(重慶交通大學 重慶 400041)

城市中心商業(yè)區(qū)停車行為研究綜述

王鄲祁

(重慶交通大學重慶400041)

城市中心商業(yè)區(qū)停車難是交通出行的首要問題。綜述了商業(yè)區(qū)停車行為的特性和不同的影響因素；采用Logit模型對商業(yè)區(qū)停車需求進行分析預測；使用停車誘導系統(tǒng)來改善商業(yè)區(qū)的停車問題。結合商業(yè)區(qū)實際存在的停車問題，提出采用立體車庫，改善停車難問題。

商業(yè)區(qū)；汽車停車行為；需求預測；誘導系統(tǒng)；立體車庫

引言

目前我國大部分城市的停車場都存在停車設施十分短缺、不合理的規(guī)劃布局、停車管理體制不夠完善以及停車收費價格不合理等問題，甚至有路外停車場規(guī)模卻遠遠不如路邊停車場，這樣的現(xiàn)象出現(xiàn)，直接影響了路外停車場的利用率和城市道路交通。商業(yè)區(qū)停車問題制約著商業(yè)區(qū)經濟發(fā)展甚至社會經濟發(fā)展。所以對商業(yè)區(qū)停車問題進行深入研究分析并尋找解決方法來緩解當前城市中心商業(yè)區(qū)的停車問題，來有效快速的促進商業(yè)區(qū)經濟的發(fā)展。

一、國外研究現(xiàn)狀

隨著國外發(fā)達國家汽車行業(yè)的發(fā)展，早期工業(yè)化國家已經開始研究停車問題。美國，相關部門對城市建設規(guī)模和停車特性之間的關系進行了大量的分析與研究，他們的主張是建設路外停車場從而保證城市中心商業(yè)區(qū)的經濟發(fā)展。主要采取的管理措施：完善公共交通系統(tǒng)、倡導汽車共乘汽車、停車限時增加收費。

大部分的歐洲國家只能通過加強停車需求管理這一手段來改善停車困難這一問題。主要的技術手段包括：促進城市交通結構合理化建設；限制管理路內的停車量，對路內停車位采取有償使用政策；在城市的中心區(qū)采取設置步行街的方式來限制車輛的進入，在邊緣地帶進行停車管理等措施；通過不斷改進停車誘導系統(tǒng)，對停車行為需求進行合理的調節(jié)等措施.日本在解決停車問題方面主要提出“自備車位”政策[1]，提高其管理水平。在解決交通問題方面，東京的主要技術手段包括：對多個商業(yè)中心進行土地規(guī)劃；對軌道交通的發(fā)展充分重視，大力促進公共交通的發(fā)展[2]。

Gillen等人建立了Logit模型來研究停車費率對居民出行方式選擇的影響。Daniel Baldwin Hess通過以美國波特蘭商業(yè)區(qū)為目的地的通勤出行的出行樣本[3]，建立了Logit模型，以此來研究免費停車位對人們的通勤出行方式選擇產生的影響。David A.Hensher通過對澳大利亞悉尼市商業(yè)區(qū)的自駕車出行者和公共交通出行者進行調查，建立了一個 NL模型。研究結果表明：低收入者和自己支付停車費用者會選擇公共交通出行，或者選擇到收費低的地方停車。

二、國內研究現(xiàn)狀

隨著私家車出行的增多，相應的停車問題也日漸增多，日益嚴重的城市商業(yè)區(qū)停車問題引起大家的關注和研究，肖青、江文平、黃睿、朱寒、桂曉彤、胡心怡、郭湛、羅從雙等人對城市中心商業(yè)區(qū)停車行為進行了研究。發(fā)現(xiàn)存在著很多的問題：停車場規(guī)劃布局不合理停車場利用率低，管理制度和法規(guī)不完善，誘導系統(tǒng)不健全等等。

(一)城市中心停車行為特性分析。姚勝永等人對停車收費與停車行為關系進行了分析研究，通過相關的調查、分析發(fā)現(xiàn)某商業(yè)區(qū)的泊位嚴重不足。研究結果表明，造成中小城市商業(yè)區(qū)停車難和車輛擁堵的主要因素有車輛隨意亂停亂放、車多位少、車位長時間占有、管理不完善、停車收費不合理等。居民出行到商業(yè)區(qū)的目的各不相同，作者認為需要根據(jù)不同的出行目的在相應的目的地建筑設置足夠的停車位；通過作者的調查發(fā)現(xiàn)購物和辦事的停車時間較短，而上班工作停車時間較長，所以在不同的建筑也根據(jù)建筑的使用性質來設置合理的停車位[4]。

