牟明仁 劉美思 牟佳男 胡曉靜 于 珂 畢才平

(1遼寧出入境檢驗檢疫局，遼寧 大連116001；2國家電網(wǎng)公司，北京100031；3中國石油天然氣股份有限公司大連石化分公司，遼寧 大連116032)

淺談GB 19147—2016《車用柴油》標準的修訂

牟明仁1劉美思1牟佳男2胡曉靜1于 珂1畢才平3

(1遼寧出入境檢驗檢疫局，遼寧 大連116001；2國家電網(wǎng)公司，北京100031；3中國石油天然氣股份有限公司大連石化分公司，遼寧 大連116032)

分析了GB 19147—2016《車用柴油》標準修訂前后在內(nèi)容、技術(shù)要求和試驗方法等方面的變化。標準增加和刪減了規(guī)范性引用文件中的部分引用文件，要求車用柴油中不得人為加入甲醇，5號、0號和-10號柴油的閃點(閉口)由不低于55 ℃提高為不低于60 ℃；增加了表3車用柴油(Ⅵ)技術(shù)要求和試驗方法，并增加了總污染物含量的檢驗項目，質(zhì)量指標要求不大于24 mg/kg；指定GB/T 33400—2016為該項目的試驗方法，多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)由不大于11%降至不大于7%。標準的修訂為滿足國家第Ⅵ階段機動車污染物的排放要求、提高我國車用柴油的質(zhì)量在技術(shù)要求和試驗方法等方面提供了保證。

車用柴油 標準 GB 19147—2016 修訂 變化

車用柴油的質(zhì)量直接關(guān)系到柴油發(fā)動機的使用性、燃燒性及尾氣排放對大氣的污染性，許多國家在環(huán)保法規(guī)及燃油新標準中對車用柴油的質(zhì)量都提出了越來越嚴的要求[1-6]。為了提高車用燃油質(zhì)量，最大限度地降低污染物排放對環(huán)境的影響，減少汽車有毒有害氣體的排放量，我國也加快了車用燃油標準的修訂速度[7-9]。為了滿足我國第六階段機動車排放要求的國家強制性標準，GB 19147—2016《車用柴油》于2016年12月23日頒布實施[10]，它是在GB 19147—2013《車用柴油(V)》的基礎(chǔ)上進行修訂的[11]。從修訂的內(nèi)容看，該標準既考慮了我國當前經(jīng)濟發(fā)展實際情況，又結(jié)合了我國煉油工業(yè)及汽車行業(yè)目前整個技術(shù)水平和實際發(fā)展情況。修訂后的標準不僅提高了我國車用柴油的質(zhì)量水平，同時也進一步縮小了我國柴油質(zhì)量與發(fā)達國家、特別是歐盟有關(guān)標準在車用柴油技術(shù)指標上存在的差距，一些關(guān)鍵項目技術(shù)指標與歐盟相同排放階段對車用柴油的技術(shù)要求相同或接近。為了在實際應(yīng)用中更好地掌握新標準，文章對新標準修訂內(nèi)容、主要技術(shù)指標、試驗方法的變化進行了分析與研究。

1 修訂內(nèi)容

GB 19147—2016《車用柴油》是在GB 19147—2013《車用柴油(V)》的基礎(chǔ)上修訂完成的。自2017年1月1日起，全國范圍內(nèi)開始執(zhí)行的是GB 19147—2016標準中表2規(guī)定的車用柴油(V)的技術(shù)要求(因GB 19147—2016標準中表1規(guī)定的技術(shù)要求2016年12月31日已經(jīng)到實施終止期、GB 19147—2013標準已經(jīng)作廢)。而在個別地區(qū)，如北京市在2017年1月1日起已經(jīng)開始執(zhí)行GB 19147—2016標準中表3規(guī)定車用柴油(Ⅵ)的部分技術(shù)要求，即DB11/238—2016《車用柴油》標準[12]。而GB 19147—2013《車用柴油(V)》標準自2013年6月8日發(fā)布實施至2016年12月22日止，在我國有效運行了3年6個月，其表1、表2、表3中規(guī)定的硫質(zhì)量分數(shù)分別為不大于350，50，10 mg/kg，為滿足我國第三階段、第四階段和第五階段排放法規(guī)要求，提高我國柴油質(zhì)量，減少汽車尾氣給大氣環(huán)境帶來的影響起到了良好作用。其中表3規(guī)定的車用柴油(V)的技術(shù)要求，北京、遼寧等省市地區(qū)于2016年1月1日起已經(jīng)提前實施了。

