算得出每個因素對目標(biāo)層的重要程度，提高了對公路基礎(chǔ)設(shè)施安全影響因素評價認(rèn)識的精準(zhǔn)度。

3.1 構(gòu)建模糊判斷矩陣

根據(jù)層次分析法1～9標(biāo)度法，對同一層次各因素相對于母層次因素的重要性進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造判斷矩陣(表2～表8)。

3.2 層次單排序及其一致性檢驗

(1)對于設(shè)計施工質(zhì)量比較矩陣B1，求得ω1=(0.641、0.132、0.166、0.061)T，λmax=4.217 9，C.I.=0.07,C.R.=C.I./R.I.=0.07/0.89=0.078<0.1,計算結(jié)果符合一致性檢驗，因此，可認(rèn)為設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理、計算有誤、施工過程偷工減料、不規(guī)范施工導(dǎo)致質(zhì)量問題關(guān)于設(shè)計施工質(zhì)量的合理權(quán)重為0.641、0.132、0.166、0.061。

(2)對于行車荷載比較矩陣B2，求得ω2=(0.75、0.25)T，λmax=2，C.I.=0，C.R.=0<0.1，因此，可認(rèn)為行車荷載導(dǎo)致的沉降、行車磨損導(dǎo)致的變形關(guān)于行車荷載的合理權(quán)重為(0.75、0.25)。

(3)對于地質(zhì)災(zāi)害比較矩陣B4，求得ω3=(0.525、0.149、0.258、0.068)T，λmax=4.139 4，C.I.=0.046，C.R.=0.046/0.89=0.051<0.1，由此可認(rèn)為地震、滑坡、泥石流、特殊地質(zhì)條件導(dǎo)致的崩塌關(guān)于地質(zhì)災(zāi)害的合理權(quán)重為(0.525、0.149、0.258、0.068)。

(4)對于氣象災(zāi)害比較矩陣B5，求得ω4=(0.153、0.381、0.102、0.056、0.308)T，λmax=5.23，C.I.=0.057 5，C.R.=0.057 5/1.12=0.051 3<0.1，因此，可認(rèn)為強風(fēng)沙、暴雨、冰雪侵蝕、高溫日曬、凍融關(guān)于氣象災(zāi)害的合理權(quán)重為(0.153、0.381、0.102、0.056、0.308)。

(5)對于不恰當(dāng)行為比較矩陣B6，求得ω5=(0.087、0.047、0.141、0.442、0.283)T，λmax=5.216 8，C.I.=0.0542、C.R.=0.054 2/1.12=0.048 4<0.1，因此，可認(rèn)為行車中無意撞擊、偷盜設(shè)施物件導(dǎo)致的損壞、超載、故意引發(fā)爆炸、火災(zāi)關(guān)于不恰當(dāng)行為的合理權(quán)重為(0.087、0.047、0.141、0.442、0.283)。

(6)對于人員失職比較矩陣B7，求得ω6=(0.666、0.334)T，λmax=2，C.I.=0，C.R.=0<0.1，因此，可認(rèn)為維修不及時、維修沒有針對性 關(guān)于人員失職的合理權(quán)重為(0.666、0.334)。

(7)公路基礎(chǔ)設(shè)施安全評價矩陣A，求得ω7=(0.183、0.031、0.090、0.390、0.184、0.075、0.047)T，λmax=7.577 7，C.I.=0.096 3，C.R.=0.096 3/1.32=0.072 9<0.1，因此，可認(rèn)為設(shè)計施工質(zhì)量、行車荷載、材料性能的退化、地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害、不恰當(dāng)行為、人員失職關(guān)于公路基礎(chǔ)設(shè)施安全評價的合理權(quán)重為(0.183、0.031、0.090、0.390、0.184、0.075、0.047)。

3.3 層次總排序及其一致性檢驗

對所有影響公路基礎(chǔ)設(shè)施安全的風(fēng)險因素按綜合權(quán)重進(jìn)行總體排序，以便獲得每個因素對公路基礎(chǔ)設(shè)施安全的總體影響程度。數(shù)據(jù)結(jié)果如表9所示。

