余衛(wèi)++李亦亮++夏紅艷

摘 要：我國(guó)輕資產(chǎn)第三方物流起步較晚，整體服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)比較缺乏，物流企業(yè)的管理也不夠規(guī)范。但是輕資產(chǎn)第三方物流在我國(guó)發(fā)展迅速，規(guī)模在不斷擴(kuò)大。尤其在近幾年，涌現(xiàn)出一批具有獨(dú)特資源優(yōu)勢(shì)、借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的新興物流公司。文章以仙林、寶供為例，指出輕資產(chǎn)第三方物流在我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r以及存在的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出輕資產(chǎn)第三方物流的發(fā)展對(duì)策和建議。

關(guān)鍵詞：輕資產(chǎn)第三方物流；發(fā)展調(diào)查；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F259.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： China's third-party logistics of light assets started late， the overall sense of service is not strong， lack of experience， logistics management is not standardized. However， the third-party logistics of light assets in China has developed rapidly， the scale is constantly expanding. Especially in recent years， the emergence of a number of unique advantages in resources， with the internet platform for emerging logistics companies. In this paper， take Xianlin、Baogong as example， pointed out that the third-party logistics of light assets in China's development and existing problems， on this basis， further development of light assets， third-party logistics development countermeasures and recommendations.

Key words： light asset of third party logistics； development investigation； countermeasure

從第一方物流到第N方物流，重資產(chǎn)所占的比例越來(lái)越低。物流的輕資產(chǎn)化發(fā)展已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)。在我國(guó)第三方物流目前起步較晚、規(guī)模不大、行業(yè)整合度不高的情況下，第三方物流的輕資產(chǎn)化發(fā)展將會(huì)成為一個(gè)新的發(fā)展方向。

1 輕資產(chǎn)的含義及發(fā)展優(yōu)勢(shì)

1.1 輕資產(chǎn)的含義

所謂的輕資產(chǎn)，是指相對(duì)于占用大量資金的重資產(chǎn)而言的，包括企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、規(guī)范化的流程管理、企業(yè)品牌、客戶關(guān)系、人力資源以及企業(yè)文化等[1]。與設(shè)備、廠房、原材料等相比，上述資產(chǎn)所占用資金較少，適應(yīng)性強(qiáng)，使用靈活，資產(chǎn)的投資回報(bào)率高，所以稱為輕資產(chǎn)。

輕資產(chǎn)是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的無(wú)形資產(chǎn)，是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。企業(yè)可以以最少的投入實(shí)現(xiàn)資本的迅速擴(kuò)張、規(guī)模的不斷擴(kuò)大并形成集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，從而形成強(qiáng)健有力的盈利能力。

1.2 輕資產(chǎn)第三方物流的發(fā)展基礎(chǔ)

1.2.1 倉(cāng)儲(chǔ)能力過(guò)剩，倉(cāng)庫(kù)利用率低

據(jù)有效數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)倉(cāng)庫(kù)面積利用率平均不到40%，并且在全國(guó)范圍來(lái)看，其分布及其不均勻，東部地區(qū)密集、中西部地區(qū)稀疏；人流量大、貨運(yùn)儲(chǔ)存要求高的城中地區(qū)稀疏而距離較遠(yuǎn)、地理位置較偏的郊區(qū)密集；許多大型倉(cāng)庫(kù)因貨物的季節(jié)性特征明顯，在銷售淡季有55%的倉(cāng)儲(chǔ)能力被閑置；另外加上中小型倉(cāng)儲(chǔ)中心的管理不善、結(jié)構(gòu)不合理等原因，無(wú)形中又使得倉(cāng)庫(kù)的利用效率下降。