與GB 19147—2013《車用柴油》標準相比，GB 19147—2016《車用柴油》不僅在內(nèi)容上做了修訂，而且對車用柴油中的多項技術(shù)指標進行了調(diào)整與提高，其內(nèi)容主要有如下變化。

1.1 規(guī)范性引用文件的改變

在“2規(guī)范性引用文件”中，引用的文件由34個增加到36個，增減和調(diào)整了其中部分文件。在24個國家標準中，增加了GB/T 11133石油產(chǎn)品、潤滑油和添加劑中水含量的測定 卡爾費休庫侖滴定法、GB 30000.7—2013化學(xué)品分類和標簽規(guī)范第7部分:易燃液體、GB/T 30515透明和不透明液體石油產(chǎn)品運動黏度測定法及動力黏度計算法和GB/T 33400中間餾分油、柴油及脂肪酸甲酯中總污染物含量測定法等3個標準，刪除了GB/T 380石油產(chǎn)品硫含量測定法(燃燈發(fā))；在10個石油化工標準(SH)中，增加了SH/T 0246輕質(zhì)石油產(chǎn)品中水含量測定法(電量法)，增加了NB/SH/T 0916柴油燃料中生物柴油(脂肪酸甲酯)含量的測定 紅外光譜法，由ASTM D7039汽油、柴油、噴氣燃料、煤油、生物柴油、生物調(diào)合柴油以及乙醇汽油中硫含量的測定(單波長色散X射線熒光光譜法)替代了ASTM D7039汽油和柴油中硫含量測定法(單波長色散X射線熒光光譜法)。

1.2 不得加入甲醇

在5.1中，特別申明“車用柴油中不得人為加入甲醇”。

1.3 表1和表2

在表1車用柴油(Ⅳ)技術(shù)要求和試驗方法與表2車用柴油(V)技術(shù)要求和試驗方法中主要有以下內(nèi)容：

(1)試驗方法的更換

10%蒸余物殘?zhí)康脑囼灧椒ㄓ蒅B/T 268石油產(chǎn)品殘?zhí)繙y定法(康氏法)改為GB/T 17144石油產(chǎn)品殘?zhí)繙y定法(微量法)；多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)的試驗方法由SH/T 0606中間餾分烴類組成測定法改為SH/T 0806中間餾分芳烴質(zhì)量分數(shù)的測定 示差折光檢測器高效液相色譜法；脂肪酸甲酯質(zhì)量分數(shù)由GB/T 23801中間餾分油中脂肪酸甲酯質(zhì)量分數(shù)的測定 紅外光譜法，改為NB/SH/T 0916柴油燃料中生物柴油(脂肪酸甲酯)質(zhì)量分數(shù)的測定 紅外光譜法。

(2)閃點的調(diào)整

5號、0號和-10號柴油的閃點(閉口)由不低于55 ℃提高為不低于60 ℃(包括表3車用柴油(Ⅵ)技術(shù)要求和試驗方法)。這樣既可提高柴油的安全性，又可規(guī)避國家對危險化學(xué)品的有關(guān)安全要求，即每批次柴油的閉口閃點小于60 ℃的就按危險化學(xué)品企業(yè)進行管理的有關(guān)規(guī)定。同時也節(jié)約了煉油企業(yè)、儲運、加油站等因?qū)ο榔鞑呐c安全設(shè)施等進行改造而需要耗費的巨大資金。而對于-20號、-35號和-50號低凝點車用柴油的閉口閃點則維持原有的規(guī)定不變。

(3)注釋的變更

① 將注釋b由“也可采用GB/T 17144進行測定,結(jié)果有異議時,以GB/T 268方法為準”修改為“也可采用GB/T 268進行測定,結(jié)果有異議時,以GB/T 17144方法為準”。

② 將注釋c由“可用目測法,即將試樣注人100 mL玻璃量筒中，在室溫下觀察,應(yīng)當透明，沒有懸浮和沉降的水分。結(jié)果有異議時，按GB/T 260方法為準”修改為“可用目測法,即將試樣注人100 mL玻璃量筒中，在室溫下觀察,應(yīng)當透明，沒有懸浮和沉降的水分。也可采用GB/T 11133和SH/T 0246測定,結(jié)果有異議時,以GB/T 260方法為準”。

③ 將注釋e由“也可采用SH/T 0806進行測定,結(jié)果有異議時,以SH/T 0606方法為準”修改為“也可采用SH/T 0606進行測定,結(jié)果有異議時,以SH/T 0806方法為準”。