由計算結(jié)果可以看出，影響公路基礎(chǔ)設(shè)施安全的主要因素有地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害、設(shè)計施工質(zhì)量，在公路基礎(chǔ)設(shè)施安全評價指標(biāo)體系中第四層次中影響公路基礎(chǔ)設(shè)施安全的主要因素有地震、設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理、泥石流、暴雨、滑坡、凍融等。

4 結(jié)束語

本文在分析公路基礎(chǔ)設(shè)施安全風(fēng)險因素基礎(chǔ)上，構(gòu)建了公路基礎(chǔ)設(shè)施安全指標(biāo)體系，運用模糊層次分析法對指標(biāo)體系中影響公路基礎(chǔ)設(shè)施安全的各個因素進(jìn)行了重要度排序，得到自然因素的地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害和自身因素的設(shè)計施工質(zhì)量是影響公路基礎(chǔ)設(shè)施安全的最重要因素，較為顯著的還有地震、設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理、泥石流、暴雨、滑坡、凍融等風(fēng)險因素。

[1] 邱偉.公路基礎(chǔ)設(shè)施安全性評價研究[D].華南理工大學(xué)，2014.

[2] Kazimierz Jamroz，Marcin Budzyński.Tools for Road Infrastructure Safety?Management-Polish Experiences[J].International Journal of Intelligent Information and Management Science.Volume 5,Issue 2,April 2016.

[3] 吳樹仁，石菊松，張春山，等.地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險評價技術(shù)指南初論[J].地質(zhì)通報，2009(8).

兩部門規(guī)范城市生活垃圾跨界清運

近日，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部和環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合下發(fā)通知，規(guī)范城市生活垃圾跨界清運處理。

根據(jù)通知，城市生活垃圾原則上要就地就近處置，本地不具備垃圾處置設(shè)施、條件或者處置成本較高的，可在本省域內(nèi)異地或者跨省域轉(zhuǎn)移處置生活垃圾。跨界轉(zhuǎn)移處置的垃圾，要選擇合法運營的填埋場、焚燒廠等生活垃圾處置設(shè)施、場所。嚴(yán)禁私自隨意丟棄、遺撒、傾倒、堆放、處置生活垃圾。各地要按程序和要求提出跨界清運處置垃圾申請。

兩部門要求，要嚴(yán)格垃圾清運處理服務(wù)準(zhǔn)入。一方面，要依法實施垃圾清運處理服務(wù)許可。從事城市生活垃圾清運處理服務(wù)的單位，要依法取得由住房城鄉(xiāng)建設(shè)(環(huán)境衛(wèi)生)行政主管部門頒發(fā)的城市生活垃圾經(jīng)營性清掃、收集、運輸、處理服務(wù)許可。另一方面，要加強垃圾清運處理服務(wù)單位資格核查。承接城市生活垃圾清運處理服務(wù)的單位，要具備從事生活垃圾清掃、收集、運輸、處理服務(wù)的能力并滿足有關(guān)資格條件。

為強化垃圾跨界清運處置過程監(jiān)管，各地要建立聯(lián)單制度?？缧姓^(qū)域轉(zhuǎn)移處置垃圾應(yīng)全過程建立記錄臺賬，來往票據(jù)全部實行多聯(lián)單，留底備查。

同時，住房城鄉(xiāng)建設(shè)(環(huán)境衛(wèi)生)行政主管部門要按照“全國城鎮(zhèn)生活垃圾處理管理信息系統(tǒng)”的填報要求，做好本行政區(qū)域垃圾跨界清運處置信息填報。對不按時填報、不如實填報、不完整填報垃圾跨界清運處置信息的單位督促整改，并予以通報。

摘自《中國建設(shè)報》

趙偉蘭(1984～)，女，碩士，講師，研究方向為工程管理。

U491.5+9

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[定稿日期]2017-03-11