(二)城市中心商業(yè)區(qū)停車需求預測研究。根據(jù)非集計模型的相關理論，梁瀟等人對商業(yè)城市區(qū)停車選擇的相關影響因素進行了研究分析，選用二項Logit模型對聽寫需求進行分析，發(fā)現(xiàn)出行者性別、停車費率、停車后步行距離、停車費用支付者及停車時間對停車者的選擇行為有顯著影響。Rowse對相關交通預測模型的研究，結合我國相關的實際情況，將停車需求預測模型進行改進，建立合理的停車需求預測模型

彭敏等人對城市商業(yè)區(qū)公共停車需求的預測方法也進行了相關的研究。提出了三類停車需求預測模型：停車需求用地分析模型、出行吸引模型、多元回歸分析模型，并對這些模型進行了研究。關志宏以停車時間長度選擇行為為對象，利用北京市西單地區(qū)的停車行為調查數(shù)據(jù)和Logistic 模型，建立了停車時間長度的選擇模型，發(fā)現(xiàn)，平日停車費用對停車者的停車行為影響較大，平日與節(jié)假日停車者具有不同的停車時長選擇傾向性。

(三)改善商業(yè)區(qū)停車問題的措施。采用停車誘導系統(tǒng)可以通過信息的傳遞，使進入商業(yè)區(qū)的停車者提前了解商業(yè)區(qū)各個停車場的停車情況，再根據(jù)具體情況選擇自己需要的停車場?？梢杂行У臏p少需要停泊的車輛產生大量不必要的繞行時間，減小商業(yè)區(qū)附近道路的交通流量，緩解道路的擁擠狀況，是停車場的泊位利用率極大的提高。王雷等人對城市商業(yè)區(qū)停車誘導系統(tǒng)進行了研究，分析了分級誘導的思想，擬定誘導實施的過程，構思停車誘導的框架，通過信息采集模塊、指揮控制模塊、信息發(fā)布模塊設計誘導系統(tǒng)。管理模式是采用高科技智能手段，對各建筑配建的停車設施進行科學智能管理，用一臺終端管理服務器來管理幾十個泊位，研發(fā)設置一臺主機端服務器來覆蓋管理整個的城市區(qū)域。在對停車設施的管理中利用這些智能化高科技的設施，可以更準確更快速的對車輛進行收費和統(tǒng)計。

宗芳等人通過停車收費來改善城市商業(yè)區(qū)停車難的問題。采用雙層博弈理論進行停車收費問題的博弈模型表述，進而確定不同區(qū)位、不同時段的停車費率結構，最后確定最優(yōu)解。通過對停車收益的分析，作者認為停車者將選擇非高峰時段停車，從而實現(xiàn)了停車管理者通過提高高峰時段停車費率而引導停車者在非高峰時段停車的目的。通過博弈論模型的分析，擬定合理的價格，以此來控制商業(yè)區(qū)停車量，側面來改善商業(yè)區(qū)的停車問題。

三、結論與建議

在商業(yè)區(qū)的停車行為主要靠建筑配建停車設施和社會公共停車場來滿足，商業(yè)區(qū)主要是以建筑配建停車設施的形式來供給停車。商業(yè)區(qū)的停車泊位的改建，應該立足于在停車需求預測分析上，根據(jù)預測的停車量采取高效的措施。大力發(fā)展改進傳統(tǒng)泊位為機械立體泊位，在對保持城市中心商業(yè)區(qū)的停車的需求與停車設施的供應的平衡占主導地位。

推行停車設施向立體化發(fā)展，是解決商業(yè)區(qū)停車問題快速且立竿見影的途徑。合理的利用立體停車庫，既可以解決占用土地的難題，又可以為車輛提供充足的停車泊位，可以即使的改善商業(yè)區(qū)停車問題。將商業(yè)區(qū)的停車場改建配置機械立體停車位可以提高車庫空間利用率，使得商業(yè)中心配建的停車實施成倍的增加來緩解停車難的壓力的同時也獲取更多的利益。

[1]董蘇華. 城市停車問題研究[J]. 城市車輛, 2001, 4.

[2]胡列格. 國內外城市發(fā)展策略思路研究[J]. 中國交通信息產業(yè), 2009, 132.

[3]Hess D B. Effect of free parking on commuter mode choice： evidence from travel diary data[J]. Transportation ResearchRecord,2001,1753.

[4]劉婧, 賀玉龍, 趙昕. 大城市中心區(qū)停車行為調查[J]. 山西建筑, 2015, 41(9):1-2.

王鄲祁，女，漢族，重慶，碩士研究生，重慶交通大學，交通運輸。