劉子楊

摘 要：船舶管系是現(xiàn)代艦船的重要構(gòu)成部分之一，它的安裝質(zhì)量在很大程度上關(guān)系著整個(gè)艦船的質(zhì)量，對(duì)艦船在后期投入航行中的安全性和穩(wěn)定性具有重要影響。由于船舶管系涉及到的管路較多，且各個(gè)管路之間交錯(cuò)復(fù)雜，分布較為混亂，一旦其中某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會(huì)造成艦船整體質(zhì)量的下降。基于此，對(duì)于管系安裝人員來(lái)說(shuō)，必須要將其作為重點(diǎn)來(lái)抓，根據(jù)管系安裝的實(shí)際情況，采用正確、合理的安裝技術(shù)和檢驗(yàn)方法，從而提高船舶管系安裝質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：艦船；管系安裝；技術(shù)；檢驗(yàn)方法

中圖分類號(hào)：U671.91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.22.148

艦船的建造是一項(xiàng)工程量浩大的項(xiàng)目，包含一系列工序，而且還涉及到電氣、通信、通道、輪機(jī)等多個(gè)專業(yè)，從最初的方案設(shè)計(jì)、圖紙論證到中期的現(xiàn)場(chǎng)建造以及最后的質(zhì)量檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)，都需要有嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管作保障。這是保障艦船整體安全性的內(nèi)在要求。管系安裝作為船舶工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它的安裝質(zhì)量離不開科學(xué)的安裝技術(shù)和工藝作保障，同時(shí)也需要后期合理的質(zhì)量檢驗(yàn)方法來(lái)確保。下面就對(duì)管系安裝中的幾個(gè)要點(diǎn)進(jìn)行分析。

1 船舶管系的基本狀況

“船舶機(jī)體”是一個(gè)綜合性概念，它所包含的管系較為復(fù)雜，涉及到的直徑差異性管子數(shù)量極其多，且管子的品種也很多，規(guī)格較為復(fù)雜多樣。如果從管子的具體作用來(lái)劃分，可以將其劃分為動(dòng)力管系和船舶管系2種類型。從這2種管系各自作用的發(fā)揮來(lái)看，兩者是既相互獨(dú)立又相互配合的關(guān)系，在互補(bǔ)中共同發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，以確保船舶機(jī)體性能良好。這也從側(cè)面說(shuō)明了對(duì)船舶管系進(jìn)行安裝監(jiān)管是監(jiān)督監(jiān)管人員的工作重點(diǎn)所在。從整個(gè)流程來(lái)看，船舶工程中的管系安裝主要涉及圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)制作、表面處理、船上安裝密試及效用等幾個(gè)主要階段。

2 圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段的審核、制作與安裝

船舶管系的設(shè)計(jì)包括船舶設(shè)計(jì)院的詳細(xì)設(shè)計(jì)和船廠自身的生產(chǎn)設(shè)計(jì)。對(duì)于軍事代表而言，要在新船建設(shè)初期對(duì)每一份圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，從中找出存在的缺陷，并提出相應(yīng)的修改彌補(bǔ)意見，從而使問題在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段得以解決，確保船舶設(shè)計(jì)質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō)，在對(duì)船舶管系圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)審核時(shí)需注意多個(gè)要點(diǎn)，比如管子直徑的最小標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于管子內(nèi)徑大小的確定，需要依據(jù)管系中輸送工質(zhì)的排量和流速來(lái)綜合確定。而對(duì)于特殊的管系，其有特殊的要求。

機(jī)艙艙底水總管的內(nèi)徑d1需要按照以下計(jì)算公式確定，即：

d1=25+1.68 mm（取整數(shù)）. （1）

式（1）中：L為船舶的長(zhǎng)度，m；B為船舶的寬度，m；D為船舶的深度，m。

需要注意的是，艙底水管的內(nèi)徑最小要在50 mm以上。測(cè)量管的內(nèi)徑最小要在32 mm以上，重燃油艙柜測(cè)量管的內(nèi)徑至少為50 mm。如果測(cè)量管通過(guò)溫度為0 ℃或者0 ℃以下的艙室時(shí)，它的內(nèi)徑要至少在65 mm以上。

油水艙空氣管的橫截面面積要為注入管橫截面面積的1.25倍，而空氣管和溢流管內(nèi)徑最小也要在50 mm以上。在安裝軸隧和管隧的空氣管時(shí)，要確保其內(nèi)徑在75 mm以上。

3 船舶管系的安裝檢驗(yàn)

