翟 淼 劉 偉 杜華楊

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司土建一院，四川 成都 610031)

成都軌道交通9號線道岔區(qū)轉(zhuǎn)轍機(jī)坑排水優(yōu)化設(shè)計

翟 淼 劉 偉 杜華楊

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司土建一院，四川 成都 610031)

介紹了目前國內(nèi)地鐵常用的三種轉(zhuǎn)轍機(jī)坑排水方案，分析了各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，并以成都9號線工程為例，探討了轉(zhuǎn)轍機(jī)坑排水的優(yōu)化設(shè)計方法，為后續(xù)城市軌道交通工程建設(shè)提供參考。

城市軌道交通，道岔，轉(zhuǎn)轍機(jī)坑，排水設(shè)計

0 引言

城市軌道交通地下線水溝主要排放隧道滲漏水、消防廢水和車站沖洗水。軌道系統(tǒng)排水設(shè)計，需保證地下線道床排水順暢，但由于岔區(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工精度不夠，轉(zhuǎn)轍機(jī)坑處經(jīng)常出現(xiàn)積水現(xiàn)象。轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔重要的轉(zhuǎn)換設(shè)備，安裝于轉(zhuǎn)轍機(jī)坑處，轉(zhuǎn)轍機(jī)坑長時間處于積水狀態(tài)，大大降低了轉(zhuǎn)轍機(jī)的使用壽命，并影響運(yùn)營安全。因此，有效的解決轉(zhuǎn)轍機(jī)坑處的積水問題，是軌道系統(tǒng)排水設(shè)計的重點(diǎn)和難點(diǎn)，需引起設(shè)計人員的足夠重視。

1 轉(zhuǎn)轍機(jī)坑排水方案

本文假設(shè)道岔岔尖位于上坡方向，目前，國內(nèi)地鐵主要的轉(zhuǎn)轍機(jī)坑排水方式主要有以下三種：

方案一：拉桿槽與側(cè)邊水溝連通，向側(cè)邊水溝方向做坡度，轉(zhuǎn)轍機(jī)坑坑底距離軌面標(biāo)高450 mm，側(cè)邊水溝溝底距離軌面標(biāo)高500 mm，轉(zhuǎn)轍機(jī)坑前后做橫向截水溝。該方案的設(shè)計理念是將轉(zhuǎn)轍機(jī)坑內(nèi)積水通過拉桿槽排入道床縱向水溝。但由于施工精度、縱向水溝積水等原因，現(xiàn)場往往出現(xiàn)道床縱向水溝廢水通過拉桿槽涌入轉(zhuǎn)轍機(jī)坑的現(xiàn)象。不僅沒有使轉(zhuǎn)轍機(jī)坑內(nèi)積水外排，反而使得縱向水溝廢水倒灌入轉(zhuǎn)轍機(jī)坑。該設(shè)計方案地鐵運(yùn)營部門反映不理想，近年來已很少采用(見圖1)。

方案二：拉桿槽與側(cè)邊水溝不連通，拉桿槽向轉(zhuǎn)轍機(jī)坑方向做坡度，轉(zhuǎn)轍機(jī)坑坑底距離軌面標(biāo)高450 mm，側(cè)邊水溝溝底距離軌面標(biāo)高500 mm，轉(zhuǎn)轍機(jī)坑間通過縱向水溝相連通，轉(zhuǎn)轍機(jī)坑內(nèi)積水排入?yún)^(qū)間道床縱向水溝。轉(zhuǎn)轍機(jī)坑前后做橫向截水溝。該方案拉桿槽未與側(cè)邊水溝連通，可避免側(cè)向水溝積水倒涌入轉(zhuǎn)轍機(jī)坑內(nèi)，但轉(zhuǎn)轍機(jī)坑本身通過排水溝與道床縱向水溝相連通，同樣會出現(xiàn)道床水溝廢水倒灌入轉(zhuǎn)轍機(jī)坑的現(xiàn)象，因此，不推薦采用該方案(見圖2)。

