劉寶新，楊 棟，謝 偉，趙俊國

(1.軍事交通學(xué)院 聯(lián)合投送系,天津 300161； 2.軍事交通學(xué)院 訓(xùn)練部,天津 300161； 3.軍事交通學(xué)院 研究生管理大隊,天津 300161)

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● 軍事運輸 Military Transportation

島嶼部隊水路運輸保障模式及其綜合評價

劉寶新1，楊 棟2，謝 偉3，趙俊國3

(1.軍事交通學(xué)院 聯(lián)合投送系,天津 300161； 2.軍事交通學(xué)院 訓(xùn)練部,天津 300161； 3.軍事交通學(xué)院 研究生管理大隊,天津 300161)

根據(jù)島嶼部隊水路運輸保障實際，分析島嶼部隊水路運輸保障的4種模式，并對其保障特點進(jìn)行比較。在此基礎(chǔ)上，采用灰色綜合評價方法，建立島嶼部隊水路運輸保障模式綜合評價模型，研究提出最優(yōu)的保障模式，為部隊組織水路運輸提供參考。

島嶼部隊；水路軍事運輸；保障模式；灰色綜合評價

島嶼部隊是我軍守邊固防的重要力量，在保衛(wèi)國家領(lǐng)土主權(quán)完整、維護(hù)國家海洋權(quán)益等方面發(fā)揮著極其重要的作用。島嶼部隊因所處的特殊地理環(huán)境和自然氣候條件，在戰(zhàn)備、訓(xùn)練、生活上存在著許多特殊困難，其中最大的困難就是進(jìn)出島運輸難[1]。長期以來，軍委首長、機(jī)關(guān)對島嶼部隊水路運輸保障工作高度重視，提出了很多明確的指示和要求[2]。各級運輸投送部門認(rèn)真貫徹落實軍委首長、機(jī)關(guān)的指示精神，積極進(jìn)取、勇于擔(dān)當(dāng)、主動作為、開拓創(chuàng)新，根據(jù)島嶼部隊實際，采取了很多行之有效的水路運輸保障方法，較好地滿足了島嶼部隊需要。因此，認(rèn)真總結(jié)分析島嶼部隊水路運輸保障模式和方法，并對其進(jìn)行綜合評價和優(yōu)選，是做好島嶼部隊水路運輸保障工作的必然要求，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

1 島嶼部隊水路運輸保障模式分析

根據(jù)調(diào)研資料，總結(jié)起來看，目前我軍島嶼部隊水路運輸保障模式，主要可以概括為以下4種。

一是單獨保障模式。陸軍、海軍、空軍都有自己的島嶼部隊，也都編配有一定數(shù)量的船艇部隊，進(jìn)出島人員、裝備、物資運輸分別由各自的船艇部隊負(fù)責(zé)保障。各軍(兵)種單獨保障，互相獨立。在聯(lián)勤保障體制未建立之前，陸、海、空三軍島嶼部隊大都采取單獨保障模式。

二是聯(lián)勤保障模式。聯(lián)勤保障是陸、海、空三軍聯(lián)合進(jìn)行保障的一種模式，即各軍(兵)種島嶼部隊進(jìn)出島運輸由聯(lián)勤軍交運輸部門通過優(yōu)化配置保障資源，指定某一船艇部隊具體負(fù)責(zé)組織實施，進(jìn)行統(tǒng)一保障。2000年，原濟(jì)南軍區(qū)島嶼部隊實行了聯(lián)勤保障試點[3]，青島警備區(qū)的長門巖島、朝連島以及內(nèi)長山要塞區(qū)的廟島列島等，都采取了聯(lián)勤水路運輸保障模式。

三是軍民保障模式。在條件較好的島嶼，利用民用船舶和部隊船艇對島嶼部隊實施共同保障。如原廣州軍區(qū)南澳島、萬山群島，南京軍區(qū)桃花島、嵊泗島等島嶼部隊的水路運輸，就充分利用了地方船舶運力，與船艇部隊一起實施軍民共同保障。

四是協(xié)調(diào)保障模式。以陸軍船艇運輸為主體，海軍、空軍島嶼部隊協(xié)調(diào)陸軍船艇運輸大隊，實施部分運輸或代運。如珠海警備區(qū)空軍島嶼部隊，當(dāng)有任務(wù)時與珠海警備區(qū)船運大隊提前聯(lián)系，由陸軍船艇實施保障。

