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        中國標準,世界的標準

        2017-04-05 07:12:52胡健
        新民周刊 2017年12期
        關鍵詞:重聯(lián)軌距中車

        胡健

        任何技術都是站在前人的肩膀上往前推進。從中國高鐵的實踐來看,中國標準必將成為世界標準。

        今年2月25日,一趟G65次高鐵列車駛出北京西站。與以往不同的是,這趟列車是8節(jié)車廂藍色CRH-0207動車組和8節(jié)車廂金色CRH-0503動車組重聯(lián)組成。

        兩種來自不同廠家、不同型號的動車組重聯(lián)在一起,這在中國高鐵上還是首次。事實上,它們與以往在中國鐵路線上奔駛的高鐵動車組列車有著本質的區(qū)別。它們采用了統(tǒng)一的中國標準。日前,中國國家鐵路局授予中車唐山機車車輛有限公司CR400BF電力動車組制造許可,并向其頒發(fā)相應制造許可證,即是明證。

        當一個標準確立之后,如何推廣,如何普及,將成為此標準是否能站得住的根本。當年,鐵路規(guī)矩,有標準規(guī)、寬軌、窄軌之分。最終,標準規(guī),脫胎于最早誕生鐵路的英國。英國當年國力強大,號稱日不落帝國。特別是其作為工業(yè)革命的初始國,其工業(yè)技術底蘊豐厚。最終,導致了鐵路軌距最終采用英式為標準軌。

        從中國高鐵的實踐來看,中國標準必將成為世界標準。

        站在前人的肩膀上

        任何技術都是站在前人的肩膀上往前推進。譬如蒸汽機車發(fā)明之前,既有鐵軌。如今的標準軌距——1435毫米,即為當年馬車軌距。

        這一馬車軌距,在百多年的鐵路發(fā)展過程中,逐步通行各國,及至1937年,國際鐵路協(xié)會將1435毫米認定為標準軌距。之后,在德法等歐洲國家改造或者興建高鐵時,無疑采用了這一軌距。日本原本采用的是窄軌標準,但在1960年代東京奧運會前,其開始興建的高鐵即采用了標準軌距,算是與世界接軌了。

        中華人民共和國成立以后,在原本國內(nèi)窄軌、標準規(guī)、寬軌等混雜的情況下,最終選擇了標準軌。到中國高鐵起步時,鐵路軌距方面早已與世界接軌。

        有了軌距標準,再看車輛標準。

        中國高鐵在起步時,動車組曾先后引進過日本、德國、加拿大等技術,形成了制式多樣的局面。而不同出身的動車組無法重聯(lián)在一起運行,若發(fā)生事故也也無法互相救援,特別是司機等乘務人員操作、培訓要求也不同。現(xiàn)在,經(jīng)過多年的發(fā)展和技術攻關,中國已全面掌握了動車組九大關鍵技術和十項配套技術,特別是牽引、制動、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)等以前靠引進才能獲得的技術,現(xiàn)在已經(jīng)完全自主。這為中國標準的誕生奠定了基礎。

        以中國標準統(tǒng)一動車組生產(chǎn)后——一是車廂物理和電器邏輯上可以互聯(lián)互通;二是司機操作界面及動車組的工作模式一致,方便司機操作;三是運營組織更加靈活,提升動車組的利用效率,降低運用成本;四是列車內(nèi)11個系統(tǒng)96項關鍵部件可互相通用。如果可以類比的話,就譬如各品牌的安卓手機系統(tǒng),不僅操作界面相同,連充電系統(tǒng)都能互聯(lián)互通,而蘋果手機又是采用另一個標準,另一套系統(tǒng)。

        中國鐵路放大招

        G65次采用的是“藍海豚”和“金鳳凰”兩組動車組列車。

        “藍海豚”由中車四方機車車輛股份有限公司生產(chǎn),“金鳳凰”由中車長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)。兩組列車不僅時速都高達350公里,而且采用的生產(chǎn)標準都是一樣的。

        頗令人感到意外的,則是兩組列車的標準名。“藍海豚”為CR400AF,“金鳳凰”為CR400BF。換言之,自中國高鐵系統(tǒng)運行以來一直采用的CRH,正式被摒棄。這被鐵路迷稱為——中國鐵路放大招。

        且看中國標準動車組的首兩位字母“CR”,意為China Railway,也就是中國鐵路。未來中國動車組將分為CR200、CR300、CR400三個序列,其中CR200代表時速100公里至200公里等級,CR300為時速200公里至時速300公里速度等級,CR400為時速300公里至400公里等級。其次,數(shù)字后第一位為廠商代碼,A代表中車四方股份,B代表中車長客股份公司,以此類推。中間的數(shù)字代表速度等級。最后則是技術代碼,其中F代表動力分散,J代表動力集中。從公開數(shù)據(jù)看,中國標準的動車組比歐洲標準、日本標準更高,適應的復雜地質和氣候條件更多,現(xiàn)代化程度更高,例如,無線WiFi覆蓋、保證不脫軌等等,這些是歐標、日標沒有的。

        而從鐵路基建方面看,中鐵四院董事長蔣再秋認為,安全性能上,中國標準與歐洲標準基本一致,施工標準遠高于歐標。中國企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級和用量都偏高。既然美國現(xiàn)在沒有大規(guī)模的高鐵系統(tǒng),未來,如果采用中國高鐵系統(tǒng),無疑將是件雙贏的事。畢竟,就人口、幅員等看,美國的國土面積與中國差不多大,也人口眾多,是發(fā)展高鐵的好地方。只是,這一點,需要美國官方和民眾有足夠時間領會。

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