魯 帥

(東北林業(yè)大學(xué)，黑龍江 哈爾濱 150040)

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街區(qū)制住區(qū)規(guī)劃研究

魯 帥

(東北林業(yè)大學(xué)，黑龍江 哈爾濱 150040)

針對原有小區(qū)交通擁堵、浪費(fèi)城市資源、影響城市景觀的弊端，從道路、景觀空間、街道等角度，提出了街區(qū)制住區(qū)規(guī)劃策略，并以創(chuàng)智坊小區(qū)為例作了闡述，有利于實(shí)現(xiàn)住區(qū)與城市的融合交流。

小區(qū)，街區(qū)制，街道，景觀空間

隨著我國城鎮(zhèn)化推進(jìn)和建筑業(yè)的快速發(fā)展，原有封閉小區(qū)模式逐漸顯露弊端，大規(guī)模封閉式住區(qū)嚴(yán)重破壞了鄰里關(guān)系與城市肌理?！吨泄仓醒雵鴦?wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》中指出原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)，已經(jīng)建成的住區(qū)和單位大院也要逐步開放，從而使內(nèi)部道路公共化。在這種背景下，街區(qū)型住區(qū)模式研究變得非常重要。

1 原有小區(qū)制度弊端

小區(qū)模式源于西薩·佩里的鄰里單位理論“以小學(xué)的服務(wù)人口限定住區(qū)的人口規(guī)模，以公共設(shè)施的服務(wù)半徑限定居住空間的用地規(guī)?！盵1]。其易于管理模式符合當(dāng)時戰(zhàn)后初期的社會需求，從而得以發(fā)展。而隨著社會的發(fā)展，人們的目光從滿足基本居住需求到尋求質(zhì)量高的居住生活。原有小區(qū)制逐漸呈現(xiàn)出多方面的不足，筆者選取哈爾濱市天鵝灣小區(qū)，觀江國際小區(qū)，寶石花園小區(qū)采用問卷調(diào)查方式發(fā)放問卷80份，回收有效問卷72份，得到主要結(jié)論如下。

1.1 交通擁堵問題

交通擁堵是居民反映最為嚴(yán)重的問題，早晚高峰道路便水泄不通，給居民通行造成很大不便。這一現(xiàn)象歸結(jié)于開發(fā)商尋求小區(qū)封閉性，拒絕設(shè)置城市次干道。規(guī)模過大的小區(qū)把城市割裂開來，形成一個個的封閉單元，嚴(yán)重阻礙了城市支路建設(shè)，甚至形成了許多“斷頭路”，導(dǎo)致城市微循環(huán)交通系統(tǒng)不暢。并且過大的分區(qū)使公交站點(diǎn)可達(dá)性降低，只能在小區(qū)外部設(shè)置，導(dǎo)致居民生活不便，對私人交通工具依賴增加，從而加重了城市道路負(fù)擔(dān)。

1.2 城市資源大量浪費(fèi)

一些居民表示小區(qū)的設(shè)施完善可滿足生活需求，但各小區(qū)配套設(shè)施千篇一律，缺乏新意。封閉小區(qū)按照千人指標(biāo)規(guī)劃[2]，各小區(qū)設(shè)施大多類似但彼此無法分享，導(dǎo)致大量資源浪費(fèi)。并且小區(qū)內(nèi)缺少支路建設(shè)，導(dǎo)致臨街面較少，商業(yè)資源難以開發(fā)，一些小區(qū)內(nèi)商業(yè)由于小區(qū)封閉，導(dǎo)致服務(wù)人群僅為小區(qū)居民，購買需求小，大量商業(yè)資源浪費(fèi)。

1.3 影響城市景觀

設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)居住小區(qū)時并不進(jìn)行城市界面設(shè)計(jì)，大部分小品、公園位于小區(qū)內(nèi)部不對外開放，導(dǎo)致街道大多沒有進(jìn)行景觀處理，單調(diào)乏味，環(huán)境質(zhì)量低，只是作為解決交通功能的“道”。并且長期以來的小區(qū)固有模式建設(shè)導(dǎo)致不同小區(qū)建筑風(fēng)格類似，有些建筑設(shè)計(jì)者追求小區(qū)內(nèi)整齊統(tǒng)一，不考慮地域差別、城市文化、歷史背景、住區(qū)周邊環(huán)境，僅以固有小區(qū)模式套用，造成居住建筑缺少辨識度，一些居民表示有時會發(fā)生方向感喪失現(xiàn)象。

