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重負荷柴油機油規(guī)格API FA-4和CK-4程序試驗的行業(yè)審查

2016年12月，作為最新重負荷柴油機油規(guī)格API FA-4和CK-4開發(fā)工作的一部分，開始對所用的程序試驗(發(fā)動機臺架試驗)進行行業(yè)審查，評價哪些程序試驗需要被替代或取消。很多人認為某些程序試驗應(yīng)該退出，這或者是因為發(fā)動機技術(shù)發(fā)展沒有必要再進行這些測試，或者是因為該程序試驗因相關(guān)配件停產(chǎn)短缺導致試驗維護起來困難。

2017年3月28日，API的柴油機油顧問小組和ASTM的柴油機油分類小組進行了會議討論，柴油機油顧問小組認為API應(yīng)創(chuàng)立內(nèi)燃機油規(guī)格期限監(jiān)督小組，考慮該如何維護處理這些程序測試。Lube Report隨后采訪了參會人員。

目前CK-4和FA-4共包括9個測試程序：1個抗氧化試驗、1個空氣保持性試驗、1個分散性試驗、2個沉積物控制試驗和4個抗磨試驗。

其中API FA-4規(guī)格中的Mack T-11試驗，開發(fā)時用于評價Mack ASET發(fā)動機，該發(fā)動機于2002年引入，但兩年后就退出了市場。此外，該測試限值基于內(nèi)燃機油內(nèi)煙炱水平高達6.7%的設(shè)定，但目前由于燃燒控制技術(shù)和高壓共軌技術(shù)的使用，換油時油品中所含煙炱含量一般不超過2.5%。因此有消息稱T-11可能被取消，或者是將煙炱含量限值降低。

Mack T-12測試(抗磨試驗)曾考慮用Volvo T-13試驗(也可以用來測試抗氧化性能)代替，但當時還不能通過T-13試驗評價活塞環(huán)襯套磨損，因此保留了這2個試驗。在DD13擦傷試驗的開發(fā)過程中，Daimler試驗也不能測試活塞環(huán)襯套擦傷性能，不得已只能使用沒有鉻涂層的活塞環(huán)。現(xiàn)在的內(nèi)燃機已經(jīng)不會發(fā)生活塞環(huán)襯套擦傷，因此T-12試驗也可能被取消。

還有一些人士建議取消滾輪從動桿防磨損測試(RFWT)，該實驗基于1980年設(shè)計開發(fā)的GM發(fā)動機，但該發(fā)動機早已停產(chǎn)且技術(shù)已經(jīng)淘汰。FA-4和CK-4還包括2個測試——Cummins ISB和Cummins ISM，這兩個測試評價含有煙炱的油品保護閥系磨損的能力，一些觀察人士認為RFWT試驗可由這2個Cummins測試代替。

一些行業(yè)人士認為現(xiàn)有測試方法不適用于下一代油品PC-12規(guī)格開發(fā)的地方很多。而且諸如Cat 1N、RFWT和Cummins ISM等程序的有些配件已經(jīng)過時，難以維護。

在API CK-4和API FA-4油品規(guī)格開發(fā)過程中有一些試驗當時沒能及時完成，如Ford公司的6.7 L柴油發(fā)動機磨損試驗和Daimler公司的新DD13抗擦傷試驗，這些試驗?zāi)壳耙呀?jīng)逐漸完善，至少在本公司內(nèi)部已經(jīng)用于評價所用發(fā)動機油的性能。

[黃麗敏摘譯自Lube Report，2017-04-26]