楊 博，王德安，曹山林，武雄麗，萬(wàn) 芳，東 昉

（1. 上海船舶研究設(shè)計(jì)院，上海 201203；2. 大連海事大學(xué)，遼寧 大連 116026）

30000dwt載貨教學(xué)實(shí)習(xí)船總體設(shè)計(jì)

楊 博1，王德安1，曹山林1，武雄麗1，萬(wàn) 芳1，東 昉2

（1. 上海船舶研究設(shè)計(jì)院，上海 201203；2. 大連海事大學(xué)，遼寧 大連 116026）

上海船舶研究設(shè)計(jì)院為大連海事大學(xué)研發(fā)設(shè)計(jì)的30000dwt載貨教學(xué)實(shí)習(xí)船主要用于航海類專業(yè)學(xué)生的教學(xué)、實(shí)習(xí)和科學(xué)研究，兼顧散雜貨、工程件和集裝箱運(yùn)輸，是達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的遠(yuǎn)洋重吊多用途教學(xué)實(shí)習(xí)船。從教學(xué)實(shí)習(xí)、貨運(yùn)、安全性、先進(jìn)性和節(jié)能環(huán)保等方面介紹該船的總體設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

教學(xué)實(shí)習(xí)船；多用途貨船；綠色環(huán)保船；安全性；先進(jìn)性

0 引 言

上海船舶研究設(shè)計(jì)院為大連海事大學(xué)設(shè)計(jì)的30000dwt載貨教學(xué)實(shí)習(xí)船屬于重吊多用途載貨教學(xué)實(shí)習(xí)船。該船于2014年7月28日在大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司開(kāi)工建造，2015年11月27日下水，2016年6月完工并交付使用。

該船是目前世界上技術(shù)領(lǐng)先、噸位最大的重吊多用途載貨教學(xué)實(shí)習(xí)船，功能齊全、綠色環(huán)保，每年可供在校學(xué)生完成147班次的實(shí)習(xí)任務(wù)，為培養(yǎng)高素質(zhì)航海人才發(fā)揮重要作用。此外，其每年獲得的經(jīng)濟(jì)收益可實(shí)現(xiàn)“以船養(yǎng)船”。

1 船型簡(jiǎn)介

該船作為教學(xué)實(shí)習(xí)船，主要用于航海類專業(yè)學(xué)生的教學(xué)和實(shí)習(xí)，并可進(jìn)行航?？茖W(xué)與技術(shù)、輪機(jī)工程、環(huán)境工程及交通信息工程與控制等學(xué)科的科學(xué)研究和試驗(yàn)。該船作為載貨船，屬于單機(jī)單槳、低速柴油機(jī)推進(jìn)的現(xiàn)代化超靈便型多用途船[1]，適于裝運(yùn)谷物、煤、金屬濃縮物、鹽、糖、袋裝水泥、碎金屬和礦石等散貨，農(nóng)作物、鋼卷和木材等雜物，以及重大成套工程設(shè)備和集裝箱。

該船設(shè)有傾斜船首，帶球鼻，方艉，低速柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，配有固定螺距螺旋槳和消渦鰭，并設(shè)有艏側(cè)推器。船體設(shè)有一層連續(xù)的干舷甲板、艏樓、艉樓和7層甲板室，所有住艙（包括駕駛橋樓和機(jī)艙）都位于艉部。干舷甲板以下從船首至船尾依次設(shè)有6道水密橫艙壁，將全船分隔為艏尖艙、4個(gè)貨艙、機(jī)艙和艉尖艙。所有貨艙均為大開(kāi)口箱型結(jié)構(gòu)，第1貨艙為單艙口，第2～第4貨艙為雙排貨艙口。所有貨艙均設(shè)有液壓折疊式艙蓋，第1貨艙設(shè)液壓折疊式二甲板艙蓋，第2～第4貨艙設(shè)吊離式二甲板艙蓋。船體上部設(shè)有2臺(tái)240t 重型起重機(jī)和1臺(tái)50t 起重機(jī)。貨艙內(nèi)可裝載8列集裝箱，甲板上可裝載11列集裝箱。該船自動(dòng)化程度高，總布置圖見(jiàn)圖1。