2 街區(qū)制下的規(guī)劃

街區(qū)制受新城市主義等理念影響，注重營造交往開放空間，從而與城市進(jìn)行更好地互動，并在一定程度上解決原有封閉小區(qū)制度的問題。開放意愿調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)大部分居民已經(jīng)意識到封閉小區(qū)制度的弊端，65%的居民表示愿意開放道路和公共服務(wù)設(shè)施，但希望有相對封閉的空間，說明適度開放，營造相對私密空間是打造開放街區(qū)制度的重點(diǎn)。

2.1 層次分明的道路設(shè)計(jì)

開放街區(qū)制度將自身道路與城市道路結(jié)合，有效解決封閉小區(qū)交通方面的諸多問題。然而開放街區(qū)制度并不是將住區(qū)徹底開放，而是在滿足住戶私密性要求的情況下，分層次地開放道路系統(tǒng)，加設(shè)路網(wǎng)層次更低的城市支路，從而形成更為豐富的路網(wǎng)層次，使外界人員不容易進(jìn)入居民領(lǐng)域，從而保障住區(qū)居民的私密性要求。并選擇和城市道路相融合的道路形態(tài)使住區(qū)內(nèi)外道路聯(lián)系起來，并結(jié)合周邊環(huán)境和人群行為來分析預(yù)測人流車流量，進(jìn)行道路規(guī)劃，使城市道路與住宅道路更好地銜接。并在開放街區(qū)中引入公共交通系統(tǒng)來聯(lián)系各個功能分區(qū)，參考新城市主義TOD規(guī)劃理念，社區(qū)每個地方到公交站路程不超過5 min,在公共站點(diǎn)處設(shè)置聚集人群的公共服務(wù)設(shè)施，使人們出行更加方便，提高出行效率。

2.2 豐富的景觀空間

原有小區(qū)模式中大型集中式廣場、公園以其單調(diào)性、不親近感等缺點(diǎn)被人們摒棄，街區(qū)規(guī)劃中應(yīng)拋棄“大就是好”的思想，結(jié)合街區(qū)整體尺來設(shè)計(jì)與其尺度匹配的景觀空間，并采用將景觀空間小型化分散布置于住區(qū)中的方式，從而打造出風(fēng)格類型，尺度規(guī)模，開放程度不同的景觀空間。結(jié)合人們行為意愿來劃分成公共性空間、半公共性空間、半私密性空間、私密性空間等開放程度不同的景觀空間，并采用連續(xù)的步行道等方式將不同層次的景觀空間進(jìn)行有機(jī)銜接，從而形成連續(xù)的景觀系統(tǒng)，為居民提供綠色，安全的步行體驗(yàn)。

2.3 有活力的街道設(shè)計(jì)

打造街區(qū)型社區(qū)建設(shè)最重要的是在社區(qū)中打造“街道”，具有活力的街道是開放街區(qū)的基礎(chǔ)。街道作為人們社會交流的重要公共場所，在尺度設(shè)計(jì)上有一些要求，揚(yáng)·蓋爾在《人性化的城市》中說過，人在25 m～30 m左右還能看到對面的表情，能夠有效地交流[3]。過寬的街道便不適合人們交流了。街道的形成與其兩側(cè)的建筑密不可分，《街道的美學(xué)》中提出建筑高為H，街道寬為D，D/H=1時為臨界，比1大時，建筑呈遠(yuǎn)離趨勢，比1小時，建筑呈近迫趨勢[4]。而當(dāng)街道兩側(cè)建筑物過高時，便不能用這種方法了，可以采用豎向上建筑后退的手法來緩解建筑產(chǎn)生的壓迫感。街道作為線性開放空間，不僅承擔(dān)了交通功能，同時起到將景觀空間，步行街道等其他功能空間連接的作用，形成有序，多功能結(jié)合的街道系統(tǒng)。同時在街道兩側(cè)設(shè)置商業(yè)及公共設(shè)施，吸引人群聚集，從而提高街道的活力。

