摘 要：供應(yīng)鏈環(huán)境下的警用車輛器材控制策略研究，有助于解決庫(kù)存管理效率低下的問題。保持器材合理的庫(kù)存水平和提高供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度，對(duì)于大幅提高警用車輛器材保障效率和保障效益都具有特別重要的意義。

關(guān)鍵詞：車輛；供應(yīng)鏈；庫(kù)存；控制策略

中圖分類號(hào)：E233 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Study on the strategies of the police vehicle equipment control under the supply chain environment， helping to solve the problem of low efficiency of inventory management. Keeping equipment reasonable inventory level and improving the response speed of the supply chain， will have a special significance to improve the police vehicle equipment support efficiency and security benefits greatly.

Key words： vehicle； supply chain； inventory； control strategy

警用車輛器材是車輛維修的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，有利于保證警用車輛隨時(shí)處于完好狀態(tài)，及時(shí)滿足業(yè)務(wù)工作需求。其庫(kù)存要求做到“合理儲(chǔ)存，妥善保管”，滿足日常業(yè)務(wù)建設(shè)需要的同時(shí)要做好戰(zhàn)備器材的儲(chǔ)備，以做好隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的準(zhǔn)備。因此，做好供應(yīng)鏈環(huán)境下的警用車輛器材控制策略研究，將有助于解決庫(kù)存管理效率低下的問題，保持器材合理的庫(kù)存水平和提高供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度，對(duì)于大幅提高警用車輛器材保障效率和保障效益都具有特別重要的意義。

1 庫(kù)存控制優(yōu)化關(guān)注的因素和實(shí)現(xiàn)途徑

供應(yīng)鏈庫(kù)存控制強(qiáng)調(diào)各節(jié)點(diǎn)間的協(xié)作與系統(tǒng)優(yōu)化。通過節(jié)點(diǎn)間的合作實(shí)現(xiàn)車輛器材供應(yīng)商、配送中心和部隊(duì)用戶之間庫(kù)存控制活動(dòng)的統(tǒng)一。

1.1 庫(kù)存控制優(yōu)化關(guān)注的因素。包括供應(yīng)鏈流程優(yōu)化、器材分類、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和政策環(huán)境以及器材的生命周期。供應(yīng)鏈流程時(shí)間的長(zhǎng)短會(huì)直接影響庫(kù)存水平，合理順暢的供應(yīng)鏈流程，是后續(xù)庫(kù)存控制優(yōu)化工作的保障。警用車輛維修器材分類是實(shí)現(xiàn)庫(kù)存控制優(yōu)化的最根本途徑，過程中當(dāng)然要考慮最優(yōu)訂貨批量的問題。警用車輛維修器材戰(zhàn)略庫(kù)存還要考慮市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的存在以及政策環(huán)境因素的影響。器材的備品備件庫(kù)存周期問題等也是需要考慮的因素之一。

1.2 庫(kù)存控制優(yōu)化實(shí)現(xiàn)途徑。庫(kù)存控制優(yōu)化實(shí)現(xiàn)途徑有兩個(gè)：一是從單位自身角度，采用VMI或consignment的方法對(duì)不同的器材種類采用不同的庫(kù)存策略和補(bǔ)貨策略。另一個(gè)是從供應(yīng)鏈層面，通過供應(yīng)鏈信息同步和協(xié)同運(yùn)作實(shí)現(xiàn)整體庫(kù)存優(yōu)化。

2 不同器材的庫(kù)存管理與控制策略

不同的警用車輛維修器材，采取的庫(kù)存管理與控制策略也不同。作者對(duì)警用車輛維修器材進(jìn)行分類時(shí)，考慮兩個(gè)指標(biāo)：一是器材的重要程度；二是器材供應(yīng)市場(chǎng)的復(fù)雜程度。將車輛維修器材分為四類：戰(zhàn)略器材、重要器材、風(fēng)險(xiǎn)器材和一般器材。戰(zhàn)略器材和重要器材對(duì)警用車輛維修器材保障非常重要，戰(zhàn)略器材的供應(yīng)市場(chǎng)較復(fù)雜，重要器材獲得較容易；風(fēng)險(xiǎn)器材和一般器材保障的重要性不高，但風(fēng)險(xiǎn)器材供應(yīng)市場(chǎng)較復(fù)雜，供應(yīng)不可靠，而一般器材容易獲得。不同器材的庫(kù)存管理與控制策略見表1。

3 警用車輛維修器材供應(yīng)鏈庫(kù)存控制策略

3.1 車輛維修器材供應(yīng)鏈管理多級(jí)庫(kù)存控制。供應(yīng)鏈中的庫(kù)存控制，是用系統(tǒng)優(yōu)化的思想，與上下游節(jié)點(diǎn)共同合作，來降低整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存。因此，警用車輛維修器材庫(kù)存控制策略需要考慮器材供應(yīng)商—配送中心—被保障單位多級(jí)庫(kù)存控制優(yōu)化。如圖1所示。

從圖1中可知，警用車輛維修器材供應(yīng)鏈管理包括三級(jí)庫(kù)存：供應(yīng)商級(jí)庫(kù)存、配送中心級(jí)庫(kù)存和被保障單位級(jí)庫(kù)存。聯(lián)合庫(kù)存管理（JMI）是一種風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的庫(kù)存管理模式，強(qiáng)調(diào)用戶和供應(yīng)商的相互協(xié)調(diào)，同時(shí)參與，由雙方共同制定庫(kù)存計(jì)劃，以保持供應(yīng)鏈相鄰節(jié)點(diǎn)間對(duì)需求的一致性，消除需求變異放大現(xiàn)象。能有效、合理地降低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)和庫(kù)存成本。是一種戰(zhàn)略供應(yīng)商聯(lián)盟的新型合作關(guān)系的管理模式。