④ 注釋f為新增加的內(nèi)容，即“也可采用GB/T 30515進行測定,結(jié)果有異議時,以GB/T 265方法為準?！?。

⑤ 將注釋i由“脂肪酸甲酯應(yīng)滿足GB/T 20828要求”修改為“脂肪酸甲酯應(yīng)滿足GB/T 20828要求。也可采用GB/T23801進行測定,結(jié)果有異議時,以NB/SH/T 0916方法為準”。

(4)增加了表3車用柴油(Ⅵ)技術(shù)要求和試驗方法

在表3車用柴油(Ⅵ)技術(shù)要求和試驗方法中，增加了總污染物含量的檢驗項目、將多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)由不大于11%降至不大于7%。

① 增加總污染物含量的檢驗項目。因為車用柴油在生產(chǎn)加工、運輸、儲存和銷售過程中會受到自身與外來物質(zhì)因素影響而被污染，這些污染物隨著液體燃料一起進入到發(fā)動機內(nèi)，導(dǎo)致柴油發(fā)動機噴嘴磨損。而柴油機的燃油噴嘴是高精度計量燃油的精密部件，如果燃油噴嘴被污染，燃燒產(chǎn)生的固態(tài)物質(zhì)會沉積在噴嘴頭部并顯著影響噴嘴、進而影響發(fā)動機的正常工作。原標準采用機械雜質(zhì)指標來進行控制，指標限值為“無”，而歐盟標準中是以總污染物含量來限制柴油中的雜質(zhì)質(zhì)量分數(shù)，指標限值為不大于24 mg/kg。修訂后的標準指定采用GB/T 33400試驗方法測定車用柴油中總污染物質(zhì)量分數(shù)，并規(guī)定質(zhì)量指標要求不大于24 mg/kg，與歐盟標準規(guī)定的質(zhì)量指標相一致。

在實際生產(chǎn)中，為避免噴嘴堵塞而影響發(fā)動機的正常工作，通常在柴油中加入清凈劑，以保證車用柴油在使用時的清凈性。

② 調(diào)整多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)指標值。多環(huán)芳烴是指分子中含有兩個或兩個以上苯環(huán)的碳氫化合物。柴油中的多環(huán)芳烴燃燒時易形成顆粒物，其質(zhì)量分數(shù)大小直接影響柴油發(fā)動機的顆粒物排放量，不僅造成排放污染，其毒理特性對人體中樞神經(jīng)、血液也有很強的不利作用。因此，世界有關(guān)國家對柴油中多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)都加以限制。歐盟法規(guī)2003/17/EC中規(guī)定柴油中多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)不高于11%，目前歐盟最新的車用柴油標準中已將多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)由原來的不大于11%降低至不大于8%。

本次標準修訂將多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)由不大于11%降至不大于7%，嚴于現(xiàn)行歐盟車用柴油標準中對多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)的技術(shù)要求。

1.4 “7標志、包裝、運輸和貯存”

(1)將7.1“向用戶銷售的符合本標準表1、表2、表3要求的車用柴油所使用的加油機和容器都應(yīng)明確標示產(chǎn)品的名稱、牌號和等級(Ⅲ、Ⅳ或Ⅴ)”修改為“向用戶銷售的符合本標準表1、表2、表3要求的車用柴油所使用的加油機和都應(yīng)明確標示產(chǎn)品的名稱、牌號和等級(Ⅳ、Ⅴ或Ⅵ),如:0號車柴(Ⅴ)、0號車柴(Ⅵ)等,并應(yīng)標識在汽車駕駛者可以看見的地方”。

(2)將7.2“根據(jù)GB 13690，車用柴油屬易燃液體,產(chǎn)品的標志、包裝、運輸和貯存及交貨驗收應(yīng)按SH O164、GB 13690和GB 190進行”修改為“車用柴油屬易燃液體,產(chǎn)品的標志、包裝、運輸和貯存及交貨驗收按SH O164、GB 30000.7—2013和GB 190進行”。

1.5 “8 安全”

在“8安全”中，將“根據(jù)GB 13690，車用柴油屬易燃液體,其危險性警示見GB 20581—2005中第8章的警示性說明”修改為“車用柴油屬易燃液體,其危險說明和防范說明見GB 30000.7—2013的附錄D”。

1.6 “9 標準的實施”