3 創(chuàng)智坊案例分析

創(chuàng)智坊是由瑞安集團(tuán)開發(fā)，地處江灣五角場區(qū)域，臨近地鐵2號線，配套有8號線，538線等公交路線，并臨近眾多所高等學(xué)府，為配合政府的“科教興國”發(fā)展策略，努力打造培養(yǎng)和留住人才的優(yōu)秀型知識社區(qū)。

3.1 開放性設(shè)計(jì)手法

創(chuàng)智坊采用混合開發(fā)模式，將居住建筑規(guī)劃于街區(qū)中央，并與綠地設(shè)施緊密聯(lián)系，將商業(yè)，服務(wù)業(yè)等建筑布置于居住建筑周邊道路旁，這樣既形成了相對私密的居住環(huán)境，又方便居民生活，并且這些商業(yè)，服務(wù)業(yè)由于臨近主要街道，人流量大，更容易發(fā)展和擴(kuò)張。此外，在街區(qū)內(nèi)部還規(guī)劃了一條文化商業(yè)街——大學(xué)路，沿街兩側(cè)建筑底層為小型商業(yè)，設(shè)置咖啡館，餐館，書店等滿足行人的需求，上面則設(shè)置適合年輕人生活的公寓及辦公，打造功能混合的街區(qū)生活。

3.2 內(nèi)外有別的空間環(huán)境

創(chuàng)智坊以線型的公共開放空間建筑圍合形成私密空間組團(tuán)的方式形成內(nèi)外有別的空間環(huán)境，保障各自私密性的同時與城市空間關(guān)系緊密。建筑圍合內(nèi)部采用人車分流的方式，設(shè)置大量地下車庫，使機(jī)動車直接進(jìn)地下車庫不影響地上景觀，地上設(shè)置完整的步行系統(tǒng)，打造私密的內(nèi)庭院空間，但由于路網(wǎng)層次不夠豐富，導(dǎo)致許多行人進(jìn)入庭院影響居民生活，未達(dá)到私密性空間要求。

4 未來發(fā)展

街區(qū)制下的開放增加了住區(qū)與城市間的融合交流，也有利于住區(qū)自身發(fā)展和城市活力。目前我國街區(qū)制發(fā)展仍處于初步階段，雖然國外街區(qū)制發(fā)展已較為成熟，但由于國情不同，不可完全借鑒，我國街區(qū)制發(fā)展仍面臨著許多問題，例如封閉式居住觀念的根深蒂固，物業(yè)管理難以解決等等，解決這些問題還需要進(jìn)一步的努力，合理調(diào)整規(guī)劃方法，開發(fā)模式，相關(guān)政策，協(xié)調(diào)好開放與私密之間的關(guān)系，探尋出最符合我國發(fā)展的街區(qū)制策略。我們有理由相信，完善的街區(qū)制會給我們帶來更有活力的城市。

[1] 胡適人.基于城市設(shè)計(jì)視角的杭州城西封閉住區(qū)研究[D].杭州：浙江大學(xué)，2010.

[2] 李 江,劉博敏.市場經(jīng)濟(jì)下城市住區(qū)公共設(shè)施配套的新思路——以鎮(zhèn)江南徐新城中心區(qū)規(guī)劃為例[J].江蘇建筑，2006(4)：13-15.

[3] [丹]揚(yáng)·蓋爾.人性化的城市[M].何人可,譯.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002.

[4] [日]蘆原義信.街道的美學(xué)[M].尹培桐，譯.天津：百花文藝出版社，2007.

Study on community planning of urban-block system

Lu Shuai

(NortheastUniversityofForestry,Harbin150040,China)

In light of original community defects, such as traffic jam, wasting city resources and influencing city landscape, starting from aspects of road, landscape space and street, the paper puts forward community planning strategies with urban block system, and makes a description with Chuangzhifang community as an example, which will be good for integral communication between community and city.

community, urban block system, street, landscape space

1009-6825(2017)13-0020-02

2017-02-13

魯 帥(1996- )，女，在讀本科生

TU984.12

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