3.1 管系安裝檢驗(yàn)的規(guī)定

管系安裝檢驗(yàn)主要有以下2個(gè)規(guī)定：①在開始施工前需要對(duì)審核圖紙進(jìn)行深層次研究，并以此為根據(jù)開展下一步工作。對(duì)于圖紙審批中存在的問題，要及時(shí)通知審圖機(jī)構(gòu)，由審圖機(jī)構(gòu)第一時(shí)間檢查和核對(duì)，以確保圖紙內(nèi)容與艦船實(shí)際建設(shè)要求相一致。②在建設(shè)之前，所負(fù)責(zé)的單位要將相關(guān)資料提交于軍事代表，軍事代表確認(rèn)合格之后再建造。軍事代表需要依據(jù)持證清單要求對(duì)船舶機(jī)體的相關(guān)標(biāo)識(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確核對(duì)，以確保一一對(duì)應(yīng)。一旦在管系檢查中存在缺陷或損壞問題，就要及時(shí)與船廠及軍事代表交流溝通，第一時(shí)間將問題解決。

3.2 管系焊接、制作與涂層的檢驗(yàn)

對(duì)于管系焊接、制作與涂層的檢驗(yàn)，需要注意以下幾點(diǎn)：①鋼制管材需要以冷折彎或熱折彎方式為主，并且彎曲的半徑要至少為管系外徑的3倍以上。如果管系管路的布置過(guò)于密集，就需要將彎曲半徑控制在管系外徑的3倍之內(nèi)，以確保管系質(zhì)量良好。此外，對(duì)于彎曲半徑較小的管材，在彎頭選擇上就要以定型彎頭為主，而且要保證彎曲部位不能出現(xiàn)燒傷、折疊及裂紋等問題。②軍事代表要切實(shí)負(fù)起自身責(zé)任，對(duì)船舶建設(shè)單位所采用的焊接設(shè)備、焊接工藝以及施工人員的業(yè)務(wù)水平等予以一定的關(guān)注，并且在正式施工中還要深入施工現(xiàn)場(chǎng)巡檢，從整體上進(jìn)行質(zhì)量把握。③在焊接之后，要對(duì)焊縫表面進(jìn)行質(zhì)量檢查，確保不存在裂紋、氣孔及咬邊等缺陷，保證焊接透徹，而且母材與其他構(gòu)件焊縫之間的過(guò)渡要均勻、平緩。④管子內(nèi)部的涂層直接關(guān)系著管路管線的使用期限，兩者關(guān)系十分密切。因此，要確保涂層的完整、均勻，厚度符合要求。一般情況下，涂層主要有2種形式，即環(huán)氧涂層和熱鍍鋅涂層——前者適用于海水管系、淡水管系以及單行氣體管系中，后者僅適用于海水管系和淡水管系中。

3.3 管子的串油、串水清潔

在管子的串油、串水清潔方面，需注意以下2點(diǎn)：①要對(duì)主機(jī)和副機(jī)的燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、尾管油系統(tǒng)、舵機(jī)油系統(tǒng)以及甲板機(jī)械的液壓系統(tǒng)等進(jìn)行串油處理，比如可以采用增加細(xì)濾紙等方法來(lái)去除掉焊渣等機(jī)械雜質(zhì)。②要對(duì)主機(jī)和副機(jī)的冷卻水系統(tǒng)進(jìn)行串水處理，也可以同上述一樣加入細(xì)濾紙來(lái)去除掉焊渣等機(jī)械雜質(zhì)。

3.4 獨(dú)立管系的系統(tǒng)試驗(yàn)

在獨(dú)立管系的系統(tǒng)試驗(yàn)方面，需注意以下2點(diǎn)：①船舶的各個(gè)船底水分配閥箱、艙底泵吸入管與船底總管連接，并在連接部位設(shè)置止回閥，禁止在雙層底水管和深艙底水管上設(shè)置滑動(dòng)膨脹接頭。當(dāng)船舶深艙和貨艙被用作壓載水艙時(shí)，就需要對(duì)管系采取盲斷和防海水倒灌措施。②要將燃油艙和滑油艙的空氣管引到甲板上較為開闊且安全條件很好的地區(qū)，同時(shí)在溢流管的相關(guān)位置設(shè)置一個(gè)觀察器和溢流報(bào)警器。值得注意的是，燃油管路和滑油管路是不能直接在高溫管道上、下方通過(guò)的。

4 結(jié)束語(yǔ)

在現(xiàn)代艦船的建造中，管系安裝是一項(xiàng)重要內(nèi)容，它的安裝質(zhì)量直接關(guān)系著整個(gè)艦船的質(zhì)量。通過(guò)上述分析可知，在具體的管系安裝中，需要科學(xué)選擇安裝技術(shù)和工藝，并嚴(yán)格落實(shí)安裝檢驗(yàn)的要點(diǎn)，從而確保船舶建設(shè)質(zhì)量得以提高。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：劉曉芳〕