(重慶交通大學 重慶 400041)

山地城市綠色交通規(guī)劃建設

王鄲祁

(重慶交通大學重慶400041)

由于城市交通規(guī)劃的一些不完善、不合理，使得很多大城市道路堵車現(xiàn)象日益嚴重，對城市的可持續(xù)發(fā)展形成了阻礙。本文以山地城市重慶為例，分析了目前城市堵車的現(xiàn)狀，以及堵車造成的困擾；對山地城市的特征進行了分析以及山地城市交通規(guī)劃的重點；提出建立綠色生態(tài)交通規(guī)劃模式，來改善目前的交通環(huán)境，保證交通發(fā)展和城市發(fā)展的可持續(xù)性。

交通規(guī)劃；綠色生態(tài)模式；可持續(xù)性

引言

在社會的飛速發(fā)展的同時，汽車也已經(jīng)成為大家生活中最重要的一部分。近日高德地圖聯(lián)合交通運輸部科學研究院等機構(gòu)發(fā)布了《2016年度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，在接受調(diào)查的60個城市中，2016年全國1/3的城市通勤受擁堵威脅，32個城市高峰擁堵延時指數(shù)超1.8，4個城市擁堵延時指數(shù)超2.0。堵車時刻出現(xiàn)在我們的身邊，嚴重影響居民的出行。希望通過對城市交通的分析，進行交通綠色生態(tài)的規(guī)劃，去改善居民出行條件，使得交通可持續(xù)發(fā)展和城市的可持續(xù)發(fā)展。

一、國內(nèi)外現(xiàn)狀

20 世紀 60 年代后，西方國家提出了城市交通建設的人性化目標，其核心理念是通過構(gòu)建多模式的城市交通體系，減輕機動車交通對城市生活環(huán)境的不利影響[1]?？沙掷m(xù)發(fā)展概念的引入也引起國外城市交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略目標的調(diào)整，澳大利亞政府意識到交通是社會系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分，必須建立的可持續(xù)發(fā)展交通體系也注定是整合的、協(xié)調(diào)的、經(jīng)濟的、高效和安全的。世界各大城市的交通規(guī)劃研究已部分地融入了以面向環(huán)境為主的“綠色交通”理念[2]。

南京大學張亞平通過分析我國城市存在的主要交通問題，對生態(tài)交通的概念和內(nèi)涵進行了定義和概括，并提出了“五位一體”的生態(tài)交通規(guī)劃理念和可持續(xù)發(fā)展、以人為本、一體化交通的生態(tài)交通規(guī)劃原則，構(gòu)建了生態(tài)交通規(guī)劃的目標體系，對我國城市生態(tài)交通規(guī)劃提出了對策和建議。張曉春對深圳市綠色交通規(guī)劃設計研究，介紹綠色交通理念，并梳理綠色交通實現(xiàn)目標。借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗，歸納總結(jié)實現(xiàn)綠色交通的五個方面，并采用目標與問題導向的思路，研究了深圳市綠色交通規(guī)劃導則體系[3]。車璠對發(fā)展綠色交通的必要性分析及綠色交通頂層設計。首先分析了發(fā)展綠色交通的必要性，并通過交通運輸節(jié)能降碳、智能交通應用、新能源利用、基礎設施生態(tài)保護、節(jié)能環(huán)保監(jiān)管與監(jiān)測能力建設等方面對綠色交通頂層設計進行闡述，從而建立多模式平衡的低碳綠色交通體系[4]。

二、山地城市重慶的交通現(xiàn)狀

以山地城市重慶為例，重慶市以304萬輛的汽車保有量位居全國第四。重慶的交通擁堵在全國當然也是名列前茅的。

未來城市的持續(xù)、健康發(fā)展，重慶市不得不面對和重視交通擁堵這個難題。重慶市近日來遭受嚴重的霧霾籠罩，氣象局發(fā)了今年首個霾黃色預警。

汽車尾氣也是大氣污染的一種，汽車尾氣的排放的增多，空氣污染越發(fā)嚴重。堵車現(xiàn)象每天都不能避免，也十分嚴重，在堵車的時候汽車處于長時間處于怠速的狀態(tài)，既浪費燃油也會造成很多的尾氣排放，以致污染空氣。在一個路段長時間積累眾多車輛同時排放尾氣，這一個路段的尾氣污染也是十分嚴重的。所以要讓城市變得生態(tài)健康，可以從交通規(guī)劃出發(fā)，進行合理的交通規(guī)劃，達到綠色交通生態(tài)交通的效果，使得城市的空氣質(zhì)量得以挺高?；谏鷳B(tài)城市下的交通規(guī)劃理論與方法方面的研究是一項必要而緊迫的任務，具有深遠的意義。

三、山地城市重慶的地形特征

山地城市是形成在山地地區(qū)、丘陵地區(qū)和崎嶇的高原地區(qū)上的城市。山地城市主要建立在山嶺地區(qū)，而山嶺地形變化很大，地面自然坡度較陡，坡度一般在20°以上，所以它擁有與平原地形城市截然不同的城市形態(tài)和道路交通環(huán)境。