1.2.2 現(xiàn)有碼頭實(shí)際吞吐能力過(guò)剩

招商局集團(tuán)副總裁蘇新剛指出，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的運(yùn)力過(guò)剩，吞吐能力過(guò)剩，都是制約航運(yùn)復(fù)蘇的主要因素。除去待建的和在建的各類碼頭，現(xiàn)有碼頭的實(shí)際吞吐能力過(guò)剩20%～30%。經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，世界經(jīng)濟(jì)一直處在波蕩起伏狀態(tài)，這也使得我國(guó)的外貿(mào)出口受到嚴(yán)重影響，而內(nèi)陸交通網(wǎng)的不斷完善，進(jìn)一步削弱了港口碼頭的貨運(yùn)量。

1.2.3 物流園區(qū)過(guò)剩，效率低

隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入，國(guó)家加大對(duì)沿海及內(nèi)陸高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的政策支持力度，而作為服務(wù)業(yè)的第三方物流企業(yè)，必然會(huì)乘勢(shì)興起。一邊是各地修建物流園區(qū)熱情高漲，并有愈演愈烈之勢(shì)，一邊是物流園區(qū)空置率高達(dá)60%，與此同時(shí)，亂象頻出。專家指出，我國(guó)物流園區(qū)已經(jīng)過(guò)剩，但效率低、問(wèn)題多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

1.2.4 我國(guó)航海運(yùn)輸能力已呈現(xiàn)過(guò)剩態(tài)勢(shì)

我國(guó)航海運(yùn)輸能力已呈現(xiàn)過(guò)剩趨勢(shì)，從20世紀(jì)40年代，即二戰(zhàn)后，每年全球航海運(yùn)輸能力以3%～4%的速度增長(zhǎng)，而只有在20世紀(jì)70～80年代間有過(guò)回落。而近幾十年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為全球航海運(yùn)輸能力注下了不少能量。一方面是航運(yùn)承擔(dān)了90%的全球貿(mào)易，而另一方面是由于中國(guó)造船業(yè)的興起。如2009年末的訂單都在2013年之前交付，集裝箱船運(yùn)能力比2006年增加60%，油輪和散貨輪增50%。而隨著船隊(duì)越來(lái)越年輕，拆散越來(lái)越少，因此，我國(guó)的航海運(yùn)輸能力已經(jīng)過(guò)剩。

1.3 發(fā)展輕資產(chǎn)第三方物流的優(yōu)勢(shì)

1.3.1 提高利潤(rùn)回報(bào)率，增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力

企業(yè)輕資產(chǎn)與重資產(chǎn)的一個(gè)明顯區(qū)別就是固定資本占總資本的比例，輕資產(chǎn)的物流公司在商業(yè)模式上是以資源配置性為主導(dǎo)、資金周轉(zhuǎn)率為主管、人力資源為核心的；重資產(chǎn)的物流公司在商業(yè)模式上是以發(fā)揮資源價(jià)值最大化、強(qiáng)化產(chǎn)值的比例、市場(chǎng)價(jià)值主導(dǎo)為核心的[2]。

與重資產(chǎn)投資相比，同樣的投入會(huì)帶來(lái)更大的利潤(rùn)回報(bào)率，而且資本的回報(bào)周期將極大的縮短，有利于盤(pán)活企業(yè)資金，提高資金流通效率，從而創(chuàng)造更多的利潤(rùn)空間。這是發(fā)展輕資產(chǎn)第三方物流的最顯著的一個(gè)特征。第三方物流的輕資產(chǎn)化發(fā)展，企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、交通工具以及需要大量人力物力的環(huán)節(jié)外包給其他具有更專業(yè)化的公司去做，有利于減少自身的初始固定資產(chǎn)投資，使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)更加靈活。尤其在面對(duì)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，通過(guò)與相關(guān)企業(yè)的合作，既能共享合作成果又能降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)了企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力和適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境的能力。

