(重慶交通大學土木工程學院 重慶 400074)

高速公路邊坡景觀設計

薛軻

(重慶交通大學土木工程學院重慶400074)

公路不僅是技術設計對象，而且也是景觀設計對象。因此，高速公路邊坡工程包括坡面防護和景觀設計兩個方面。加強邊坡支擋構造物造型設計、土石方工程處理、綠化種植，是高速公路邊坡景觀設計的主要內(nèi)容。

高速公路；景觀設計；邊坡防護；邊坡綠化；生態(tài)恢復

引言

近幾年，我國高速公路建設迅猛發(fā)展。截止2015年底，我國高速公路通車里程突破12萬公里，位居世界第一。然而，高速公路建設過程中由于大量填挖形成的裸露邊坡不僅會帶來滑坡、泥石流等自然災害，還會帶來環(huán)境破壞和污染等問題。因此，對高速公路邊坡進行防護、綠化和美化，是減少自然災害、恢復生態(tài)、提高公路美感的必然要求。目前，在我國高速公路邊坡景觀設計沒有定型的模式，更無技術規(guī)范可循，在很多方面造成了浪費和不合理現(xiàn)象。本文主要從支擋構造物造型、土石方工程處理、綠化種植三方面，探索高速公路邊坡景觀設計模式。

一、支擋構造物造型設計

目前，美國公路路基防護上極少采用圬工工程，邊坡防護已經(jīng)基本廢除了漿砌片石和噴射水泥、砂漿護面等破壞自然環(huán)境的工藝，取而代之的是各種柔性支護和綠化措施。而我國由于觀念和對生態(tài)恢復的一些關鍵技術無法突破等原因，傳統(tǒng)的工程防護形式仍應用較多，使得邊坡防護工程造價高，并嚴重影響了公路的生態(tài)效益和景觀效果。

對擋土墻的景觀處理有兩種方式，一種是土質邊坡?lián)鯄?，指在墻腳及墻頂后部均用綠化改善其生硬外觀，擋土墻墻腳應當有一定綠化寬度，可種植灌木、花卉、常青樹，如寬度小則種攀緣植物，另一種為頂部后面在截水溝與墻體之間種下掛綠化植物，以使生硬擋土墻和環(huán)境與背景協(xié)調(diào)。對于石方段的擋土墻綠化有難度時，盡可能采用漿砌片石，或混凝土擋土墻表面鑲石質墻面，以和巖石邊坡相協(xié)調(diào)。

高度較大的邊坡，擋土墻不宜一次砌成，以免造成過于龐大的整體圬工擋土墻，而宜化整為零，分成多級的擋土墻，修筑中間錯臺處設置綠化帶。在一些景觀上有特殊要求的邊坡工程中，高差較大時，可將擋土墻化大為小，使其外觀由大變小，具體做法是將擋土墻立面一分為二，做成“板凳”式。化硬為軟，化單調(diào)為豐富，磚、石、混凝土等砌塊或飾面的擋土墻在視覺及心理上給人呆板、生硬、沉重、壓抑之感，若在其立面上進行綠化處理，引入生物工程學方法或采用不同材質質感對比、浮雕圖案設計等手法，則可改善其原有景觀效果，使得圖形、色彩、尺度符合用路者的視覺特性。

二、土石方工程處理

土石方工程會造成地形、地貌破壞，路線附近出現(xiàn)大量的施工廢棄物，棄土、棄石、取土坑、采石場及橋梁施工場地、臨時用地等影響著公路環(huán)境，這些土工構造物往往和環(huán)境不相融合。公路施工后，土石邊坡外露十分生硬，這些應通過坡面防護與結合綠化使其外觀得到改善。而取土坑、棄土堆、棄石及橋涵施工場地及臨時用地均有施工痕跡，應該整修。