該船按照中國(guó)船級(jí)社規(guī)范設(shè)計(jì)，且符合中國(guó)船級(jí)社Green Ship - II級(jí)綠色船舶的要求。除滿足相關(guān)國(guó)際公約之外，還滿足蘇伊士運(yùn)河航行規(guī)則、巴拿馬運(yùn)河航行規(guī)則和澳大利亞碼頭對(duì)貨艙通道的要求。該船的主要尺度和參數(shù)見(jiàn)表1。

表1 30000dwt載貨教學(xué)實(shí)習(xí)船主要尺度和參數(shù)

續(xù)表1 30000dwt載貨教學(xué)實(shí)習(xí)船主要尺度和參數(shù)

2 主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)

2.1 教學(xué)實(shí)習(xí)

由于該船會(huì)載有較多實(shí)習(xí)生和船員，因此為充分保證教學(xué)實(shí)習(xí)功能并提供舒適的實(shí)習(xí)和生活環(huán)境，對(duì)該船上層建筑和機(jī)艙區(qū)域的布置進(jìn)行了認(rèn)真研究設(shè)計(jì)，既要考慮舒適性和功能性，也要考慮合理性和安全性等因素。艉樓以上共設(shè)有7層甲板室，頂層為駕駛室和實(shí)習(xí)海圖室，往下依次是高級(jí)船員居住區(qū)、實(shí)習(xí)生居住區(qū)、教學(xué)實(shí)習(xí)和科研場(chǎng)所、餐廳和普通船員住艙。實(shí)習(xí)生實(shí)習(xí)和生活的區(qū)域相對(duì)集中，與船員工作及生活的區(qū)域分隔明顯[2]。整個(gè)上層建筑居住區(qū)域?yàn)橐粋€(gè)主豎區(qū)，設(shè)有2個(gè)室內(nèi)逃生通道和2個(gè)室外逃生通道。上述逃生通道寬敞、路線清晰，便于逃生（見(jiàn)圖2）。

2.1.1 教學(xué)和科研

該船設(shè)置多媒體教室、實(shí)習(xí)海圖室、機(jī)艙控制室、網(wǎng)絡(luò)中心、圖書(shū)室和教師辦公室等教學(xué)設(shè)施。2間多媒體教室可容納60名實(shí)習(xí)生（每間30名），教室內(nèi)設(shè)有計(jì)算機(jī)、投影儀、大屏幕、電視機(jī)和局域網(wǎng)接口等，駕駛臺(tái)和機(jī)艙的數(shù)據(jù)可通過(guò)局域網(wǎng)傳送到教室內(nèi)供實(shí)習(xí)生實(shí)時(shí)觀看。駕駛室后面為實(shí)習(xí)海圖室，實(shí)習(xí)海圖室內(nèi)設(shè)有海圖桌（共2張，每張配有1套海圖作業(yè)工具）及實(shí)習(xí)控制臺(tái)。該控制臺(tái)上設(shè)有舵角指示器、電子海圖復(fù)示器、雷達(dá)和航速指示器等，可顯示船舶的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)供實(shí)習(xí)生學(xué)習(xí)；同時(shí)，實(shí)習(xí)生可通過(guò)前面的玻璃窗觀察駕駛室內(nèi)船員的操作情況。機(jī)艙集控室空間寬敞，能同時(shí)滿足 30名實(shí)習(xí)生的教學(xué)實(shí)習(xí)活動(dòng)需求。主機(jī)和發(fā)電機(jī)等設(shè)備處設(shè)有寬敞的通道，便于實(shí)習(xí)生現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)。

該船作為超靈便型多用途船，適于載運(yùn)散貨、集裝箱和大型工程設(shè)備等貨品，實(shí)習(xí)生可由此學(xué)到不同貨物裝卸和運(yùn)輸?shù)膶I(yè)知識(shí)。此外，該船配備的各種設(shè)備（如重型甲板起重機(jī)、液壓折疊式艙蓋、活動(dòng)二甲板及貨物綁扎裝置等）極大地豐富了實(shí)習(xí)生對(duì)甲板機(jī)械的結(jié)構(gòu)形式、工作原理、操作和日常維護(hù)等知識(shí)的學(xué)習(xí)。