1.3.2 利于提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造品牌效應(yīng)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的不斷改革，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，必須要擁有自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力第三方物流公司才能做大做強(qiáng)。輕資產(chǎn)型第三方物流企業(yè)通過(guò)將一些自身很難形成明顯競(jìng)爭(zhēng)力的環(huán)節(jié)進(jìn)行外包，整合整個(gè)行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)資源，不僅能夠提升企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，讓企業(yè)將有更多的資金、時(shí)間、精力去打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，注重打造品牌、積極拓廣市場(chǎng)，從而不斷提升自身在整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

南京仙林（信息平臺(tái)）物流信息大廳有5 800多平方米，如同一個(gè)現(xiàn)代化的信息“超市”，共隔出了529個(gè)交易間租賃給物流企業(yè)，隔間上方，一塊LED顯示屏滾動(dòng)播出各物流公司的需求信息，同時(shí)還用三到五顆星標(biāo)注出該物流企業(yè)的信用等級(jí)。通過(guò)這種方式，仙林物流公司能夠迅速掌握第一手物流信息，形成企業(yè)的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1.3.3 使企業(yè)成為供應(yīng)鏈上主導(dǎo)物流企業(yè)

物流企業(yè)是連接供方與需方的橋梁，而輕資產(chǎn)型第三方物流企業(yè)通過(guò)集約化和專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，提升服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，以更高的靈活性和市場(chǎng)適應(yīng)能力最終使企業(yè)成為供應(yīng)鏈上主導(dǎo)物流的企業(yè)。從而提升供應(yīng)鏈的優(yōu)化與整合能力。

2 以仙林、寶供為例，探究輕資產(chǎn)型第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 仙林物流發(fā)展概況

仙林國(guó)際系華東地區(qū)物流業(yè)航母，是集汽配、商鋪、倉(cāng)儲(chǔ)、停車場(chǎng)等綜合服務(wù)于一體的超大型企業(yè)。其于2003年創(chuàng)建，注冊(cè)資金1億元，總資產(chǎn)10億元，員工177人，各類專業(yè)技術(shù)人員62人。

仙林物流基地占地200多畝，其中倉(cāng)儲(chǔ)近4萬(wàn)平方米，停車場(chǎng)120畝，每天來(lái)自全國(guó)的車輛高達(dá)6 000多輛，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國(guó)30個(gè)省，近300個(gè)城市。2011年，仙林物流基地的交易額達(dá)38億元，實(shí)現(xiàn)稅收2.5億元，帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)近20 000人。

現(xiàn)已建成的仙林物流電子商務(wù)項(xiàng)目，擁有488個(gè)交易席位，可容納8 000人進(jìn)場(chǎng)交易，近期將正式試運(yùn)行。屆時(shí)這兒的所有的物流信息將在交易中心的軟件系統(tǒng)上完成，從而形成物流電子商務(wù)“虛擬平臺(tái)”和物流基地“實(shí)體平臺(tái)”的有機(jī)結(jié)合。

2.2 寶供物流發(fā)展模式

寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司創(chuàng)建于1994年，總部設(shè)在中國(guó)·廣州，是國(guó)內(nèi)第一家經(jīng)國(guó)家工商總局批準(zhǔn)以物流名稱注冊(cè)的企業(yè)集團(tuán)，是我國(guó)最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念和方法為客戶提供供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)的專業(yè)公司，也是目前我國(guó)最具規(guī)模、最具影響力、最領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)之一。