多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化與控制主要有兩種庫(kù)存控制策略：一種是集中式策略，是將控制中心放在配送中心上，由配送中心對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的庫(kù)存進(jìn)行控制，協(xié)調(diào)上游供應(yīng)商和下游所屬倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存活動(dòng)；另一種是分布式策略，是把供應(yīng)鏈庫(kù)存控制分為三個(gè)成本中心，即供應(yīng)商級(jí)、配送中心級(jí)和被保障單位級(jí)，各自根據(jù)其庫(kù)存成本做出優(yōu)化控制的策略。

3.2 車輛維修器材需求差異庫(kù)存控制策略。警用車輛維修器材庫(kù)存管理不僅需要分析器材生命周期的趨勢(shì)演變，還要從警用車輛維修器材需求差異的角度考慮如下問題：建立庫(kù)存的范圍、建立庫(kù)存的器材種類、獲取維修器材的方式、維修器材的庫(kù)存級(jí)別和維修器材保障的及時(shí)性。常采取如下庫(kù)存控制策略：

（1）日庫(kù)存策略。車輛維修器材的庫(kù)存量控制在一天的器材需求量波動(dòng)范圍內(nèi)。適用于車輛維修器材需求數(shù)量高的品種，如汽車前后保險(xiǎn)杠和汽車輪胎等。

（2）周庫(kù)存策略。車輛維修器材的庫(kù)存量控制在一周的器材需求量波動(dòng)范圍內(nèi)。適用于車輛維修器材需求數(shù)量較高的器材品種，如火花塞、汽油濾清器等。

（3）月庫(kù)存策略。車輛維修器材按月消耗補(bǔ)充庫(kù)存，80%的車輛維修器材品種適用此策略。

（4）非庫(kù)存策略。車輛維修器材的年需求量小于3件的器材品種。當(dāng)年需求量大于3件時(shí)，庫(kù)存策略由不建立庫(kù)存變?yōu)閹?kù)存件。

進(jìn)行庫(kù)存需求預(yù)測(cè)時(shí)，如果遇到車輛維修器材啟動(dòng)庫(kù)存、尖峰需求等特殊問題時(shí)需要另外考慮。

3.3 車輛維修器材庫(kù)存定量控制策略。警用車輛維修器材庫(kù)存定量控制采用Q，R策略。定義供應(yīng)鏈中“車輛維修器材供應(yīng)商—配送中心—被保障單位”每個(gè)層次為一級(jí)，在供應(yīng)保障系統(tǒng)任何層級(jí)的庫(kù)存等于該級(jí)的現(xiàn)有庫(kù)存加上所有下游庫(kù)存。被保障單位的訂貨點(diǎn)R和訂貨量Q分別用下列公式計(jì)算：

R：訂貨點(diǎn)；

L：供應(yīng)商到配送中心的提前期加上配送中心到被保障單位間的提前期（天）；

AVG：配送中心的平均日需求；

STD：配送中心平均日需求的標(biāo)準(zhǔn)差；

z：滿足不同服務(wù)水平的安全系數(shù)（已知）。

Q：最佳訂貨量；

K：每次訂貨所產(chǎn)生的固定成本；

D：平均周需求；

h：?jiǎn)挝粫r(shí)間持有成本。

假定被保障單位車輛維修器材的平均周需求是45，標(biāo)準(zhǔn)差為32，每階段需要維持97%的服務(wù)水平z=1.88，每階段之間以及配送中心和供應(yīng)商間的提前期是一周。每階段的固定訂貨費(fèi)用K和持有成本如表2所示：

在每一級(jí)，當(dāng)級(jí)庫(kù)存低于該級(jí)的訂貨點(diǎn)時(shí)，就訂購(gòu)器材。每個(gè)被保障單位的訂貨量根據(jù)實(shí)際情況利用上式計(jì)算得出。

配送中心采購(gòu)模式常用的是批量采購(gòu)，即在一個(gè)訂貨周期，由各個(gè)被保障單位同時(shí)上報(bào)周期內(nèi)需求訂單，然后再集中或分散配送至用戶。所以，這里的訂貨周期即為以上計(jì)算的每個(gè)被保障單位訂貨點(diǎn)的優(yōu)化。由于各被保障單位的需求不同，訂貨點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)差別。權(quán)衡所有被保障單位的訂貨點(diǎn)，然后取一個(gè)合理值作為配送中心的訂貨點(diǎn)。車輛維修器材年度需求平穩(wěn)的前提下，這個(gè)訂貨點(diǎn)即可作為配送中心的訂貨周期。

4 庫(kù)存控制信息流設(shè)計(jì)

在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈上、下游節(jié)點(diǎn)（車輛維修器材供應(yīng)商、配送中心和被保障單位）之間通過聯(lián)盟與合作，建立一體化的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供求信息在節(jié)點(diǎn)之間的實(shí)時(shí)共享，減少或克服需求信息在傳遞過程中的失真現(xiàn)象。供應(yīng)鏈中警用車輛維修器材供應(yīng)商、配送中心和被保障單位三者在整體運(yùn)作效果最優(yōu)思想指導(dǎo)下相互協(xié)作，統(tǒng)一決策、協(xié)調(diào)運(yùn)行。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下警用車輛維修器材的庫(kù)存控制信息流如圖2所示。

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