為絕對(duì)保證航行安全，尤其是在校企合作的運(yùn)行管理模式下保證實(shí)習(xí)生的安全，該船不配實(shí)習(xí)駕駛臺(tái)和單獨(dú)的實(shí)習(xí)駕駛室，實(shí)習(xí)生可通過(guò)實(shí)習(xí)海圖室內(nèi)的航海模擬器進(jìn)行操船練習(xí)，如確有需要，少數(shù)實(shí)習(xí)生可在船長(zhǎng)及教師的指導(dǎo)和監(jiān)督下進(jìn)入駕駛室進(jìn)行操船練習(xí)。

2.1.2 實(shí)習(xí)和生活

艙室布置滿足《2006年海事勞工公約》對(duì)貨船和特種用途船的要求，臥室和餐廳均自然采光，船員和教師的房間均為單人間，實(shí)習(xí)生房間為3人間或4人間。除了餐廳、娛樂(lè)室、會(huì)議室、健身房和貴賓接待室等公共場(chǎng)所之外，還設(shè)置有大面積的露天活動(dòng)甲板、網(wǎng)絡(luò)中心和圖書(shū)室。寬敞的實(shí)習(xí)生餐廳可容納 90名實(shí)習(xí)生同時(shí)用餐，地板面積≥1.5m2/人。為提高住艙的舒適性，艙室凈高≥2.2m。艉樓甲板與D甲板間設(shè)置電梯。

合理設(shè)計(jì)上層建筑結(jié)構(gòu)，優(yōu)化船體線型改善艉部伴流場(chǎng)，選用大側(cè)斜螺旋槳控制脈動(dòng)壓力，分區(qū)布置空調(diào)系統(tǒng)，進(jìn)行振動(dòng)和噪聲的分析與計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化，以有效控制船體振動(dòng)和噪聲。

2.2 多用途貨運(yùn)

2.2.1 貨艙

該船貨艙區(qū)為雙層底和雙殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)，共設(shè)有4個(gè)貨艙。為適宜裝載不同種類的貨物，4個(gè)貨艙的長(zhǎng)度各不同（分別是28.8m，32.0m，38.4m和25.6m）。第3貨艙最長(zhǎng)，可裝載特殊規(guī)格的超長(zhǎng)貨物。貨艙為大開(kāi)口箱型結(jié)構(gòu)，艙壁為垂直平面，艙口圍與貨艙尺寸保持一致，便于運(yùn)輸大件貨物。第2～第4貨艙為雙排艙口，設(shè)有中縱艙壁，縱艙壁將貨艙分隔成左右2個(gè)艙，增加了貨物裝載的靈活性。相對(duì)于單艙口，雙艙口的橫向跨距僅為其 1/2，可極大地減少艙口的扭曲變形，且貨艙艙蓋的設(shè)計(jì)厚度相應(yīng)減小，降低了船體結(jié)構(gòu)和貨艙蓋的質(zhì)量[3]。貨艙中縱艙壁的功能多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是該船設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。該艙壁只能承受垂向作用力，不能承受橫向作用力，用以支撐貨艙蓋和活動(dòng)二甲板。艙壁設(shè)有4層埋入式活動(dòng)二甲板支撐件和貨物綁扎眼環(huán)，并設(shè)有貨艙除濕器的上下2層熱風(fēng)通道。艙壁下部設(shè)有開(kāi)口，便于人員橫向通行，也可避免破艙時(shí)船舶因橫傾過(guò)大而失去穩(wěn)性。

2.2.2 貨艙蓋與活動(dòng)二甲板艙蓋

為適宜裝載集裝箱，貨艙口設(shè)置為大開(kāi)口，各艙口的尺寸是：第1貨艙艙口長(zhǎng)19.20m，寬19.18m；第2貨艙艙口（左和右）長(zhǎng)32.00m，寬10.48m；第3貨艙艙口（左和右）長(zhǎng)38.40m，寬10.48m；第4貨艙艙口（左和右）長(zhǎng)25.60m，寬10.48m?？紤]到貨艙艙蓋的開(kāi)啟時(shí)間和方便操作，該船的貨艙艙蓋設(shè)置為液壓折疊式艙蓋。