重慶作為中國內(nèi)陸地區(qū)唯一的一個直轄市，素有“山城”的美譽。正是因為城區(qū)內(nèi)部地勢高低不平，在重慶市的主城區(qū)域內(nèi)幾乎沒有自行車交通，居民出行以步行、公共汽車、輕軌、小汽車和索道為主，而步行更是占了其中最大的比重。山地城節(jié)的特點決定了步行出行在主城區(qū)出行結(jié)構(gòu)中的重要地位，即使未來機動出行比例有所增加，也不能改變步行出行在短距離出行中的優(yōu)勢。步行作為綠色交通方式，減少能源消耗的同時也減少了污染，并能有效分流機動出行。研究山地城市步行交通規(guī)劃方法，構(gòu)建一個合理、完善的交通系統(tǒng)，通過加強和完善步行交通的規(guī)劃、建設和管理，保證步行設施的便捷性、安全性和連續(xù)性，從而使得鼓勵更多市民采用步行出行，引導城市交通向“綠色交通”和“低碳交通”發(fā)展。

四、綠色生態(tài)交通規(guī)劃的模式

生態(tài)城市交通模式把城市地上和地下空間充分利用起來，最大限度的挖掘城市的可利用空間，實現(xiàn)交通無縫隙連接和可持續(xù)暢通。半地下式道路可以減少對周邊環(huán)境的噪音污染、灰塵污染。在半地下式道路上行駛的車輛可以是先進的有軌電車，這樣可以更大的減少交通對周邊環(huán)境的影響，并且節(jié)約能源。而對于重慶這種山城的地形，可以將地上和地下很好的結(jié)合，充分利用地下空間來實現(xiàn)交通合理規(guī)劃[5]。生態(tài)綠色城市交通模式的確立是迫切和重要的，同時交通模式的建立也需要一定的準則：

(一)應充分考慮城市環(huán)境質(zhì)量要求和目標，使城市交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)模不超過城市交通系統(tǒng)環(huán)境容量自我調(diào)節(jié)限度。由于每個城市的環(huán)境容量是有限的，生態(tài)城市更應當注重環(huán)境的自我調(diào)節(jié)和自我恢復能力。在合理確定生態(tài)城市的交通結(jié)構(gòu)模式時，一定要考慮到城市交通系統(tǒng)的環(huán)境容量調(diào)節(jié)限度。

(二)滿足生態(tài)交通特性的要求。生態(tài)交通具有抗干擾性、動態(tài)進化性、真正的以人為本、一體化的交通模式及交通系統(tǒng)的動態(tài)整合性，生態(tài)城市交通模式的建立必須充分考慮生態(tài)交通的四個特性，把四個交通特性充分融入到整個交通模式中，實現(xiàn)真正的生態(tài)交通模式。交通模式的初始要求是要滿足交通的基本需求，生態(tài)交通模式是在滿足交通需求的基礎上又具有生態(tài)特性。

(三)建設生態(tài)城市交通模式要本著整體規(guī)劃思想和分步建設的原則。生態(tài)交通系統(tǒng)模式結(jié)構(gòu)具有一體化的特性，同時也是生態(tài)城市系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，規(guī)劃和建設中要本著讓交通走向整體性和立體化的協(xié)調(diào)發(fā)展道路的原則。規(guī)劃要達到人、交通、建筑、城市四者的合一交融。

五、小結(jié)

本文引入城市交通現(xiàn)狀的，并對城市道路堵車問題的進行研究分，以及堵車造成的困擾，發(fā)現(xiàn)城市的交通規(guī)劃需要改進不合理不完善的規(guī)劃。對山地城市重慶的特征進行了分析以及山地城市交通規(guī)劃的要點，認為應該合理利用地上和地下空間進行交通的規(guī)劃，引導城市交通向綠色生態(tài)發(fā)展。根據(jù)城市交通的相關(guān)特性，提出建立綠色生態(tài)交通規(guī)劃模式，改善城市目前的交通環(huán)境，解決城市交通面臨的堵車等相關(guān)問題，得以保證城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

[1]王云玲.生態(tài)城市交通模式與規(guī)劃方法研究[D].武漢：武漢科技大學，2008:5-8.

[2]李澤新.山地城市人性化交通建設目標與措施[J].規(guī)劃師論壇，2014，30(21)：21-22.

[3]車璠.發(fā)展綠色交通的必要性分析及綠色交通頂層設計[J].2016,7:156-157.

[4]張曉春.綠色交通理念在法定圖則中的落實與實踐[J].規(guī)劃師論壇.2010,9(26)16-18.

[5]朱楓，顧永濤.美國南加州地區(qū)區(qū)域交通規(guī)劃評價及啟示[J].域外規(guī)劃，2013,10(29)116-117.

王鄲祁，女，漢族，重慶。碩士研究生，重慶交通大學，交通運輸。