方案三：該方案在方案一、方案二的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，在兩個轉(zhuǎn)轍機(jī)坑中間設(shè)置廢水坑，拉桿槽、轉(zhuǎn)轍機(jī)坑均不與側(cè)向排水溝連通，在道床橫溝處設(shè)置擋水墻，防止道床沖洗水進(jìn)入轉(zhuǎn)轍機(jī)坑內(nèi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)坑處自身成為一個獨(dú)立的排水系統(tǒng)，廢水集聚在廢水坑內(nèi)，通過人工或者小型抽水泵將廢水排入附近道床縱向水溝內(nèi)。該方案較方案一、方案二有較大的改進(jìn)，可以避免由于施工誤差、道床水溝積水而導(dǎo)致的廢水倒灌現(xiàn)象，但仍存在缺點(diǎn)，如在橫溝處設(shè)置擋水墻雖然能防止道床沖洗水進(jìn)入轉(zhuǎn)轍機(jī)坑，但無法阻止隧道側(cè)壁漏水進(jìn)入轉(zhuǎn)轍機(jī)坑，在兩個轉(zhuǎn)轍機(jī)坑中間設(shè)置積水坑，距離道床縱向水溝較遠(yuǎn)，積水坑內(nèi)廢水排入道床縱向水溝距離較長，特別是在人工舀水的情況下，需要跨越轉(zhuǎn)轍機(jī)坑，給運(yùn)營維護(hù)帶來不便，且集水坑位于兩轉(zhuǎn)轍機(jī)坑中間，限制了集水坑設(shè)置的尺寸(見圖3)。

2 成都9號線轉(zhuǎn)轍機(jī)坑排水優(yōu)化設(shè)計

通過對以往轉(zhuǎn)轍機(jī)坑排水方案的總結(jié)和反思，現(xiàn)對成都軌道交通9號線轉(zhuǎn)轍機(jī)坑排水方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，本方案在下坡方向的轉(zhuǎn)轍機(jī)坑外側(cè)設(shè)置廢水池，拉桿槽與轉(zhuǎn)轍機(jī)坑均未與道床縱向水溝連通，轉(zhuǎn)轍機(jī)坑之間通過排水溝相連，拉桿槽內(nèi)積水通過轉(zhuǎn)轍機(jī)坑最終匯入廢水池。在轉(zhuǎn)轍機(jī)坑四周設(shè)置擋水墻，有效防止道床沖洗水及隧道側(cè)壁漏水進(jìn)入轉(zhuǎn)轍機(jī)坑內(nèi)。廢水池設(shè)置在轉(zhuǎn)轍機(jī)坑外側(cè)，其尺寸不受轉(zhuǎn)轍機(jī)坑的影響，且距離道床側(cè)溝較近，便于將廢水就近排入道床側(cè)溝(見圖4)。

3 結(jié)語

本文通過總結(jié)以往轉(zhuǎn)轍機(jī)坑排水方案的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對轉(zhuǎn)轍機(jī)坑處的排水設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化，給出了更加合理、可行、有效的轉(zhuǎn)轍機(jī)坑排水措施。遵循了“水溝排水不得進(jìn)入轉(zhuǎn)轍機(jī)坑，一旦轉(zhuǎn)轍機(jī)坑進(jìn)水能保證自動排出”的設(shè)計原則，為后續(xù)城市軌道交通工程建設(shè)提供了很好的借鑒。

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[2] 沈 韞,董養(yǎng)斌,肖飛成.淺談地鐵道岔區(qū)域的防排水施工技術(shù)研究[J].鐵道建設(shè),2012(3)：67-68.

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On optimal design for drainage of switch machine pit at No.9 turnout in rail traffic of Chengdu

Zhai Miao Liu Wei Du Huayang

(No.1InstituteofCivilEngineering,ChinaRailwayEryuanEngineeringGroupCo.,Ltd,Chengdu610031,China)

The paper introduces the three drainage schemes for the switch machine pit of subways in China, analyzes the advantages and disadvantages of these schemes, and explores the optimal design methods for the drainage of the pit, taking No.9 project of Chengdu for example, so as to provide some reference for the rail traffic engineering construction in future.

ruban rail traffic, turnout, switch machine pit, drainage design

1009-6825(2017)05-0181-02

2016-12-01

翟 淼(1985- )，女，工程師

U213.6

A