第1貨艙內(nèi)設(shè)有2層液壓操作的活動(dòng)二甲板艙蓋，第2～第4貨艙內(nèi)設(shè)有2層吊離式活動(dòng)二甲板艙蓋，可放置在4個(gè)高度位置上，極限情況下可將某個(gè)貨艙自上而下分隔成5層貨艙。各層貨艙的凈高分別為最上層3.522m、中間3層各2.019m和最下層3.921m，便于裝載不同高度的雜貨。分艙組合多樣，不僅可避免貨物相互擠壓造成貨損，而且有極強(qiáng)的貨物分票能力[3]?；顒?dòng)二甲板艙蓋可臨時(shí)放置在露天艙蓋和除第1貨艙以外的集裝箱箱角上。當(dāng)不使用活動(dòng)二甲板艙蓋時(shí)，可將其存放在第3和第4貨艙內(nèi)。

從上層建筑至第2貨艙蓋前端，貨艙上方約110m長(zhǎng)的平整空間可用于裝載超長(zhǎng)設(shè)備或工程件。2.2.3 起重機(jī)

在第3貨艙左舷前后各配備1臺(tái)240t重的起重機(jī)，聯(lián)吊能力達(dá)480t，可用于裝卸大型貨物，滿足運(yùn)輸海洋工程設(shè)備和其他超大型工業(yè)設(shè)備的需求。同時(shí)，為提高吊裝速度，在第1和第2貨艙中間配備1臺(tái)50t重的起重機(jī)，用于吊裝集裝箱、雜貨等一般貨物。

2.2.4 危險(xiǎn)品裝載

危險(xiǎn)品分類標(biāo)準(zhǔn)中的1～9類危險(xiǎn)品貨物可裝載在艙蓋上和第1貨艙內(nèi)，1.4s～9類危險(xiǎn)品可裝載在第2～第4貨艙內(nèi)。

2.3 安全性

由于教學(xué)實(shí)習(xí)船的特殊性，船舶的安全性至關(guān)重要，既要滿足訓(xùn)練船的要求，又要滿足多用途船的要求。根據(jù)國(guó)際海事組織MSC.266(84)決議及其修正MSC.299(87)決議，海事人員訓(xùn)練船應(yīng)作為特種用途船舶，滿足2008年《特種用途船安全規(guī)則》的要求?！短胤N用途船安全規(guī)則》根據(jù)船上所載人員的數(shù)量，對(duì)《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）各條款的適用性作了明確要求。

2.3.1 完整穩(wěn)性

完整穩(wěn)性按照2008年《國(guó)際完整穩(wěn)性規(guī)則》對(duì)客船的要求進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算的典型工況總結(jié)見(jiàn)表2。

表2 完整性計(jì)算的典型工況總結(jié)

續(xù)表2 完整性計(jì)算的典型工況總結(jié)

表2中給出工況的完整穩(wěn)性計(jì)算結(jié)果全部滿足要求。此外，谷物裝載滿足《國(guó)際散裝谷物運(yùn)輸規(guī)則》的要求。

2.3.2 破艙穩(wěn)性

根據(jù)2008年《特種用途船安全規(guī)則》的要求，該船屬于載運(yùn)60～240人的特種用途船。破艙穩(wěn)性計(jì)算應(yīng)滿足客船的要求，但要求的分艙指數(shù)R值可根據(jù)人數(shù)用線性差值確定，且各吃水下達(dá)到的分艙指數(shù)A值都要≥0.9R[4]。破艙穩(wěn)性計(jì)算結(jié)果如下。

1) 縱傾0m，左舷：要求分艙指數(shù)R=0.60313，達(dá)到的分艙指數(shù)A=0.67790。該工況下的破艙穩(wěn)性計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 縱傾0m，左舷工況下破艙穩(wěn)性計(jì)算結(jié)果

2) 縱傾0m，右舷：要求分艙指數(shù)R=0.60313，達(dá)到的分艙指數(shù)A=0.64874。該工況下的破艙穩(wěn)性計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表4。

表4 縱傾0m，右舷工況下破艙穩(wěn)性計(jì)算結(jié)果

3) 縱傾-1.0m，左舷：要求分艙指數(shù)R=0.60313，達(dá)到的分艙指數(shù)A=0.62469。該工況下的破艙穩(wěn)性計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表5。

