李三

特斯拉可能是汽車制造史上最特立獨行的公司之一，從誕生之日起，它就顯示出和傳統(tǒng)車企不大相同的商業(yè)邏輯。

事實上，這種邏輯是有出處的。10年前，特斯拉汽車公司共同創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）發(fā)布了特斯拉規(guī)劃第一篇章，那個規(guī)劃并不復雜，行文言簡意賅，卻擲地有聲：第一步：打造一款產量很小的車型，該車型價格肯定是昂貴的；第二步：用賺到的錢，開發(fā)一款產量適中的、價格相對低一些的車型；第三步：再用賺到的錢，創(chuàng)造一款量產的、價格親民的車型；第四步：提供太陽能電力……

這不是一個玩笑，在過去的10年中，這項規(guī)劃一直出現(xiàn)在特斯拉的網站上。如今這個當初近乎于想入非非的夢想已進入最后的完成階段。

喬·麥克尼爾（Jon McNeil）是特斯拉的全球總裁，在前不久舉辦的中國政府高層論壇上，他是唯一受邀的新能源汽車公司代表，他是特斯拉故事的講述者，同時也是這個夢想團隊的重要成員之一。采訪當天（3月20日）北京的霧霾比較嚴重，話題也就從窗外的霧霾開始談起。

三聯(lián)生活周刊：特斯拉與世界其他汽車廠商所追求的不同點在哪里？

喬·麥克尼爾：我想如果您看一下窗外的景色，就明白特斯拉為什么要這樣做了。事實上，特斯拉最重要的使命，就是要還人們以清潔的空氣！因為對每一個人來說，清潔的空氣和清潔的水是最為需要的。在過去數(shù)年，特斯拉首要的使命就是提升我們電動車的續(xù)航里程，特斯拉車型最大的續(xù)航里程現(xiàn)在已經超過了600公里。同時，我們還在不斷提升電動車的性能以及舒適性。

三聯(lián)生活周刊：特斯拉到底是技術型汽車制造公司還是能源型公司？

喬·麥克尼爾：我覺得我們是個解決方案提供商。在過去的6個月，特斯拉公司正在經歷非常重要的轉型。我們現(xiàn)在不僅僅是一家汽車公司，還是一家能源公司。如果您看一下全球能源的消耗：三分之一用在發(fā)電方面；三分之一用在加熱、照明，三分之一是用在交通；所以特斯拉現(xiàn)在全面嘗試太陽能發(fā)電的能源利用，其中就包括發(fā)電、儲電還有交通。從這個意義來講，我們確實已經轉型成為一家可再生能源公司。

三聯(lián)生活周刊：在利用太陽能方面，特斯拉有哪些富有創(chuàng)意的應用？

喬·麥克尼爾：太陽能產業(yè)在過去的數(shù)年間，就是在屋子里面裝一個大的太陽能電池板。有一天早晨，我們集體開了頭腦風暴會。埃隆就問：為什么不能把太陽能電池板造得像屋頂一樣漂亮，使它成為屋頂瓦片的一部分呢？我們召集汽車設計師、太陽能工程師共同來進行這樣一個屋頂瓦片的設計，并把這個產品造了出來，而且是具有各種各樣風格的屋頂瓦片，包括意大利托斯卡納風格、普通屋頂風格和現(xiàn)代派的風格等等。所以這樣的太陽能瓦片不僅能提供太陽能，而且能成為房屋的一部分，來提供美觀的裝飾作用。這樣一種屋頂瓦片的太陽能儲能系統(tǒng)，事實上還可以降低消費者的成本。安裝這樣一個系統(tǒng)比以往裝一個大的太陽能電池板成本降低。消費者也非常愿意去裝這樣的太陽能瓦片儲能系統(tǒng)，這樣做給他們帶來的好處不僅僅是裝飾作用，而且還能夠進行發(fā)電。

三聯(lián)生活周刊：這個系統(tǒng)的技術優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？對新能源汽車意味著什么？

喬·麥克尼爾：人們用電最集中的時間是在下班以后到第二天早晨太陽升起，而這個時候是沒有太陽的，這是太陽能發(fā)電面臨的最大挑戰(zhàn)。我們在電池技術方面的優(yōu)勢是：把用在電動車上的技術用在了家庭充電方面?，F(xiàn)在，Powerwall 2可以提供14千瓦時的電力，對于大部分的消費者來說，只要在家里安裝2到3個Powerwall就可以滿足房間的用電需求。當然，也包括給車輛充電。

