燕逸飛，章昊，楊允輝

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

某微型貨車離合踏板力和行程的校核與檢討

燕逸飛，章昊，楊允輝

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對微型貨車離合踏板操縱舒適性要求越來越高。文章以公司自產(chǎn)某微型貨車為例，介紹一種離合踏板力及行程的匹配與檢討的方法。經(jīng)過測試摸底，原因檢討及變更調(diào)整等過程，使得開發(fā)車型離合踏板力及行程滿足目標(biāo)要求，達(dá)到同類產(chǎn)品較好水平，為類似設(shè)計過程提供借鑒。

操縱舒適性；離合踏板力；操縱行程

CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)05-40-03

引言

隨著人們生活水平的提高，載貨汽車在日常生活中不再限于貨運(yùn)工具的角色，其轎車化的操縱駕乘，成為日益凸顯的隱形需求，離合踏板操縱舒適性成為載貨汽車舒適駕乘的重要環(huán)節(jié)。

為滿足不同顧客對車輛行駛動力性、經(jīng)濟(jì)性要求，微型貨車又以變更動力系統(tǒng)作為產(chǎn)品多樣性的重要渠道。為節(jié)約社會資源，降低生產(chǎn)成本，汽車離合系統(tǒng)開發(fā)不能做全新設(shè)計開發(fā)而，往往有關(guān)鍵部件借用或沿用等情況，以此不能兼顧離合踏板力輕便性或踏板結(jié)合點(diǎn)舒適性需求。

公司自產(chǎn)某微型貨車汽油機(jī)車型，在平臺駕駛室借用情況下，借用某車型量產(chǎn)離合器，設(shè)計之初經(jīng)校核分析，各項指標(biāo)均能達(dá)成設(shè)計要求；但實車測試存在偏差，主要表現(xiàn)離合踏板力偏重，踏板結(jié)合點(diǎn)偏高的情況，給駕乘離合操縱舒適性造成惡劣影響。

1、汽車離合系統(tǒng)動系的介紹

1.1 離合系統(tǒng)設(shè)定目標(biāo)

表1 某微型貨車離合系統(tǒng)參數(shù)目標(biāo)設(shè)定

為保證離合系統(tǒng)滿足相關(guān)法規(guī)，實現(xiàn)離合系統(tǒng)操控輕便性、穩(wěn)定性，且符合人機(jī)工程學(xué)，對某輕微型貨車離合系統(tǒng)關(guān)鍵性能參數(shù)設(shè)定如下（參考法規(guī)及設(shè)計目標(biāo)書）。

1.2 離合系統(tǒng)匹配校核

此微型車駕駛室（離合踏板）借用平臺車型，離合器沿用某車型成熟產(chǎn)品，其系統(tǒng)參數(shù)列表如下：

表2 某微型載貨車離合系統(tǒng)校核表

以上根經(jīng)驗先假設(shè)離合操縱系統(tǒng)行程效率、負(fù)載效率分別為70%，在離合分離力給定（供方多次測試取值）前提下：技術(shù)方案一，踏板力符合要求，但踏板后備行程均值為9.61,存在較大離合器分離不良情況，否決；技術(shù)方案二，在系統(tǒng)參數(shù)微調(diào)的情況下，踏板后備行程、踏板力均可滿足要求設(shè)定目標(biāo)，判定技術(shù)方案二，可行。

2、離合踏板力及操縱行程測試評價

2.1 現(xiàn)狀測試

圖1 某微型載貨車離合踏板性能現(xiàn)狀測試

2.2 測試結(jié)果分析

根據(jù)踏板性能測試，得出以下結(jié)論：

1）該微型貨車離合踏板力為125.4N（目標(biāo)要求90N-120N），試車評價踏板沉重，舒適性差；

2）離合器分離點(diǎn)踏板行程46.1mm（150mm-103.9mm）、離合結(jié)合點(diǎn)踏板行程53.7mm（150mm-96.3mm），均不達(dá)標(biāo)。試車評價踏板結(jié)合點(diǎn)稍高，舒適性較差。