表5 縱傾-1.0m，左舷工況下破艙穩(wěn)性計(jì)算結(jié)果

4) 縱傾-1.0m，右舷：要求分艙指數(shù)R=0.60313，達(dá)到的分艙指數(shù)A=0.61281。該工況下的破艙穩(wěn)性計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表6。

表6 縱傾-1.0m，右舷工況下破艙穩(wěn)性計(jì)算結(jié)果

此外，加算了不規(guī)則雙層底的底部破損，均為合格。

2.3.3 救生

救生設(shè)備的布置要同時(shí)滿足對(duì)客船和貨船的要求。船舶兩舷救生艇均要能承載全部船上人員，且每舷各有1艘救生艇兼救助艇，有效保證實(shí)習(xí)生和船員的生命安全。

2.3.4 防火

按照SOLAS對(duì)客船防火、探火和滅火等方面的要求進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)，滿足《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSS Code）對(duì)客船的要求。尤其注重合理設(shè)計(jì)撤離路線、人員分流、走廊和梯道的寬度及集合站的位置，并按照MSC.1/Circ.1238《客船撤離分析指南》計(jì)算該船的撤離時(shí)間。

2.3.5 防海盜布置

設(shè)置防海盜安全艙，安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。安全艙內(nèi)配銥星電話、應(yīng)急食品和其他必要的生活設(shè)施。在駕駛臺(tái)、機(jī)艙集控室、船首、船尾和人員通道等必要場(chǎng)所設(shè)置一定數(shù)量的攝像頭，以加強(qiáng)保安管理和預(yù)防偷渡。

2.3.6 應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)

申請(qǐng)應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)，中國(guó)船級(jí)社（CCS）船級(jí)符號(hào)為ERS，由CCS建立與穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)。一旦船舶處于緊急狀態(tài)（如遭遇海上碰撞、擱淺、溢油等），應(yīng)船東申請(qǐng)，CCS啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)程序，按船東的要求進(jìn)行破艙穩(wěn)性、破損強(qiáng)度及溢油的計(jì)算分析，為協(xié)助船舶脫離危險(xiǎn)提供技術(shù)支持，為船東/船長(zhǎng)作出最終決策提供參考意見(jiàn)，有效保證船舶在緊急狀態(tài)下的安全。

2.4 先進(jìn)性

2.4.1 先進(jìn)的教學(xué)實(shí)習(xí)及科研設(shè)施

該船配備有航海模擬器和輪機(jī)模擬器系統(tǒng)，可通過(guò)實(shí)習(xí)控制臺(tái)及其屏幕組成的模擬操作系統(tǒng)進(jìn)行模擬操作。此外，該船還配備WAVEX雷達(dá)波浪監(jiān)測(cè)儀、光纖陀螺羅經(jīng)、自動(dòng)氣象儀、船舶應(yīng)力測(cè)試系統(tǒng)、北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)和氣象檢測(cè)系統(tǒng)等科研設(shè)備。

2.4.2 先進(jìn)的貨運(yùn)功能

該船貨運(yùn)功能先進(jìn)，屬于新一代超靈便型重吊多用途船，攬貨能力強(qiáng)，尤其適合成套大型工程件的運(yùn)輸，屬于高附加值船型，可應(yīng)對(duì)多變的海運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境。

2.4.3 自動(dòng)化程度高

該船配備國(guó)際先進(jìn)的通信導(dǎo)航設(shè)備，采用綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)（IBS）。該系統(tǒng)具有控制、檢測(cè)、保安、航行規(guī)劃、駕駛臺(tái)報(bào)警、儀表控制、電子海圖及其他航行信息顯示等功能。駕駛室的設(shè)備組成和布置按照CCS規(guī)范——一人橋樓附加船級(jí)符號(hào)“OMBO”入級(jí)，并按照對(duì)橋樓設(shè)計(jì)要求最高的挪威船級(jí)社（DNV）船級(jí)符號(hào)“NAUT-AW”進(jìn)行設(shè)計(jì)。

機(jī)艙自動(dòng)化按照CCS規(guī)范——無(wú)人機(jī)艙“AUT-0”設(shè)計(jì)并入級(jí)。另外，主機(jī)配備智能燃燒檢測(cè)、活塞運(yùn)行可靠性檢測(cè)和軸承磨損檢測(cè)等設(shè)備。

