楊朝

摘 要：航道疏浚作為我國(guó)重要的水上工程，對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展具有舉足輕重的意義。進(jìn)入新世紀(jì)后，綠色環(huán)保也作為一項(xiàng)基本理念灌輸?shù)礁餍懈鳂I(yè)，而由于航道疏浚作業(yè)的特殊性，容易導(dǎo)致作業(yè)附近水域生態(tài)環(huán)境的惡化。本文從環(huán)境保護(hù)角度對(duì)航道疏浚進(jìn)行探究，為航道疏浚的環(huán)境保護(hù)提供參考。

關(guān)鍵詞：航道疏浚；環(huán)保；技術(shù)措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U616 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）03-0055-02

目前，隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易年年增長(zhǎng)，各大港口的吞吐量也越來(lái)越大，這其中，對(duì)各港口的入港航道通航能力及附近水域情況要求也急需擴(kuò)大。航道疏浚是針對(duì)航道內(nèi)或附近水域底面的泥土，砂石進(jìn)行開(kāi)挖，并對(duì)疏浚上來(lái)的泥土、砂石進(jìn)行科學(xué)處理的工程。通過(guò)對(duì)航道底面的開(kāi)挖，達(dá)到擴(kuò)大航道通航能力、改善航道附近水域情況的目的。然而，航道疏浚作為一項(xiàng)周期長(zhǎng)，工程量大的作業(yè)，施工過(guò)程中也容易打破原有航道的生態(tài)平衡，造成水體的生態(tài)破壞。在新時(shí)期下，綠色環(huán)保作為一項(xiàng)時(shí)代要求，航道疏浚工程也需以環(huán)境保護(hù)為原則及基礎(chǔ)。

1 航道疏浚對(duì)環(huán)境的影響

航道疏浚工程通過(guò)船機(jī)設(shè)備對(duì)航道底層進(jìn)行開(kāi)挖，免不了對(duì)底層已經(jīng)沉積的泥土、砂石進(jìn)行松動(dòng)，這些沉積物中含有大量的有機(jī)鹽、水生植物及動(dòng)物殘骸等，挖掘松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致其不斷浮出，擴(kuò)散于水體中。原本已經(jīng)處于相對(duì)平衡的生態(tài)系統(tǒng)會(huì)因?yàn)檫@些有機(jī)物的浮出發(fā)生變化，當(dāng)有機(jī)物的釋放超過(guò)原有生態(tài)系統(tǒng)自己可吸收的范圍，則會(huì)打破原有的生態(tài)平衡。這些多余的有機(jī)物在水里會(huì)加速一些藻類(lèi)植物繁殖，造成水體透明度降低，水質(zhì)發(fā)生惡化從而影響水中植物的光合作用，導(dǎo)致其大量死亡，這樣一來(lái)，靠食用水中植物為生的動(dòng)物則會(huì)逃離水域或直接死亡，產(chǎn)生惡性循環(huán)。

航道疏浚施工過(guò)程中，除了會(huì)造成底層有機(jī)物的浮出外，挖掘產(chǎn)生的無(wú)機(jī)物的翻動(dòng)再下沉也會(huì)導(dǎo)致水體生態(tài)平衡的失控。船機(jī)進(jìn)行挖掘的過(guò)程中，松動(dòng)的無(wú)機(jī)物如砂石等，會(huì)懸浮于水體而后再沉淀，這樣航道底面的水生物就有可能被懸浮又落下的砂石等無(wú)機(jī)物掩埋，對(duì)水生物的生長(zhǎng)及繁殖造成嚴(yán)重影響。通常，離船機(jī)施工區(qū)域越近的區(qū)域，造成的無(wú)機(jī)懸浮物越多，對(duì)水體生物的影響也就越大。

上述兩點(diǎn)影響從航道疏浚施工過(guò)程中沉積物松動(dòng)的角度分析對(duì)水體環(huán)境造成的傷害，但在實(shí)際施工中，航道疏浚所依賴(lài)的船機(jī)設(shè)備本身對(duì)水體環(huán)境也會(huì)造成一定影響。施工船舶在生產(chǎn)中發(fā)出的噪音，向大氣排放的廢氣及向水中泄露的燃料機(jī)油、生活廢水等都會(huì)對(duì)水生物造成影響。特別是在一些珍稀動(dòng)植物保護(hù)區(qū)，如珠江口的白海豚保護(hù)區(qū)內(nèi)，施工船舶進(jìn)行航道疏浚作業(yè)時(shí)，則必須避開(kāi)白海豚的繁殖期（每年的4-8月份及夜間），亦是為了避開(kāi)船舶設(shè)備對(duì)白海豚造成的繁殖傷害。

