楊佳沁+代豪

摘 要：目前，我國(guó)的森林滅火仍以人工滅火為主，人工滅火效率低、效果差，對(duì)消防員有較大的威脅。因此，今后選用直升機(jī)進(jìn)行森林滅火作業(yè)是大勢(shì)所趨。分析了新時(shí)期背景下直升機(jī)保護(hù)森林滅火作業(yè)的影響因素，并根據(jù)這些影響因素采取了相應(yīng)了解決措施，以保證采用直升機(jī)進(jìn)行森林滅火作業(yè)的順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：直升機(jī)；森林；生態(tài)安全；熔巖地貌

中圖分類(lèi)號(hào)：S762 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.24.128

我國(guó)是森林火災(zāi)多發(fā)的國(guó)家，在影響森林生態(tài)安全的諸多因素中，火災(zāi)對(duì)森林的破壞范圍、破壞程度最大，且火災(zāi)之后的森林難以修復(fù)?，F(xiàn)階段，森林滅火大都按照“趁早打”的滅火原則進(jìn)行，在對(duì)森林火災(zāi)沒(méi)有預(yù)警和合理的避免措施的情況下，森林火災(zāi)易造成大范圍的走火，且火勢(shì)旺盛，僅靠人工滅火很難滅火。通過(guò)分析和總結(jié)近年來(lái)森林滅火作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)可知，直升機(jī)保護(hù)森林滅火作業(yè)是一種有效的滅火方法。直升機(jī)保護(hù)森林滅火作業(yè)的推廣和應(yīng)用將會(huì)對(duì)保護(hù)森林資源產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

1 直升機(jī)保護(hù)森林滅火作業(yè)的影響因素

1.1 地形因素

直升機(jī)的作業(yè)模式受地形影響較大，比如在我國(guó)西南地區(qū)直升機(jī)的滅火作業(yè)優(yōu)勢(shì)受到了限制。云南省林區(qū)海拔在1 500 m左右，全省有多條河流流經(jīng)省內(nèi)，且地形復(fù)雜，具有熔巖地貌、斷裂層帶、地震帶等，地勢(shì)高低不平，很難找到合適的直升機(jī)降落場(chǎng)地，這對(duì)滅火作業(yè)的實(shí)施有較大的影響。

1.2 大氣溫度

直升機(jī)是在空氣層中飛行和執(zhí)行任務(wù)的，因此，受空氣層的影響較大?？諝鈱拥倪\(yùn)動(dòng)會(huì)形成氣流，空氣的水平運(yùn)動(dòng)形成風(fēng)，空氣層中攜帶的水蒸氣含量決定了空氣的濕度。同時(shí)，隨著海拔的上升，空氣層的溫度也會(huì)有所下降，濕度、溫度、海拔等因素都會(huì)影響直升機(jī)的飛行和性能的發(fā)揮。因此，在執(zhí)行滅火作業(yè)前，要根據(jù)飛機(jī)的自重、飛行員的質(zhì)量、載水量計(jì)算出飛機(jī)滅火時(shí)的飛行高度。

1.3 云層因素

云的多少和高度會(huì)影響飛行可見(jiàn)度，對(duì)于直升機(jī)的起降和低空飛行而言，低云和對(duì)流云對(duì)飛機(jī)的安全飛行威脅最大。當(dāng)云層較低、對(duì)流強(qiáng)烈時(shí)，易造成直升機(jī)顛簸、飛機(jī)積冰、遭遇雷擊等危險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成飛機(jī)儀表失靈，進(jìn)而失去控制，這不利于直升機(jī)安全飛行和飛行員觀察火場(chǎng)。

1.4 人為因素

人為因素是直升機(jī)進(jìn)行保護(hù)森林滅火作業(yè)時(shí)唯一的主觀因素，人為因素對(duì)滅火效果的影響主要體現(xiàn)在3方面：①直升機(jī)森林滅火作業(yè)制度不健全，很多安全措施都只停留在表面上，沒(méi)有落地實(shí)處，在文件規(guī)定中沒(méi)有規(guī)定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)災(zāi)情出現(xiàn)時(shí)，航站調(diào)度人員在安排人員執(zhí)行任務(wù)時(shí)無(wú)據(jù)可循，具有隨意性，且飛行計(jì)劃安排缺乏合理性，易出現(xiàn)飛行航線(xiàn)有偏差和飛機(jī)時(shí)機(jī)不合適的情況。②航站負(fù)責(zé)人員安全意識(shí)薄弱，在執(zhí)行任務(wù)時(shí)準(zhǔn)許無(wú)關(guān)人員乘坐直升機(jī)，直升機(jī)上出勤的觀察員執(zhí)行高空滅火任務(wù)不按照章程執(zhí)行，滅火現(xiàn)場(chǎng)指揮混亂。③很多飛行員基礎(chǔ)工作薄弱，缺乏機(jī)降、滑降、吊桶滅火經(jīng)驗(yàn)，尤其是當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)沒(méi)有從容的應(yīng)對(duì)能力，易使危險(xiǎn)性提升。