施工場地臨時用地應進行清理，按原地貌恢復，應復綠或將耕植土恢復后復耕。對橫斷面上外露的土石方應采取恢復植被的措施，如播撒、種草皮、灌木等。

取土坑在不能復耕時就加以整形利用可用做魚池，藕塘等，而立交區(qū)因取土而留下的洼地則可以設計成水景。

棄土堆應推平復綠，棄石堆也可以推平后填土復綠，有條件的話可以作為休息場所與觀景臺。

三、綠化種植

目前，一些發(fā)達國家的公路沿線生態(tài)環(huán)境的保護與公路的綠化工作，已從過去的普通綠化進一步發(fā)展到生態(tài)景觀綠化，十分重視人與自然的和諧統(tǒng)一，強調(diào)保存自然與歷史遺跡，使公路建設與大自然融為一體；同時沿公路建立生物通道，保持自然及生物的連續(xù)性。

(一)液壓噴播植草。液壓噴播植草是用加壓泵將水、噴播輔料、種子和肥料等的混合物,在攪拌均勻后,噴灑在坡面上的一種護坡技術。具有施工質量高、速度快、綠化效果好的特點,近年來得到大規(guī)模的推廣應用。適合以土為主邊坡的防護,但邊坡高度過大時,其初期抗沖刷能力較弱。

(二)掛三維網(wǎng)植草。三維網(wǎng)是由多層塑料凹凸網(wǎng)和高強度平網(wǎng)復合而成的立體網(wǎng)狀結構,留有90%以上的空間以填充土壤或砂粒,將草粒及表層土壤牢牢地護在網(wǎng)中。三維網(wǎng)具有極好的固土效果,提高了邊坡的抗沖刷能力。草皮形成后植物根系與網(wǎng)、土可形成牢固的復合體,對邊坡可起到淺層加筋作用,有利于保持邊坡的長期穩(wěn)定,適合抗沖刷要求較高的邊坡防護。

(三)框架防護和綠化相結合。采用框架防護與種草防護結合的方法,提高防護效果,同時美化環(huán)境。目前較多采用種草籽或噴播植草代替草皮。框架形狀可根據(jù)人們對美的追求,做出各式各樣的造型,如斜450大框格、六角形砼預制塊防護、漿砌片石拱形防護、漿砌片石或預制塊做成的麥穗型等?，F(xiàn)在人們更注重美化效果的骨架,其綠化面積可達60% 以上,骨架內(nèi)種植了灌、草、花等,起到美化環(huán)境的作用。目前這種護坡形式被大量采用。

(四)打樹樁加固邊坡。在春季,樹木萌芽之前,將樹樁以適當間距,垂直打入邊坡,打入深度50～80 cm為宜,適用于粉砂性土質邊坡,樹樁選擇易成活的樹種。這種防護方式,樹樁對邊坡起到一定的錨固作用,并且在樹樁發(fā)芽、長出枝條之后,也會形成一種很好的綠化景觀效果。樹樁的枝葉也可以降低雨水對邊坡的沖刷,防護及綠化效果良好。

四、結 語

高速公路邊坡景觀應同時具備觀賞性和生態(tài)功能，盡量減少高速公路建設對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響。為提高穩(wěn)定性，需對高速公路邊坡進行防護處理，從而對周邊的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了一些不利影響。為提高邊坡穩(wěn)定性，往往采取一定的綠化種植措施減少邊坡水土流失。通過合理設計邊坡綠化能夠發(fā)揮出更多的生態(tài)功能，設計合理的邊坡綠化應保證高速公路建設能夠與周圍自然生態(tài)環(huán)境融合，維持當?shù)厣鷳B(tài)多樣性，對周邊生態(tài)環(huán)境起到恢復作用。

同時，把道路置于現(xiàn)代大地景觀范疇中，將功能和景觀結合起來，創(chuàng)造一個滿足現(xiàn)代生活行為需求，有時代特色與個性化的道路空間，使其既具備現(xiàn)代交通的基本功能，又能成為一件完美的大地藝術品，具有較高的文化及美學水準，是當今高速公路景觀設計的發(fā)展方向。

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薛軻(1994-)，男，漢族，河南內(nèi)鄉(xiāng)人，碩士研究生，重慶交通大學路面結構與材料研究。