此外，對(duì)于航道疏浚土的處理方式，也會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定影響。航道底層沉積物若是以污染物居多，則使用拋泥方式運(yùn)到其他水域，必然導(dǎo)致其他水域受到污染；而若是以吹填的方式吹至陸地，則這些疏浚土的污染又會(huì)轉(zhuǎn)移至陸地，對(duì)吹填區(qū)周邊的生態(tài)環(huán)境造成影響，這樣會(huì)導(dǎo)致水體和陸地的雙重污染，從環(huán)保的角度考慮，必須全面考慮航道內(nèi)的施工船舶的類(lèi)型及疏浚土的處理方式。

2 航道疏浚工程中可采取的環(huán)保措施

基于綠色、環(huán)保的時(shí)代要求，航道疏浚工程中需要全面的應(yīng)用綠色環(huán)保新技術(shù)，在不破壞原有水域生態(tài)的前提下，保證疏浚工程的正常進(jìn)行。在施工過(guò)程中，也需要針對(duì)不同的工況、時(shí)間選擇相應(yīng)的環(huán)保技術(shù)措施，盡可能的達(dá)到在不影響施工效率的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)環(huán)保的要求。

2.1 開(kāi)工前針對(duì)環(huán)保要求采取一定的施工措施

開(kāi)工前，對(duì)施工水域可能存在的污染源進(jìn)行排查，了解航道底層沉積物的構(gòu)成，有針對(duì)性的制定相應(yīng)的施工技術(shù)方案。應(yīng)在所有調(diào)查資料的基數(shù)上對(duì)水滴沉積物進(jìn)行測(cè)算，再對(duì)航道疏浚的各環(huán)節(jié)工作進(jìn)行研究制定，將航道疏浚的規(guī)模、范圍以及方法進(jìn)行一一制定、劃分。另外，針對(duì)水生物的繁殖周期對(duì)航道疏浚工程的施工時(shí)間做出相應(yīng)調(diào)整，盡量避開(kāi)水生物的繁殖季節(jié)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)得知，由于冬季大多數(shù)水生物已遷徙離開(kāi)，一般航道疏浚的最佳施工時(shí)間選擇冬季最優(yōu)。

2.2 選擇合理的施工方法

施工船舶在進(jìn)行航道疏浚時(shí)，應(yīng)減少航道底層的攪動(dòng)次數(shù)，防止沉積物中的有機(jī)鹽及無(wú)機(jī)物加劇擴(kuò)散。這對(duì)船舶施工即要求嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求控制好挖掘深度與精度，盡量減少掃淺次數(shù)，避免返工；若使用耙吸船進(jìn)行疏浚作業(yè)，則采用水下溢流、安裝環(huán)保耙頭等方式減少對(duì)水體環(huán)境的影響；挖掘的泥土砂石通過(guò)運(yùn)泥船、管線(xiàn)等方式運(yùn)輸時(shí)，則應(yīng)前期對(duì)其進(jìn)行密封性檢查，防止漏泥；在環(huán)保要求嚴(yán)格的區(qū)域，還可通過(guò)在疏浚區(qū)、蓄泥坑等位置設(shè)置防污屏、防污簾等措施，減少施工污染的范圍。

2.3 對(duì)疏浚土進(jìn)行科學(xué)的處理

水域中沉淀在底層污染物的厚度通常為10-15cm，保持在1m以?xún)?nèi)。通常處理疏浚土的方式有拋泥及吹填，這兩種方式在處理底層沉積物的同時(shí)也帶來(lái)了問(wèn)題。拋泥的處理方式成本低廉，但會(huì)造成水體渾濁，沉降后的泥土?xí)?yán)重影響水底生物生長(zhǎng)。尤其是部分施工船舶為節(jié)省成本進(jìn)行偷拋等作業(yè)時(shí)，很可能對(duì)漁場(chǎng)等生長(zhǎng)區(qū)域造成不利影響，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失，為此，世界上有些國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始明令禁止施工船舶進(jìn)行拋泥作業(yè)；吹填的處理方式雖然減少了水體污染程度，吹至陸地還可進(jìn)行二次利用，相比于拋泥是一種綜合性的處理方式，但仍然會(huì)帶來(lái)環(huán)境問(wèn)題。由于水下的泥土含水率較高，吹填至陸地時(shí)地基普遍軟弱，如需進(jìn)行后期開(kāi)發(fā)應(yīng)用，則還需進(jìn)行軟基處理等措施固化地基；再者，水下泥土若含有污染物，則吹填至陸地時(shí)易對(duì)吹填地周邊造成二次污染。