目前，寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司已在全國(guó)80多個(gè)城市建立分、子公司或辦事處，形成一個(gè)覆蓋全國(guó)的業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，協(xié)助客戶開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，搶奪市場(chǎng)先機(jī)。寶供與國(guó)內(nèi)外100多家包括聯(lián)合利華、寶潔、安利、紅牛、強(qiáng)生、飛利浦、三星、索尼、LG、TCL、中石油、中石化、阿克蘇諾貝爾、福田汽車、豐田汽車、吉利汽車、漢高、相宜本草、百威英博、寶柏、寶健、北明軟件、倍科、中順潔柔、大東、恩威、海虹涂料、晉聲、立白、梅花生物、美的紐康恩、三生、三元糧油、上海家化、首鋼、武鋼、太陽(yáng)神、湯臣倍健、萬(wàn)家樂(lè)、威萊、養(yǎng)生堂、中糧、中遠(yuǎn)關(guān)西、資生堂等世界500強(qiáng)及國(guó)內(nèi)大型制造企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，為他們提供物流咨詢、物流運(yùn)作、增值服務(wù)、信息服務(wù)、資金服務(wù)等供應(yīng)鏈一體化的綜合物流服務(wù)，成功地為這些企業(yè)在降低運(yùn)營(yíng)成本、提高服務(wù)水平等方面創(chuàng)造價(jià)值和提高競(jìng)爭(zhēng)力。

寶供物流企業(yè)集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍包括物流規(guī)劃、貨物運(yùn)輸、分銷配送、儲(chǔ)存、信息處理、流通加工、國(guó)際貨代、增值服務(wù)等一系列專業(yè)物流服務(wù)。2006年，寶供物流企業(yè)集團(tuán)主營(yíng)物流服務(wù)收入超過(guò)15億元，是目前我國(guó)最具規(guī)模最具專業(yè)化的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)之一。

寶供物流企業(yè)集團(tuán)是國(guó)內(nèi)第一家將工業(yè)化管理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于物流服務(wù)系統(tǒng)的企業(yè)，并全面推行GMP質(zhì)量保證體系和SOP標(biāo)準(zhǔn)操作程序，寶供物流企業(yè)集團(tuán)的整個(gè)物流運(yùn)作自始至終處于嚴(yán)密的質(zhì)量跟蹤及控制之下，以確保物流服務(wù)的可靠性、穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。在2004年寶供集團(tuán)的貨物運(yùn)作可靠性就已經(jīng)達(dá)到99%，運(yùn)輸殘損率為萬(wàn)分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)家有關(guān)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。

探究結(jié)果：

（1）行業(yè)資源整合速度不斷加快、專業(yè)化水平不斷提升

目前我國(guó)物流業(yè)集中度低、企業(yè)規(guī)模小，前8名龍頭物流企業(yè)僅占全國(guó)市場(chǎng)份額的10%左右，還無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)。但伴隨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和企業(yè)專業(yè)化水平不斷提高，第三方物流的資源整合將越來(lái)越快，加工、定制服務(wù)、解決方案等專業(yè)化增值功能在不斷加強(qiáng)，大量功能單一、管理效率低的中小企業(yè)將被淘汰，專注于提升核心業(yè)務(wù)能力的龍頭企業(yè)和特色企業(yè)將獲得長(zhǎng)足發(fā)展，這些企業(yè)能針對(duì)不同的生產(chǎn)企業(yè)和行業(yè)提供更具體化和個(gè)性化的服務(wù)，并提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。

（2）產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)化發(fā)展日益顯現(xiàn)，物流金融創(chuàng)新逐步發(fā)展壯大

不同于國(guó)外以金融機(jī)構(gòu)推動(dòng)物流金融服務(wù)發(fā)展的模式，國(guó)內(nèi)物流金融服務(wù)的推動(dòng)者主要是第三方物流企業(yè)，寶供物流已經(jīng)進(jìn)入這一領(lǐng)域并做大做強(qiáng)，寶供物流為客戶提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)，包括供應(yīng)鏈資金診斷、應(yīng)收賬款融資、貿(mào)易融資、現(xiàn)貨質(zhì)押融資等服務(wù)，有效解決了中小物流企業(yè)融資難。物流業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、醫(yī)療物流聯(lián)動(dòng)不斷增強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于沒(méi)有配套的保鮮措施，每年我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品損失達(dá)到1 000億元。保鮮技術(shù)的落后已經(jīng)成為我國(guó)冷鏈物流發(fā)展最大的阻礙；“目前我國(guó)醫(yī)藥物流業(yè)尚處在供應(yīng)鏈單一環(huán)節(jié)優(yōu)化的階段，以批發(fā)業(yè)務(wù)環(huán)環(huán)相扣為主，造成大量的成本?！敝型额檰?wèn)醫(yī)藥行業(yè)研究員許玲妮表示，完善醫(yī)療物流市場(chǎng)建設(shè)，可減少藥品從生產(chǎn)到終端的中間環(huán)節(jié)，減少中間成本，降低藥價(jià)，因此醫(yī)療物流市場(chǎng)前景很大。

