劉喜+劉格+李杰+寧發(fā)展+王薇+吳聳聳

摘 要：針對濟南地鐵建設與保泉護泉的沖突問題，濟南城規(guī)建設院自2009-07起，組織中國地質(zhì)大學、山東大學、山東省801地質(zhì)隊等十多家協(xié)作單位，圍繞城區(qū)可能布設軌道交通的主要道路進行了鉆探、物探、水文試驗等現(xiàn)場勘探工作，歷時8個多月，完成了濟南市軌道交通建設對泉水影響的研究報告。根據(jù)相關的專家評審，得出了保泉護泉的結(jié)論：明確劃分出不宜修建地鐵的敏感區(qū)域，探明在局部路段修建地鐵的適宜埋深條件。

關鍵詞：濟南地鐵；保泉護泉；泉水；巖溶水

中圖分類號：X36 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.22.033

中鐵隧道集團有限公司副總工程師王夢恕說：“濟南的地鐵建設規(guī)劃沒有得到批準，泉水是影響因素之一。”濟南自古以“泉城”文明中國，泉水一直是濟南市政府保護的重點對象，其他省市往往只有天氣預報，然后濟南卻有它每天的地下水位預報、測量和趵突泉泉眼噴涌高度報告。這一細節(jié)無不能將濟南對泉水的重視彰顯盡致，所以說地鐵建設是否會破壞泉眼是地鐵建設最需要攻克的難題。濟南的地鐵遲遲沒有修建，就是因為怕地鐵的地基會破壞泉脈，濟南的泉脈已經(jīng)隨著時間的發(fā)展越來越少，因此泉脈不允許再有所破壞?，F(xiàn)在，根據(jù)調(diào)查走訪設計院等地，本文簡單論述了濟南地鐵建設與保泉護泉沖突的解決辦法。

泉水是濟南市民賴以生存的根本，是全濟南市民所關注的重點，一點差池都不能有，否則對于濟南市民來說，這是滅頂之災。一旦有任何問題，會牽動濟南人民的心，甚至成為濟南人民所唾棄的。所以建設地鐵切不可破壞泉脈，哪怕只有一點的損傷，也是人民所接受不了的。再者說，建設地鐵所帶來的益處，最主要的就是緩解濟南的交通壓力，因為交通問題已經(jīng)嚴重影響人們的出行。上下班高峰期的擁堵導致人們的生活品質(zhì)下降，同樣會導致濟南市民的抱怨聲。到底“地鐵”和“泉脈”何去何從，這才是我們關注的重點。如何協(xié)調(diào)好這兩者，也是人們所關注的。

1 劃分泉水影響敏感區(qū)

探明在濟南市區(qū)絕大部分地區(qū)，承壓性巖溶水的埋深較深，修建地鐵不會碰到巖溶水，也就不會影響泉水的噴涌。

市區(qū)經(jīng)十路以北、明湖路以南、歷山路以西、順河高架路以東的范圍為泉水影響敏感區(qū)。在敏感區(qū)內(nèi)，巖溶水埋深較淺，水壓大，不宜修建地鐵。

濟南是著名的泉城，水文地質(zhì)情況特殊，如何確保軌道交通建設不影響泉水噴涌，是我市破解要不要建、如何建軌道交通必須先回答的問題。對此，市領導多次強調(diào)“泉水保護要做到安全第一、萬無一失”。按照市領導指示精神，經(jīng)過縝密考慮，制定了“以泉水保護研究為先導，線網(wǎng)規(guī)劃、建設規(guī)劃、工程可研交叉并進”的工作思路，把軌道交通建設對泉水影響研究前置，其研究成果作為建設的前提和依據(jù)。

按照常理，“地鐵修建在地下，泉脈也在地下，修建地鐵會破壞泉脈”的論斷似乎也有道理，然而修建地鐵并非一定會破壞泉水。簡單的說，濟南的地層結(jié)構(gòu)由土層、火成巖、石灰這3項，或者由土層、石灰?guī)r這2項構(gòu)成。它們之間是按照從淺到深的順序排列的。泉水的泉脈非常深，并且所有的泉水都是在石灰?guī)r縫中流淌著的。另外，地鐵線相比較來說埋得比較淺，地鐵并不需要建設到石灰?guī)r中，而是淺埋在土層或火成巖中。因此，如果不對濟南的地層結(jié)構(gòu)作一番研究，就很難理解地鐵與泉脈為何能和諧共生。承建濟南地鐵的專家解釋到，規(guī)劃出來的首條地鐵的線路圖，土層和火成巖的總厚度達730多米深，地鐵僅僅建設在土層和火成巖層，所以它與泉脈的距離有700多米。因而，只要技術控制實施到位，修地鐵肯定不會破壞泉脈。