對匹配校核進(jìn)行復(fù)查，發(fā)現(xiàn)離合系統(tǒng)校核參數(shù)與實車測試值存在偏差，經(jīng)分析，影響因素有以下兩點(diǎn)：1，離合器實際分離力及分離行程；2，離合系統(tǒng)行程、負(fù)載效率經(jīng)驗值存在偏差。

2.3 改進(jìn)方案及測試

根據(jù)上述分析，抽選一套離合器進(jìn)行性能測試，后將此離合器換裝到實車上，重測試離合踏板性能。

圖2 抽選離合器性能測試報告

圖3 換裝離合器后踏板性能測試報告

離合分離力實際值1365N；計算得到系統(tǒng)行程、負(fù)載效率實際值為0.84、0.6，將計算值帶入前期匹配校核表復(fù)查，其結(jié)果如下：

表3 某微型載貨車離合系統(tǒng)設(shè)計反查校核表

匹配復(fù)查，選定技術(shù)方案二，存在離合踏板力超標(biāo)，后備行程偏離上限值的問題，即系統(tǒng)匹配源頭存在設(shè)計不達(dá)標(biāo)風(fēng)險；比較原否技術(shù)方案一，在修正離合器分離力及離合系統(tǒng)效率后，匹配校核離合踏板力、后備行程與設(shè)定目標(biāo)符合性較好，故驗證方案二，即制作加大離合分泵缸徑試制樣件，裝車測試。

2.4 整改方案驗證

將試制缸徑20.64mm離合器分泵更換到加裝抽選離合器車輛上，進(jìn)行離合踏板性能測試，其測試結(jié)果如下：

圖4 整改方案踏板性能測試報告

測試結(jié)果：離合踏板力110.4N符合設(shè)計要求，離合踏板后備行程33.9mm，離合踏板結(jié)合點(diǎn)行程42mm，與調(diào)整反查校核符合性較好，均滿足設(shè)計目標(biāo)要求。試車評價，踏板力輕便，結(jié)合點(diǎn)舒適。

3、結(jié)論

離合系統(tǒng)開發(fā)，往往存在借用或沿用成熟部件的情況，匹配不當(dāng)易造成離合踏板力大或離合結(jié)合點(diǎn)不達(dá)標(biāo)等問題，影響離合操縱輕便、舒適性能。

匹配過程中，可通過離合器分離性能測試，精準(zhǔn)評估離合器分離力大小。將已知分離性能離合器換裝到整車上，進(jìn)行離合踏板性能測試對比，計算離合操縱系統(tǒng)實際行程、負(fù)載效率。最后，用上述實際試驗數(shù)據(jù)修正系統(tǒng)匹配校核參數(shù)，更容易設(shè)計操縱輕便離合系統(tǒng)。

[1] 吉林大學(xué) 陳家瑞等. 汽車構(gòu)造.機(jī)械工業(yè)出版社.2000年第三版.離合器篇.

[2] 康展全.汽車工程手冊(設(shè)計篇) [M].北京：人民交通出版社,2005.

[3] 徐石安.江發(fā)潮等.汽車離合器.清華大學(xué)出版社.2005.

[4] 唐俊.胡俊生等.離合系統(tǒng)操縱舒適性的設(shè)計與研究.客車技術(shù). 2012.

[5] 馬小峰.離合器選型校核與應(yīng)用.現(xiàn)代車用動力.2001.

[6] 張俊才.淺析輕型貨車離合系統(tǒng)的設(shè)計和開發(fā).科學(xué)論壇.2014.

Check and review on mini truck clutch pedal force and travel

Yan Yifei, Zhang Hao, Yang Yunhui
（Anhui JiangHuai automobile Co., Ltd, Anhui Hefei 230601）

With the development of automobile industry, people’s requirement for the comfort of clutch pedal of the mini truck is getting more and more important .In this paper,the company produced a mini truck as an example, introduces a clutch pedal force and stroke manipulation and review method. After the test thoroughly, review and modify the process making the development of vehicle clutch pedal force and meet the objectives and requirements.To achieve good level of similar products, to provide a reference for similar design process.

handling comfort; clutch pedal force; control stroke

U467.1

A

1671-7988 (2017)05-40-03

燕逸飛，就職于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.05.014