（3）物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析重要性顯著提升

目前國(guó)內(nèi)還未形成完善的物流指標(biāo)體系[3]。早在1997年，國(guó)內(nèi)物流業(yè)還處于萌芽之時(shí)，寶供物流企業(yè)集團(tuán)就已聯(lián)合北京工商大學(xué)每年舉辦一屆中國(guó)物流技術(shù)與管理發(fā)展高級(jí)研討會(huì)，共同為傳播現(xiàn)代物流理念，推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展吹起了號(hào)角。伴隨著中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的興起、發(fā)展和壯大，中國(guó)物流技術(shù)與管理發(fā)展高級(jí)研討會(huì)也整整走過(guò)了十五年的輝煌歷程。

自第一屆物流會(huì)的“轉(zhuǎn)變觀念，推動(dòng)現(xiàn)代物流體系的建立”，到第十四屆物流會(huì)的“電子商務(wù)時(shí)代，物流挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)”，每一屆研討會(huì)的主題都準(zhǔn)確地把握了國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的脈動(dòng)，引領(lǐng)了中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展方向。

有100多位國(guó)內(nèi)外著名的專家、學(xué)者、業(yè)內(nèi)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的物流與供應(yīng)鏈管理者榮登高級(jí)研討會(huì)的講臺(tái)，作出精彩演講。吸引了物流界“官、產(chǎn)、學(xué)、研”的各路精英共達(dá)

4 000多人次廣泛參與，共同分享了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流理念，探討了物流業(yè)的最佳實(shí)踐，積累了現(xiàn)代物流的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為更好地推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展做出了努力和貢獻(xiàn)。發(fā)展至今，物流研討會(huì)不僅得到業(yè)界越來(lái)越廣泛地認(rèn)同和參與，更是得到了黨和政府的充分肯定和高度評(píng)價(jià)，已成為中國(guó)當(dāng)前最具權(quán)威的現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理交流平臺(tái)和最具影響力的現(xiàn)代物流高級(jí)研討會(huì)之一。

3 輕資產(chǎn)第三方物流的發(fā)展障礙

3.1 社會(huì)認(rèn)識(shí)問(wèn)題

從仙林、寶供的發(fā)展中，可以看出輕資產(chǎn)第三方物流的發(fā)展還存在很多障礙。我們所在的物流領(lǐng)域，經(jīng)常有一些政策和決定，或多或少地體現(xiàn)重資產(chǎn)化的傾向，形成一種并非先進(jìn)的導(dǎo)向，這是特別需要引起我們重視和警惕的。輕資產(chǎn)運(yùn)行在物流領(lǐng)域的生命力，來(lái)自物流這個(gè)產(chǎn)業(yè)的跨越性，這個(gè)產(chǎn)業(yè)跨越了擁有眾多存量資源的其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，有眾多的資源可以利用，就使得第三方物流企業(yè)具備了通過(guò)整合社會(huì)資源完成物流運(yùn)作的條件，充分發(fā)揮輕資產(chǎn)運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)。

3.2 物流社會(huì)化問(wèn)題

物流社會(huì)化是指將原先由企業(yè)內(nèi)部完成的物流過(guò)程通過(guò)合約的方式外部化，即企業(yè)將分銷、生產(chǎn)、供應(yīng)等過(guò)程需要的運(yùn)輸、裝卸、保管等職能交由專業(yè)化的公司完成，從而形成企業(yè)間緊密的聯(lián)系。從狹義上講，物流社會(huì)化主要是指物流服務(wù)的社會(huì)化。