然而，地鐵建設對于保泉護泉來說并不是完全沒有影響?！稘鲜熊壍澜煌ńㄔO對泉水影響研究報告》在做研究時，主要就是圍繞保泉敏感區(qū)來做的，核心區(qū)研究范圍為濟南四大名泉分布范圍，即南起經(jīng)十路，北到明湖北路，西起緯二路，東至山大路，面積約21 km2。綜合大量調(diào)研結(jié)果來看，濟南修建地鐵的保泉敏感區(qū)應為，東西方向：歷山路至緯二路；南北方向：明湖路至文化西路。除四大泉群敏感區(qū)外，總體評價為東部優(yōu)于西部，北部優(yōu)于南部。因此，我市不適宜修建軌道交通的地區(qū)主要分布于趵突泉、黑虎泉、珍珠泉附近，我們首先將上述位置避開，那么建設地鐵是絕對沒有問題的。

通過查閱大量資料和調(diào)查走訪以及與一些專業(yè)人員的交流，我們發(fā)現(xiàn)地鐵建設與保泉護泉并非不可兼得，地鐵建設并不是對泉脈沒有一點影響，除了保泉敏感區(qū)以外，濟南還是具備建設地鐵的條件的。濟南的經(jīng)濟水平以及城市的發(fā)展水平早已經(jīng)達到建設地鐵的要求，擁擠的濟南交通系統(tǒng)對于濟南市民的出行來說，已經(jīng)成為一個很大的問題。尤其是早晚上班高峰期，經(jīng)十路一帶十分擁堵，導致很多市民上班遲到現(xiàn)象的發(fā)生。公共交通，比如公交車、電車、BRT（快速公交）等，其數(shù)量遠遠不足以滿足現(xiàn)有的濟南出行人數(shù)。因此，私家車的數(shù)目越來越多，從而導致交通更加擁擠。因此建設地下軌道交通是非常有必要且非常急迫的。

2 探明在局部路段修建地鐵的埋深條件

從我們目前調(diào)查的資料來看，歷山路和經(jīng)十路可以建地鐵，但局部路段對地鐵埋深有要求。歷山路局部（解放路至文化路段）巖溶水的水位在地面以下14 m左右，建議地鐵埋深不超過12 m；經(jīng)十路局部（廣電中心至千佛山路段）巖溶水的水頭埋在地面以下18 m左右，建議埋深不超過16 m。

解決地鐵與泉水的沖突，并不是沒有辦法，只要避開泉水的來源通道——巖溶含水層，就可以建設地鐵。研究展示的一方面，就是濟南是一個省會城市，早就達到建設地鐵的經(jīng)濟條件，而且濟南交通運輸系統(tǒng)早已經(jīng)達到飽和，濟南市的機動車每年以20%的速度在增長，導致濟南的停車位早已超額。從另一方面來說，濟南的泉脈是不容許破壞的，必須保證泉群正常噴涌。因此，如何將濟南的城市交通發(fā)展與環(huán)境保護相協(xié)調(diào)考慮，已經(jīng)成為濟南人民關注的重點。一方面，濟南的軌道交通建設刻不容緩；另一方面，泉水的保護意義十分重大。這兩者如何取舍？當然，作為一名現(xiàn)代的大學生，要以科學的態(tài)度正確認識軌道交通建設對濟南泉水的影響。最好的結(jié)果就是找到濟南泉水的規(guī)律。結(jié)合現(xiàn)在成熟的軌道交通建設技術，規(guī)劃及建設一定會充分考慮保護好濟南的泉水。

濟南的地鐵遲遲沒有修建，就是因為地下泉水，但是我們從專業(yè)的角度剖析了地下泉水與地鐵的鋪設條件的不沖突性。一方面，避開泉水的敏感區(qū)，即市區(qū)經(jīng)十路以北、明湖路以南、歷山路以西、順河高架路以東的范圍為泉水影響敏感區(qū)。在敏感區(qū)內(nèi)，巖溶水埋深較淺，水壓大，不宜修建地鐵。另一方面，對地鐵埋置深度，局部有要求的地區(qū)，可以改進方案。因此建設地鐵對于濟南來說，并沒有實質(zhì)的問題。之所以遲遲不建設，很大一方面源于老濟南人民內(nèi)心的恐慌。

3 結(jié)論

經(jīng)過調(diào)研和分析，我們認為，只要避開泉水的敏感地帶，沿著工業(yè)北路和北園路、無影山中路再往西修建地鐵對泉脈不會產(chǎn)生不利影響。因此，只要避開泉水的敏感地帶，不進行泉群位置的施工，就肯定不會影響泉水。地鐵深挖的高度遠遠淺于泉水的深度，原則上說，兩者交匯的幾率是0.因此，廣大市民并不需要擔心地鐵的建設會影響泉水的泉眼問題。

由于濟南地鐵問題還沒有得到完全解決，濟南市政府以及地鐵研究機構(gòu)都沒有給出明確的回復，因此我們很多數(shù)據(jù)都是從圖書館和網(wǎng)上查到的。從目前我們調(diào)研的結(jié)果來看，建設地鐵與保泉護泉的沖突原因是很明確的，但是到底如何解決這一沖突，并沒有給出明確的措施，我們還需要等待濟南地鐵公司以及相關部門的報告證明。

參考文獻

[1]石破.濟南：當?shù)罔F遭遇泉水[J].南風窗，2012（20）.

[2]李建江.濟南泉水保護研究[J].水土保持研究，2003（03）.

〔編輯：劉曉芳〕