在“9標準的實施”中，對于不同的技術(shù)要求，采取了逐步引入的過渡期措施，即將“本標準自發(fā)布之日起在全國范圍內(nèi)實施,并實行逐步引入的過渡期要求。表1規(guī)定的技術(shù)要求自2011年7月1日起在全國范圍內(nèi)實施；表2規(guī)定的技術(shù)要求過渡期至2014年12月31日,自2015年1月1日起表1規(guī)定的技術(shù)要求廢止；表3規(guī)定的技術(shù)要求過渡期至2017年12月31日,自2018年1月1日起表2規(guī)定的技術(shù)要求廢止”修改為“本標準自發(fā)布之日起在全國范圍內(nèi)實施,并實行逐步引入的過渡期要求。表2規(guī)定的技術(shù)要求過渡期至2016年12月31日,自2017年1月1日起,表1規(guī)定的技術(shù)要求廢止;表3規(guī)定的技術(shù)要求過渡期至2018年12月31日,自2019年1月1日起,表2規(guī)定的技術(shù)要求廢止?？紤]到國內(nèi)某些地區(qū)環(huán)保的特殊需求,各地方政府可依據(jù)其環(huán)保治理要求,與相關(guān)油品供應(yīng)部閘協(xié)商一致后,可提前實施相應(yīng)階段的車用柴油技術(shù)要求”。

1.7 附錄A和附錄B

在附錄A(資料性附錄)和附錄B(規(guī)范性附錄)中，其編輯格式及內(nèi)容都有不同的變化與增減，使用時，應(yīng)用人員一定要仔細閱讀、認真推敲附錄中所變化的內(nèi)容。

2 對企業(yè)的影響

新標準的頒布實施，對提高車用柴油質(zhì)量帶來了積極因素同時，也給企業(yè)生產(chǎn)、實驗室及檢驗人員帶來了一定的影響。

2.1 對生產(chǎn)的影響

柴油中芳烴、多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)高是影響NOx和顆粒物排放的原因之一。本次標準修訂將多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)由不大于11%降至不大于7%,為減少車用柴油燃燒后顆粒物排放量、污染對人體健康造成的損害、改善環(huán)境創(chuàng)造了條件。其目的就是為了使車用柴油質(zhì)量更好地滿足國家第六階段排放要求。研究表明，當柴油中芳烴質(zhì)量分數(shù)從30%降至10%時，NOx排放量可減少4%～5%[4]。但車用柴油中多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)的降低、閃點的提高，也給企業(yè)生產(chǎn)帶來影響。

因為我國柴油產(chǎn)品很大一部分是由催化裂化工藝加工，其特點是芳烴質(zhì)量分數(shù)高且穩(wěn)定性差，芳烴質(zhì)量分數(shù)一般在60%～90%，且大部分為雙環(huán)芳烴；如果將催化裂化柴油中的雙環(huán)芳烴變?yōu)閱苇h(huán)芳烴，再變?yōu)閹чL側(cè)鏈烷基苯類的柴油組分，就需要高苛刻度的選擇性加氫工藝，如提高加氫反應(yīng)溫度、氫氣分壓，調(diào)整體積空速、氫油比等工藝參數(shù)，才能改變柴油質(zhì)量，將之作為清潔柴油的調(diào)合組分[13-17]。而將多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)由不大于11%降至不大于7%，就更增加了選擇性加氫工藝的難度，既加大了操作成本，也降低了企業(yè)生產(chǎn)車用柴油的經(jīng)濟效益。

而5號、0號和-10號柴油的閃點(閉口)由不低于55 ℃提高為不低于60 ℃，為提高車用柴油在生產(chǎn)、運輸、儲存及應(yīng)用時的安全提供了保證。但車用柴油閃點的提高，就要適當提高車用柴油餾程的初餾點和10%餾出溫度，這樣就相對減少了車用柴油原料的來源，因此對多產(chǎn)車用柴油產(chǎn)生不利影響。

從已檢驗的出口柴油質(zhì)量情況看，出口合同對車用柴油的多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)要求不大于11%、芳烴質(zhì)量分數(shù)要求不小于15%、閃點要求不低于66 ℃。而實際檢驗中多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)為2.9%～3.7%、芳烴質(zhì)量分數(shù)為23.2%～24.1%、閃點為70～79 ℃，個別批次閃點可達到88 ℃。

2.2 對檢驗工作的影響

本次標準修訂，規(guī)范性文件中增加了4個國家標準、2個行業(yè)標準，刪除了1個國家標準。新的規(guī)定及標準的變化必然會對煉油企業(yè)實驗室、銷售驗收部門的化驗室及檢驗人員產(chǎn)生影響。如10%蒸余物殘?zhí)康脑囼灧椒ㄓ蒅B/T 268改為GB/T 17144，多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)的試驗方法由SH/T 0606改為SH/T 0806，脂肪酸甲酯質(zhì)量分數(shù)試驗方法由GB/T 23801改為NB/SH/T 0916。在車用柴油水分檢驗項目中，修訂前，車用柴油中的水分規(guī)定用目測法，結(jié)果有異議時,以GB/T 260方法為準；而修訂后，車用柴油中的水分規(guī)定是用目測法，也可采用GB/T11133和SH/T 0246測定,結(jié)果有異議時,以GB/T 260方法為準。