物流社會(huì)化是社會(huì)分工進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果[5]，也就是說(shuō)，物流社會(huì)化是建立在物流專業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)上的，是一個(gè)不斷深入的市場(chǎng)化發(fā)展過(guò)程。這是因?yàn)閷I(yè)化和社會(huì)化是互為前提、相互依賴的：只有專業(yè)化，才能面向社會(huì)提供社會(huì)化的服務(wù)，而社會(huì)化又是專業(yè)化發(fā)展的必然結(jié)果。推進(jìn)物流社會(huì)化，是物流產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的重要前提，只有這樣才能獲得專業(yè)化的社會(huì)分工效率，并促進(jìn)物流市場(chǎng)及專業(yè)化第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

3.3 公共信息系統(tǒng)問(wèn)題

物流公共信息系統(tǒng)是指基于計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺(tái)。具有整合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術(shù)和設(shè)備等資源，面向社會(huì)用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)的基本特征。

我國(guó)物流業(yè)條塊分割的管理格局和各省、地、市、縣級(jí)物流公共信息平臺(tái)的區(qū)域性局限不利于物流信息資源的共享，也阻礙了物流的社會(huì)化、專業(yè)化和第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展，居高不下的貨運(yùn)車輛空載率也證實(shí)了這一問(wèn)題。

3.4 社會(huì)誠(chéng)信問(wèn)題

近年來(lái)，我國(guó)一直在加快物流業(yè)的發(fā)展，但在取得成果的同時(shí)也出現(xiàn)了許多不利因素正制約著發(fā)展的速度，物流市場(chǎng)的誠(chéng)信問(wèn)題就是主要因素之一。部分物流企業(yè)的失信行為影響了整個(gè)物流行業(yè)的誠(chéng)信度，使顧客對(duì)市場(chǎng)上所有物流供應(yīng)商的服務(wù)和信用存在懷疑，導(dǎo)致出價(jià)很低，而誠(chéng)信企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)是無(wú)法按低價(jià)提供的，最終結(jié)果是劣質(zhì)企業(yè)獲得交易機(jī)會(huì)，占領(lǐng)市場(chǎng)，誠(chéng)信企業(yè)難以立足，致使物流市場(chǎng)淪為“檸檬市場(chǎng)”。

目前我國(guó)物流市場(chǎng)誠(chéng)信缺失主要還表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：在代收貨款業(yè)務(wù)中，運(yùn)輸單位攜客戶貨款潛逃；過(guò)度承諾，實(shí)際服務(wù)質(zhì)量達(dá)不到，違約后拒不承擔(dān)責(zé)任；違規(guī)泄漏客戶商業(yè)信息，對(duì)客戶企業(yè)的經(jīng)營(yíng)造成嚴(yán)重?fù)p害。第三方物流的這些失信行為無(wú)論是無(wú)意的還是故意的，其結(jié)果都是給顧客企業(yè)帶來(lái)巨大的損失和危害，有時(shí)甚至是致命性的。

4 輕資產(chǎn)型第三方物流發(fā)展對(duì)策

4.1 強(qiáng)化認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)誠(chéng)信建設(shè)

我國(guó)第三方物流企業(yè)正在不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)、突破傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式。然而據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%左右，大型專業(yè)第三方物流企業(yè)十分缺乏?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從有形產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)物流企業(yè)發(fā)展逐步走向信息過(guò)程透明化、資源高度集約化、成本控制合理化、績(jī)效控制標(biāo)準(zhǔn)化、管理體系科學(xué)化、分工合作協(xié)同化的趨勢(shì)，這無(wú)疑對(duì)物流企業(yè)提出了更高的要求，輕資產(chǎn)第三方物流正好可以適應(yīng)這種現(xiàn)代化的發(fā)展要求，必然會(huì)得到社會(huì)的認(rèn)可。