上述4種島嶼部隊水路運輸保障模式，是多年來軍交運輸工作的結(jié)晶，其特點各異(見表1)。

表1 島嶼部隊水路運輸保障模式比較分析

2 島嶼部隊水路運輸保障模式評價

2.1 評價模型選擇

鑒于島嶼部隊水路運輸4種保障模式各有優(yōu)缺點，為判斷其優(yōu)劣，需要對4種保障模式進(jìn)行綜合分析評價。目前，常用的綜合評價方法主要有層次分析法、模糊綜合評判法、灰色系統(tǒng)評價法等。由于島嶼部隊水路運輸保障模式評價受到很多因素的影響，將所有的影響因素都羅列出來進(jìn)行分析評價是不現(xiàn)實的，也是不必要的，一般采取簡化方法，選擇部分較為重要的指標(biāo)進(jìn)行分析和評價。因此，本文選用了灰色綜合評價方法，對島嶼部隊水路運輸保障模式進(jìn)行綜合評價。

利用灰色綜合評價方法對島嶼部隊水路運輸保障模式進(jìn)行評價時，首先應(yīng)確定灰色評價的樣本空間。樣本空間是由參考序列和被評對象實際序列共同構(gòu)成，其中參考序列可根據(jù)被評價的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行確定。由于島嶼部隊水路運輸保障模式的優(yōu)劣受到多個指標(biāo)的影響，不是由某一單個指標(biāo)確定的，需要對多個指標(biāo)進(jìn)行綜合評價分析確定?？筛鶕?jù)實際數(shù)據(jù)確立參考序列并以此為標(biāo)準(zhǔn)，對比分析灰色評價樣本空間內(nèi)各被評對象指標(biāo)序列與參考序列之間的灰色關(guān)聯(lián)度，最終得出各種保障模式的優(yōu)劣次序。

2.2 評價模型建立

灰色綜合評價可根據(jù)R=E×W進(jìn)行量化計算，其中R=[r1，r2，…，rm]T，表示m個被評價對象的綜合評判結(jié)果向量；E表示各個指標(biāo)的評判矩陣，其值為

(1)

式中ξk(i)為各個分量綜合反映了第k個環(huán)節(jié)i指標(biāo)因素下的關(guān)聯(lián)系數(shù)。

通過權(quán)重可以表示各指標(biāo)之間的相對重要程度，由于權(quán)重的確定較為困難且對總體評價的最終結(jié)果具有十分重要的影響，因此應(yīng)盡量選擇客觀、簡便的方法確定各個指標(biāo)的權(quán)重大小。島嶼部隊水路運輸保障模式評價指標(biāo)體系包含定性、定量因素，可以采用層次分析法(AHP)與專家咨詢方法(Delphi Method)相結(jié)合的方法來計算求得各指標(biāo)的相應(yīng)權(quán)重。

針對島嶼部隊水路運輸?shù)母鞣N保障模式，利用xk表述島嶼部隊水路運輸?shù)牡趉種保障模式，并利用向量xk={xk(1)，xk(2)，…,xk(n)}來表示xk在n個指標(biāo)下的保障情況。通過xk(k=1,2,…,m)的數(shù)據(jù)確定參考數(shù)據(jù)列，并記為x0={x0(1)，x0(2)，…，x0(n)}，根據(jù)綜合評價樣本空間的內(nèi)容，將保障模式的指標(biāo)序列xk(k=1,2,…,m)和保障模式的參考序列x0進(jìn)行合并，可以得到島嶼部隊水路運輸保障模式灰色綜合評價的樣本空間Φ。

(2)

盡管保障模式的評價指標(biāo)往往采用統(tǒng)一的單位，但由于保障模式各個評價指標(biāo)的含義存在差異，而且部分指標(biāo)之間不可避免地會存在一定程度的數(shù)量級差，如果直接利用原始數(shù)據(jù)進(jìn)行評價，最終的評價結(jié)果會因為各個指標(biāo)數(shù)量級差的影響產(chǎn)生較大的誤差。因此，為了避免各指標(biāo)數(shù)量級差產(chǎn)生的影響，使島嶼部隊水路運輸保障模式評價的各個指標(biāo)值具備同序性，需要在綜合評價前先對樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化處理。在島嶼部隊水路運輸保障模式的評價中，由于評判矩陣原始數(shù)據(jù)的每一列都可看作是各種保障模式對應(yīng)于同一項指標(biāo)構(gòu)成的指標(biāo)序列，因此可采用差值法進(jìn)行規(guī)范化處理。

對樣本空間xk={xk(i)}的數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化處理，可得區(qū)間值化序列yk={yk(i)}。

(3)

式中：i=1，2，…，n為指標(biāo)號；k=1，2，…，m為島嶼部隊保障模式代號。

對經(jīng)過規(guī)范化的序列yk={yk(i)}，按公式δ0k(i)=|y0(k)-yk(i)|求出相應(yīng)的差序列，并根據(jù)得到的差序列求出兩級最大差δmax和兩級最小差δmin。