其實(shí)，水底的沉積物大都含有豐富的礦物質(zhì)，是一種良好的再生資源。若將其進(jìn)行封閉式的堆放后集中處理，進(jìn)行資源的開(kāi)發(fā)再利用，則既能避免了環(huán)境污染，又能產(chǎn)生新資源。目前疏浚土的再利用的主要領(lǐng)域有建筑材料，農(nóng)林利用等。

2.4 使用環(huán)保型疏浚設(shè)備

在航道疏浚中，不同的疏浚船舶設(shè)備對(duì)航道底層的攪動(dòng)程度不盡相同，對(duì)水底泥土的擴(kuò)散控制能力也不同，繼而導(dǎo)致施工附近水域的污染程度不同。耙吸船、絞吸船和抓斗船作為一般疏浚工程的主力軍，均有相應(yīng)的改造措施或技術(shù)改變，例如耙吸船使用設(shè)有渦流防護(hù)罩的環(huán)保耙頭，降低挖泥引起的渾濁度、進(jìn)行水下溢流；絞吸船采用圓盤(pán)式、鏟吸式和螺旋式環(huán)保絞刀；抓斗船使用全封閉防漏抓斗，使泥斗在提升的過(guò)程中沒(méi)有泄露等。目前，國(guó)際環(huán)保疏浚設(shè)備的研發(fā)歸納為2大類(lèi)：①利用原有的挖泥船進(jìn)行改造，以滿(mǎn)足環(huán)保施工的要求；②專(zhuān)用的環(huán)保型疏浚設(shè)備。目前較為先進(jìn)的是采用絞吸式挖泥船配合環(huán)保絞刀使用，這類(lèi)疏浚船舶大都采用DGPS精確定位，大大提高了疏浚精度，可減少沉積物的懸浮及釋放至水體的污染物。

2.5 加強(qiáng)項(xiàng)目管理人員的環(huán)保意識(shí)

環(huán)保理念作為一種抽象的意識(shí)形態(tài)，包括人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的認(rèn)知水平及程度，需要依靠人的主觀(guān)能動(dòng)性去完成，上述環(huán)保措施也均是以管理人員的環(huán)保意識(shí)強(qiáng)與否決定實(shí)行環(huán)保措施的優(yōu)與劣。平時(shí)，項(xiàng)目管理人員需經(jīng)常性通過(guò)環(huán)保培訓(xùn)、環(huán)保講座等方式去加強(qiáng)自身環(huán)保意識(shí)；同時(shí)，公司管理層的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也需將環(huán)保作為和質(zhì)量、進(jìn)度和安全同等重要的地位，通過(guò)宣傳手冊(cè)、幻燈片展示及視頻資料等方式，放入培訓(xùn)內(nèi)容里，對(duì)員工進(jìn)行環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)。

目前，建設(shè)單位在進(jìn)行航道疏浚工程招標(biāo)時(shí)，也越來(lái)越多的重視起環(huán)境保護(hù)的概念，例如，要求施工單位進(jìn)行專(zhuān)門(mén)針對(duì)環(huán)境保護(hù)的施工技術(shù)措施，其編寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，將環(huán)境保護(hù)作為單獨(dú)列出的一個(gè)環(huán)節(jié)突出顯示，進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的環(huán)境監(jiān)理招標(biāo)等等。這些都是強(qiáng)化項(xiàng)目管理人員對(duì)環(huán)境保護(hù)重視程度的有效措施。

3 結(jié)語(yǔ)

在越來(lái)越追求綠色環(huán)保的新時(shí)代，在以增加通航尺度為目的的工程疏浚項(xiàng)目中，也應(yīng)注意分析疏浚對(duì)周?chē)h(huán)境可能帶來(lái)的環(huán)保影響，并采取必要措施，減少影響尺度。航道疏浚工程以往只追求質(zhì)量和進(jìn)度的觀(guān)念需要與時(shí)俱進(jìn)，在航道疏浚施工中結(jié)合環(huán)保理念，能夠在實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)良好效益的同時(shí)，達(dá)到環(huán)境保護(hù)要求，推動(dòng)我國(guó)航道疏浚事業(yè)穩(wěn)健、綠色發(fā)展。

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