誠(chéng)信是企業(yè)的一種無(wú)形資產(chǎn)，它直接關(guān)系到企業(yè)的興衰成敗和發(fā)展。物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，不只是在車輛、倉(cāng)庫(kù)等硬件方面的競(jìng)爭(zhēng)，還有誠(chéng)信等軟件競(jìng)爭(zhēng)。物流誠(chéng)信是物流企業(yè)對(duì)社會(huì)和客戶的一種基本承諾，即公平、公正、高效、守約地把商流活動(dòng)的物質(zhì)成果傳遞給最終消費(fèi)者，并忠實(shí)地為物流信息使用者們提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的品質(zhì)。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的誠(chéng)信管理，可以提高物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，增加客戶滿意度。

物流企業(yè)想盡快擺脫陷入“誠(chéng)信危機(jī)”處境，必須重視物流誠(chéng)信管理的重要性，正確認(rèn)識(shí)物流企業(yè)在誠(chéng)信管理中存在的問(wèn)題，找出應(yīng)對(duì)的方法和措施。首先政府、行業(yè)協(xié)會(huì)加強(qiáng)管理，制定規(guī)范的行業(yè)準(zhǔn)則，建立嚴(yán)格的物流市場(chǎng)準(zhǔn)入制度；其次，完善物流法律法規(guī)；再次，開(kāi)展培訓(xùn)教育，樹(shù)立誠(chéng)信觀念；第四，大力發(fā)展和完善物流保險(xiǎn)業(yè)；最后，物流企業(yè)要不斷提高企業(yè)自身的實(shí)力和服務(wù)能力。物流企業(yè)要建立良好的誠(chéng)信體系，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù) 、管理理念，不斷增強(qiáng)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力；相關(guān)管理機(jī)構(gòu)和權(quán)威部門則要加強(qiáng)宏觀調(diào)控和政策指導(dǎo)、輿論監(jiān)督引導(dǎo)，努力創(chuàng)造良好的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和行業(yè)氛圍，以促進(jìn)第三方物流企業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，以利于我國(guó)物流市場(chǎng)的健康快速發(fā)展。

4.2 強(qiáng)化人才培養(yǎng)，建立高效的人力資源管理體系

據(jù)調(diào)查，2013年我國(guó)物流管理人才缺口將達(dá)到60萬(wàn)人，如此龐大數(shù)量的人才缺口嚴(yán)重制約了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)

展[6]。物流管理系統(tǒng)引入我國(guó)后，沒(méi)有及時(shí)得到重視，一直到20世紀(jì)90年代初才真正得到了社會(huì)各界的關(guān)注。在此期間雖然有一些專家對(duì)它進(jìn)行了研究，但也僅限于研究范圍，并未運(yùn)用到實(shí)際中。而國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)發(fā)展的緩慢，也同樣限制了國(guó)內(nèi)專家對(duì)我國(guó)物流學(xué)術(shù)的可行性研究，使得研究大都不夠深入。但是，國(guó)外的現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這樣一個(gè)范圍，國(guó)外的物流教育也早已把新的物流專業(yè)劃分得更細(xì)，培養(yǎng)出來(lái)的物流專業(yè)人才從實(shí)際上伴隨著物流業(yè)的發(fā)展，適應(yīng)了物流企業(yè)的需要，同時(shí)服務(wù)于物流企業(yè)，使得第三方物流企業(yè)迅速發(fā)展壯大。在專業(yè)的企業(yè)管理人才隊(duì)伍中，領(lǐng)導(dǎo)這些現(xiàn)代物流企業(yè)的專業(yè)人才，除了要有融會(huì)貫通采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、顧客服務(wù)各物流功能的協(xié)調(diào)管理能力外，對(duì)于現(xiàn)代物流最新的管理理論及技術(shù)，例如電子商務(wù)等都要有相當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)與接觸。然而，遺憾的是，我國(guó)可以擔(dān)當(dāng)這些重任的專業(yè)物流人才都較缺乏，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)和國(guó)外第三方物流企業(yè)還有很大的差距。