而這些增加或替換的新方法標準，在為車用柴油檢驗帶來方便并提供了新的檢測手段的同時，相關(guān)實驗室就需要投入新的資金、購入新的分析儀器，檢驗人員也必須進行儀器操作的崗前相關(guān)培訓(xùn)。這些投入與措施給相關(guān)企業(yè)、檢驗人員增加了財力、物力及人力的負擔。

3 結(jié)語

GB 19147—2016《車用柴油》作為我國強制性標準，在本次修訂中增加了總污染物含量的檢驗項目，將多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)由不大于11%降至不大于7%，將5號、0號和-10號柴油的閃點(閉口)由不低于55 ℃提高為不低于60 ℃。這些內(nèi)容的增加、質(zhì)量指標的降低或提高，為進一步提高我國車用柴油的質(zhì)量，滿足國家第Ⅵ階段機動車污染物的排放要求，縮小與發(fā)達國家在車用柴油技術(shù)要求間的差距，增強汽車尾氣凈化系統(tǒng)的能力，減少汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)沉積物和汽車污染物排放，改善空氣質(zhì)量和提高車用柴油的安全性都起到了積極作用。由于標準的修訂是依據(jù)國內(nèi)煉油行業(yè)和汽車行業(yè)的實際需求，因此對促進煉油企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的升級、規(guī)范車用柴油的使用，提高我國柴油的整體質(zhì)量水平，理順車用柴油銷售秩序都有著重要的實際意義；標準中對試驗方法的增減及變更，為車用柴油的檢驗在檢驗方法上提供了依據(jù)。

同時也應(yīng)該清醒認識到，GB 19147—2016《車用柴油》標準的頒布實施，在為提高我國車用柴油質(zhì)量，促進汽車行業(yè)的健康發(fā)展，滿足日趨嚴格的排放要求加快車用柴油清潔化進程，減少車輛尾氣排放對大氣污染等方面帶來積極因素的同時，也對煉油企業(yè)、廣大消費者及檢驗工作帶來一定影響。因此在標準實施過程中，有關(guān)方面要加大對車用柴油新標準的宣傳力度，認真領(lǐng)會新標準的修訂內(nèi)容，加大車用柴油在流通領(lǐng)域的行政監(jiān)管力度與質(zhì)量抽查檢測，理順市場價格機制，嚴格控制進口車用柴油的質(zhì)量符合新的頒布標準要求，嚴禁生產(chǎn)、銷售及進口不符合新標準要求的車用柴油。

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Discussion on Revision of GB 19147—2016 Standard for Vehicle Diesel

Mou Mingren1,Liu Meisi1,Mou Jianan2,Hu Xiaojing1,Yu Ke1,Bi Caiping3

(1LiaoningEntry-ExitInspectionandQuarantineBureau,Dalian，Liaoning116001; 2StateGridCorporation,Beijing100031; 3DalianPetrochemicalCo.,Ltd.,ChinaPetroleum&NaturalGasCo.,Ltd.,Dalian,Liaoning116032)

This paper analyzes the changes of GB 19147—2016 standard for Vehicle Diesel before and after the revision of contents,technical requirements and test methods.The revised Standard increased and deleted some reference documents; prohibited artificial adding of methanol into the vehicle diesel,increased the flash point (closed) of No.5,No.0 and No.10 diesel from not less than 55 ℃increased to not less than 60 ℃; increased Table 3 vehicle diesel (Ⅵ) technical requirements and test methods; increased the total pollutant content of the test items,with the quality requirements of not more than 24 mg/kg; designated GB/T 33400—2016 as the testing method of the project; decreased the mass fraction of PAH from no more than 11% to no more than 7%.The revision of the Standard provided guarantee for meeting the motor vehicle pollutant emission requirements in national Ⅵ stage,and improving the quality of China’s diesel fuel in the technical requirements and testing methods.

vehicle diesel,standard,GB 19147—2016,revision,change

2017-02-13。

牟明仁，男，1960年出生,1983年畢業(yè)于撫順石油學(xué)院石油加工工程專業(yè)，研究員，現(xiàn)從事進出口石油檢驗工作，公開發(fā)表文章90多篇。

1674-1099 (2017)02-0025-05

V43.1+2

A