1.5 火場(chǎng)因素

火場(chǎng)的上方濃煙滾滾，可見(jiàn)度較差，影響了飛行員的視野，且森林的燃燒會(huì)消耗氧氣產(chǎn)生大量二氧化碳等有害氣體，易使飛行員產(chǎn)生身體不適。如果此時(shí)直升機(jī)進(jìn)行低空作業(yè)，則易使發(fā)動(dòng)機(jī)缺氧，進(jìn)而出現(xiàn)空中熄火的情況。

2 直升機(jī)保護(hù)森林滅火作業(yè)的應(yīng)對(duì)措施

2.1 增強(qiáng)航站人員的安全意識(shí)

各航站的調(diào)度人員和直升機(jī)機(jī)組人員應(yīng)協(xié)調(diào)配合，充分認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性，認(rèn)清直升機(jī)森林滅火作業(yè)形勢(shì)的嚴(yán)峻性、長(zhǎng)期性和復(fù)雜性；大力進(jìn)行安全教育宣傳，提高從業(yè)人員的技術(shù)水平和安全防范意識(shí)，針對(duì)大家的薄弱環(huán)節(jié)認(rèn)真研究，努力制訂出一套有針對(duì)性、系統(tǒng)、科學(xué)的營(yíng)救方案。

2.2 強(qiáng)化安全生產(chǎn)措施

2.2.1 飛行組織階段

調(diào)度員根據(jù)火情、氣象情況，結(jié)合衛(wèi)星林火檢測(cè)系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)，科學(xué)、合理地安排飛行計(jì)劃。當(dāng)天氣狀況差、飛行員身體狀況不佳、飛機(jī)運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)停止執(zhí)行飛行任務(wù)，從源頭上消除安全隱患。

2.2.2 飛行實(shí)施階段

飛行員應(yīng)嚴(yán)格遵守空中飛行規(guī)定，不得私自改變航線(xiàn)，飛行目的地應(yīng)經(jīng)過(guò)中國(guó)人民解放軍軍區(qū)批準(zhǔn)后才能搶救。當(dāng)飛行中遇到突發(fā)情況，比如飛機(jī)故障、天氣惡劣、出勤人員身體不適等狀況，應(yīng)立即與航站匯報(bào)，有必要時(shí)應(yīng)立即停止執(zhí)行任務(wù)。

2.2.3 飛行滅火階段

觀察員在執(zhí)行滅火任務(wù)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守航站的滅火計(jì)劃，綜合分析火場(chǎng)作業(yè)條件和水源條件，掌握好實(shí)施空中滅火的條件，還應(yīng)尊重機(jī)組人員的意見(jiàn)。當(dāng)不滿(mǎn)足滅火條件時(shí)，應(yīng)服從命令、聽(tīng)從指揮，配合好機(jī)組人員的工作。

2.3 加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督

安全生產(chǎn)重在防范，應(yīng)將工作落到實(shí)處，各航站應(yīng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督，建立本單位、本部門(mén)的監(jiān)督管理工作制度，制訂合理的緊急事故應(yīng)對(duì)方案。在日常工作中加強(qiáng)考核，消除安全隱患。一旦發(fā)生重大火災(zāi)安全事故，要徹底查清事故的原因，并對(duì)相關(guān)責(zé)任人嚴(yán)肅處理。

3 結(jié)束語(yǔ)

由上文可知，采用直升機(jī)進(jìn)行森林滅火時(shí)，飛機(jī)的載水量和自身性能是影響滅火效果的重要因素，應(yīng)充分考慮到直升機(jī)滅火的成本和經(jīng)濟(jì)效益。直升機(jī)保護(hù)森林滅火作業(yè)應(yīng)盡可能地利用有利的自然因素，避開(kāi)不利因素，最大限度地發(fā)揮直升飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)，提高滅火效率，提高其在森林滅火中的使用價(jià)值，為我國(guó)的森林保護(hù)作出貢獻(xiàn)。

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〔編輯：張思楠〕