三聯(lián)生活周刊：與傳統(tǒng)的汽車制造商相比，特斯拉有哪些與眾不同？

喬·麥克尼爾：截止到目前，特斯拉顛覆了汽車行業(yè)三個領域：在汽車零售領域，特斯拉是第一個把汽車放在Shopping Mall里銷售的公司，之前沒有人想到會這么做。再有，我們把許多人們沒有想過的因素結合在一起，比如說，我們能夠以最快的速度制造和生產汽車，生產的汽車非常安全，我們甚至可以生產7個乘客同時乘坐的汽車。我們把不同的要素，甚至是非傳統(tǒng)的要素都融合在一起。此外，特斯拉還更廣泛地投身能源行業(yè)，比如太陽能產品，不僅使電動車在設計上非常美觀耐用，而且具備經濟性。

三聯(lián)生活周刊：面對傳統(tǒng)生產方式的強大慣性，在推廣新能源理念方面，特斯拉有什么想法？

喬·麥克尼爾：現(xiàn)在我們的項目還在進行初始理念的嘗試。比如在美國薩摩亞、夏威夷和南加州的項目都是和當?shù)卣M行合作，進行太陽能發(fā)電和太陽能儲能諸多的嘗試。我們想要證明通過和政府的合作形成合力是可以創(chuàng)造清潔的能源的，能夠改善空氣的質量。

三聯(lián)生活周刊：對特斯拉在中國的表現(xiàn)是否滿意？

喬·麥克尼爾：特斯拉于三年前進入中國。2015年特斯拉在中國內地銷量為3692輛。目前，中國已經成為特斯拉除美國之外的全球第二大市場，截止到現(xiàn)在，我們在中國設立了27個體驗中心，超過100座充電站，514個超級充電樁，遍布全國74個城市。今年，我們會繼續(xù)加大對中國市場的投資力度，我們會在中國的特斯拉體驗中心數(shù)量翻一倍。

三聯(lián)生活周刊：您能介紹一下Model 3的情況以及何時進入中國？

喬·麥克尼爾：Model 3車型，我們計劃在今年夏天生產。樣車非常驚艷，我想一定能吸引全球和中國更多的消費者。Model 3具備很多特色，這款車型能給全球消費者帶來更多體驗電動車的機會，它的售價是3.5萬美元，這是繳納相關稅費前的售價。

Model S仍然是特斯拉的旗艦車型，不論在性能、續(xù)航里程、速度和定制化方面都更勝一籌。Model 3注重于完全不同的細分市場，首先會在美國市場下線。美國是離特斯拉工廠最近的市場，下線后我們可以盡快得到消費者的反饋。當然中國也是我們非常重要的市場，所以我們也期待Model 3在未來的表現(xiàn)，更多信息會在今年夏天發(fā)布。

三聯(lián)生活周刊：特斯拉電池的單體儲能能力和6年前相比提升了多少？

喬·麥克尼爾：一開始，我們電池的單體儲能是40kW，現(xiàn)在已經達到了100kW。我們一直在增加電池的能量密度，目前的續(xù)航里程達到了600公里以上，我們也會繼續(xù)努力提升電池的能量密度。對特斯拉而言，電池高能量密度帶來的長續(xù)航里程確實使我們與眾不同，同時也吸引了更多的消費者，不管他們是長距離駕駛還是通勤使用，都能因此獲得便利。

三聯(lián)生活周刊：在汽車行業(yè)，我們看到了共享經濟和自動駕駛等新理念和技術的發(fā)展，您對這一問題和未來發(fā)展有何看法？

喬·麥克尼爾：這次來到北京，我有很多全新的體驗：我看到滿街都是黃色、橙色的共享單車。我聽說，像共享單車這樣的新服務，拯救了很多傳統(tǒng)自行車制造廠。以前他們銷售的自行車數(shù)量屈指可數(shù)，但現(xiàn)在他們的銷量可以高達10萬輛。

我們看到，共享經濟也給汽車行業(yè)帶來了很多機會，目前特斯拉還處于一個起步階段。

關于自動輔助駕駛，特斯拉在這一領域也做了很多工作，我們也取得了很多令人激動的進展。在這一領域背后的關鍵驅動因素，其實是對安全駕駛的考慮。在過去的幾年，也有數(shù)據表明，通過自動輔助駕駛的應用，特斯拉汽車事故率被降低了大約40%。所以我們可以看到，這可以使所有人都能享受到一個更加安全的駕駛體驗。自動駕駛除了能夠提高安全性，另外也能幫助我們實現(xiàn)汽車的共享，這是一個具有非常好前景的解決方案。