該船安裝重型起重機(jī)逆功吸收裝置，確保起重機(jī)作業(yè)安全和電網(wǎng)穩(wěn)定。

2.5 節(jié)能環(huán)保

2.5.1 綠色船舶

該船申請(qǐng)了CCS綠色船舶規(guī)范Green Ship-Ⅱ綠色船舶（Ⅰ級(jí)最低，Ⅲ級(jí)最高，其中Ⅲ級(jí)為長(zhǎng)期在排放控制區(qū)航行的要求）和 EEDI-Ⅱ[7]級(jí)能效設(shè)計(jì)附加船級(jí)符號(hào)并按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過(guò)型線設(shè)計(jì)優(yōu)化和合理的主機(jī)選型[6]等措施，EEDI初步驗(yàn)證結(jié)果能達(dá)到雜貨船phase2階段（2025年）的要求，低于基線約20.79%（要求值為11.59g-CO2/(t·n mile)，達(dá)到值為9.18g-CO2/(t·n mile)）。同時(shí)，生活污水系統(tǒng)按照Green Ship-Ⅲ進(jìn)行設(shè)計(jì)。

另外，該船還申請(qǐng)了CCS的其他多個(gè)綠色船級(jí)符號(hào)，包括Clean潔凈船舶、FTP燃油艙保護(hù)、GWC灰水控制、AFS防污底系統(tǒng)、BWMS壓載水處理及AMPS高壓岸電等[6]。

2.5.2 節(jié)能環(huán)保措施

該船在方案設(shè)計(jì)階段論證了多項(xiàng)節(jié)能環(huán)保措施的可行性，包括風(fēng)能、太陽(yáng)能等新型能源，最終在實(shí)船上采用的節(jié)能環(huán)保措施為：

1) 選用W?rtsil? 6RT-Flex58T-D低速電噴柴油機(jī)，降功率使用，以獲得更低的單位主機(jī)油耗[7]；

2) 采用高效螺旋槳設(shè)計(jì)和消渦鰭；

3) 安裝壓載水處理系統(tǒng)[7]，能滿足壓載水置換的要求；

4) 空調(diào)分區(qū)控制并使用變頻空調(diào)器，個(gè)別分區(qū)采用能量回收系統(tǒng)做到100%新風(fēng)[7]；

5) 使用變頻冷卻海水泵[7]；

6) 應(yīng)用真空污水收集系統(tǒng)[7]；

7) 安裝遠(yuǎn)程燃油檢測(cè)系統(tǒng)；

8) 安裝高壓岸電船載系統(tǒng)；

9) 全船應(yīng)用LED照明。

3 結(jié) 語(yǔ)

該30000dwt載貨教學(xué)實(shí)習(xí)船性能優(yōu)良、功能齊全、技術(shù)先進(jìn)、綠色環(huán)保，不僅可很好地滿足學(xué)校教學(xué)實(shí)習(xí)和科研的需求，而且攬貨能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好，必將擔(dān)負(fù)起大連海事大學(xué)培養(yǎng)航海類專業(yè)高級(jí)人才的重任，提升其國(guó)際影響力。

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General Design of a 30000dwt Training Ship

YANG Bo1，WANG De-an1，CAO Shan-lin1，WU Xiong-li1，WAN Fang1，DONG Fang2
（1. Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute, Shanghai 201203, China；2. Dalian Maritime University, Dalian 116026, China）

The 30000dwt training ship designed by Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI) for Dalian Maritime University is an advanced ocean going multi-purpose training vessel with heaving lift. It is engaged mainly in teaching, training and research works of the students majored in navigation, and subsidiarily in the transportation of bulk cargo, machinery pieces and containers. This paper briefly introduces the features of the ship in terms of teaching and training, cargo transportation, safety, advancement, energy saving and environmental friendliness, etc.

ship for education and training; multipurpose cargo vessel; eco-friendly ship; safety; advancement

U674.13+8

B

2095-4069 (2017) 01-0015-08

10.14056/j.cnki.naoe.2017.01.004

2016-03-16

楊博，男，高級(jí)工程師，1981年生。2005年碩士畢業(yè)于哈爾濱工程大學(xué)船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造專業(yè)，現(xiàn)從事船舶總體設(shè)計(jì)和研發(fā)工作。