(4)

(5)

根據(jù)灰色系統(tǒng)理論，利用式(6)計算關(guān)聯(lián)系數(shù)：

(6)

式中ρ為分辨系數(shù)，一般取0.5。

計算出關(guān)聯(lián)系數(shù)ξ0k(i)后，可利用式(7)求出各種運輸保障模式的關(guān)聯(lián)度ri：

(7)

關(guān)聯(lián)度的大小表示與參考序列的關(guān)聯(lián)程度，關(guān)聯(lián)度越大，說明第i種保障模式與理想情況越接近。因此，通過灰色關(guān)聯(lián)度進(jìn)行綜合評價，不僅可以確定最優(yōu)的保障模式，還可以根據(jù)每種保障模式的關(guān)聯(lián)度大小，進(jìn)一步分析各保障模式之間的優(yōu)劣程度。

2.3 評價模型計算

通過調(diào)研10位專家，對影響島嶼部隊水路運輸保障模式的環(huán)境條件適應(yīng)性、裝備需求高低、經(jīng)費需求高低、管理復(fù)雜程度、保障效率高低等5個因素進(jìn)行打分評價。對專家打分結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計后，得出島嶼部隊水路運輸保障模式的分值(見表2)。

表2 島嶼部隊水路運輸保障評價

根據(jù)各評價指標(biāo)專家打分建立判斷矩陣，用P1，P2，P3，P4，P5分別表示環(huán)境條件適應(yīng)性、裝備需求高低、經(jīng)費需求高低、管理復(fù)雜程度、保障效率高低等5項指標(biāo)，其判斷矩陣見表3。

表3 島嶼部隊水路運輸保障評價指標(biāo)判斷矩陣

進(jìn)行一致性檢驗，運用公式

當(dāng)CR<0．1時，認(rèn)為該判斷矩陣具有較滿意的一致性。根據(jù)已知條件，計算可得

λmax=5.348

CI=0.087

RI=1.120

CR=0.078<0.1

根據(jù)以上結(jié)果可知，一致性效果較好，利用AHP法得出各評價指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)矩陣W。

W=[0.209，0.121，0.061，0.051，0.558]

根據(jù)專家打分情況，將每個指標(biāo)中的最優(yōu)值(若某一指標(biāo)取大值好，則取該指標(biāo)在各個方案中的最大值；若取小值好，則取各個方案中的最小值)作為最優(yōu)參考值，由最優(yōu)參考值確定最優(yōu)指標(biāo)集x0=[8.5,5.6,6．0,4.2,8.6]，可構(gòu)造矩陣D。

對矩陣D作規(guī)范化處理，運用式(8)使其變成無量綱矩陣。

(8)

可得規(guī)范化矩陣C：

根據(jù)灰色系統(tǒng)理論[4]，將矩陣C的第一行元素c1j作為參考序列，將剩余元素[c2j,c3j,c4j,c5j]作為各種保障模式對應(yīng)的數(shù)據(jù)序列，通過關(guān)聯(lián)分析法，運用式(9)分別求出第i種運輸保障模式第j個指標(biāo)cij與所有運輸保障模式第j個指標(biāo)中的最優(yōu)值c1j的關(guān)聯(lián)系數(shù)ξij：

(9)

式中ρ屬于[0,1]，一般取0.5。

根據(jù)R=E×W，得

(10)

可得各個方案與參考序列的關(guān)聯(lián)度分別為：0.483 7，0.904 5，0.578 7，0.487 5。根據(jù)關(guān)聯(lián)度排序可知：聯(lián)勤保障>軍民保障>協(xié)調(diào)保障>單獨保障。分析結(jié)果表明聯(lián)勤保障模式和軍民保障模式較好。

3 應(yīng)用分析

島嶼部隊水路運輸保障模式的選擇受很多因素的影響，根所上述保障模式評估結(jié)果，結(jié)合南部戰(zhàn)區(qū)駐潿洲島部隊情況，對水路運輸保障模式選擇進(jìn)行應(yīng)用分析。