現(xiàn)代管理的核心要素是人力資源的有效管理。第三方物流企業(yè)實(shí)施“輕資產(chǎn)”運(yùn)行戰(zhàn)略，必須依托智力資本、知識(shí)資產(chǎn)，以嚴(yán)格的流程控制、質(zhì)量管理，保持和壯大企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)不論企業(yè)的核心能力為何——研發(fā)能力、管理能力、創(chuàng)新能力、營(yíng)銷能力、公關(guān)能力、文化能力、整合能力……它歸根到底都是知識(shí)的能力，是人的能力。所以，高效的人力資源管理體系是第三方物流企業(yè)實(shí)施輕資產(chǎn)戰(zhàn)略的重要保障和持久動(dòng)力。

4.3 加強(qiáng)科學(xué)信息平臺(tái)建設(shè)

輕資產(chǎn)第三方物流企業(yè)的高效率、高質(zhì)量、低成本的運(yùn)行，必須以完善的科學(xué)信息平臺(tái)作為支撐。由于輕資產(chǎn)第三方物流企業(yè)將大量原本屬于重資產(chǎn)投資的業(yè)務(wù)外包給行業(yè)其它專業(yè)化公司，使得輕資產(chǎn)第三方物流企業(yè)與客戶之間良好的信息溝通成為彼此合作的關(guān)鍵；另外，為了掌握市場(chǎng)第一手物流信息，增強(qiáng)企業(yè)在貨運(yùn)儲(chǔ)存、接受訂單、處理業(yè)務(wù)、配送運(yùn)輸、最終得到客戶的有效反饋，必須建立完善高效的物流信息處理系統(tǒng)。

在電子互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，誰(shuí)掌握了精準(zhǔn)的信息誰(shuí)就將獲得廣袤的市場(chǎng)，而第三方物流企業(yè)搭建科學(xué)信息平臺(tái)的作用遠(yuǎn)不止于此。隨著現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，為完善企業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)算功能，同時(shí)為客戶提供便捷快速地貸款結(jié)算業(yè)務(wù)，加速資金周轉(zhuǎn)，為企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本也要求采用計(jì)算機(jī)信息處理平臺(tái)。

通過(guò)構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)信息處理平臺(tái)，提供準(zhǔn)確和及時(shí)的物流信息服務(wù)能有效地促進(jìn)商流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)支持下的一體化發(fā)展，并利用快速、準(zhǔn)確的信息流來(lái)指揮物流系統(tǒng)的各種活動(dòng)，從而降低物流成本，實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)第三方物流由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。

4.4 加強(qiáng)對(duì)輕資產(chǎn)型物流企業(yè)發(fā)展方向的引導(dǎo)

第一，鼓勵(lì)輕資產(chǎn)型物流公司走品牌發(fā)展道路。品牌是輕資產(chǎn)公司發(fā)展的“護(hù)照”，也是重要的無(wú)形資產(chǎn)。輕資產(chǎn)型物流公司走品牌發(fā)展道路有利于提高公司的資信水平。而這對(duì)缺乏有形資產(chǎn)的輕資產(chǎn)公司尤為重要。第二，鼓勵(lì)輕資產(chǎn)物流公司走服務(wù)多元化發(fā)展道路。輕資產(chǎn)型第三方物流公司以其靈活性，必須成為一個(gè)提供多元服務(wù)的多面手，根據(jù)供應(yīng)鏈端企業(yè)的需要提供針對(duì)性的、特色性的服務(wù)[7]。第三，鼓勵(lì)輕資產(chǎn)型物流企業(yè)走一體化增值服務(wù)發(fā)展道路。只有走一體化增值服務(wù)道路，才能充分挖掘利潤(rùn)空間，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

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