潿洲島是廣西最大的島嶼，距廣西北海市約20.2 nmile，面積約26 km2。駐守島上的部隊有陸軍、海軍、空軍的相關(guān)單位。據(jù)統(tǒng)計，每年進(jìn)出島嶼的總?cè)藬?shù)達(dá)××人次，物資約××t。目前，進(jìn)出潿洲島的地方航運企業(yè)有2家，均為民營企業(yè)，編有高速客船、客滾船、貨滾船、干貨船、液化氣船等各型船舶20艘。地方船運企業(yè)商運收費標(biāo)準(zhǔn)比較高，人員運輸為120～180元/人，物資運輸為80～120元/t，且對軍事運輸沒有任何優(yōu)惠措施。由于部隊進(jìn)出島的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)費偏低，部隊過海運輸產(chǎn)生的大量經(jīng)費自行消化難，給部隊造成很大的經(jīng)濟(jì)壓力。此外，隨著近年來潿洲島旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，上島旅游人員劇增，特別是每逢寒、暑假和黃金周，上下島旅游人數(shù)成倍增加，造成船票十分緊張，常常會出現(xiàn)一票難求的局面，更加劇了島嶼部隊廣大官兵進(jìn)出島嶼困難，對部隊訓(xùn)練、戰(zhàn)備建設(shè)也產(chǎn)生了很多不利影響。

長期以來，潿洲島上的陸、海、空三軍部隊水路運輸保障工作都是獨立組織的。陸軍的海防部隊是潿洲島上建制最高的部隊，建有軍用船艇碼頭，由上級軍分區(qū)所屬的船艇大隊負(fù)責(zé)其人員、物資裝備進(jìn)出島嶼運輸。由于沒有隸屬關(guān)系，船艇大隊不負(fù)責(zé)島上的海軍、空軍部隊的運輸保障工作。因此，為了徹底解決駐潿洲島部隊運輸難題，應(yīng)當(dāng)在注重發(fā)揮地方航運企業(yè)作用的同時，各級運輸投送部門要積極加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，充分發(fā)揮聯(lián)勤運輸保障的優(yōu)勢，指導(dǎo)軍分區(qū)所屬的船艇大隊，盡早開通聯(lián)勤運輸配送班船，對駐守潿洲島的三軍部隊實施水路聯(lián)勤運輸保障，滿足駐島嶼三軍部隊?wèi)?zhàn)備、工作和生活需要。

4 結(jié) 語

隨著軍事斗爭準(zhǔn)備深入推進(jìn)，島嶼部隊?wèi)?zhàn)備訓(xùn)練任務(wù)日益繁重，運輸保障需求不斷增多。通過對島嶼部隊水路運輸保障模式綜合評價分析，可以看出，聯(lián)勤保障模式在保障效益、保障范圍等方面相對優(yōu)于其他保障模式。此外，軍民保障的優(yōu)勢也比較突出。因此，島嶼部隊水路運輸保障應(yīng)以聯(lián)勤保障模式為主體，結(jié)合軍民保障模式，對多軍種駐防島嶼實施三軍聯(lián)勤運輸保障和軍民一體保障，可以有效增強(qiáng)島嶼部隊水路運輸?shù)木C合保障效能。在有多軍(兵)種駐防的島嶼，應(yīng)結(jié)合駐地條件，由運輸投送部門統(tǒng)一管理，實施三軍聯(lián)勤運輸保障；在條件較好島嶼，充分利用地方資源，發(fā)展軍民一體保障，可有效解決島嶼部隊運輸難的問題。

[1] 蔡本如,楊軍，海軍，等.駐島嶼部隊水路運輸保障存在的困難及解決途徑[J].海軍后勤學(xué)術(shù)研究,2008(4):20-21.

[2] 總后軍交運輸部二運局.駐島嶼部隊水路運輸情況調(diào)研報告[R].北京：總后軍交運輸部,2009.

[3] 胥傳余.聯(lián)勤運輸配送保障直達(dá)島嶼部隊：本刊記者就試行島嶼部隊聯(lián)勤運輸配送訪總后軍交運輸部張偉部長[J].后勤,2012(12):17-19.

[4] 周華任,張晟，穆松，等.綜合評價方法及其軍事應(yīng)用[M].北京:清華大學(xué)出版社,2015：109-116.

(編輯：孫協(xié)勝)

Waterway Transportation Support Mode and Comprehensive Evaluation for Island Troops

LIU Baoxin1，YANG Dong2, XIE Wei3, ZHAO Junguo3

(1.Joint Projection Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China； 2.Training Division, Military Transportation University, Tianjin 300161, China； 3.Postgraduate Training Brigade, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

According to the reality of waterway transportation support for island troops, the paper firstly analyzes the 4 support modes and compares their support features. Then, it establishes comprehensive evaluation model for waterway transportation support with grey comprehensive evaluation method, and obtains the best support mode for waterway transportation.

island troops; military waterway transportation; support mode; grey comprehensive evaluation

2016-11-25；

2016-12-20．

劉寶新(1966—)，男，博士，教授，碩士研究生導(dǎo)師．

10．16807/j.cnki.12-1372/e.2017.03.005

E234

A

1674-2192(2017)03- 0018- 04