張慎成

(安徽工程大學(xué)藝術(shù)學(xué)院，安徽蕪湖 241000)

地鐵站房節(jié)約型界面設(shè)計(jì)探討

張慎成

(安徽工程大學(xué)藝術(shù)學(xué)院，安徽蕪湖 241000)

地鐵站房設(shè)計(jì)是地鐵建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)?？v觀既有的地鐵站房設(shè)計(jì)，其空間界面中普遍存在因過度設(shè)計(jì)而導(dǎo)致的成本增加、資源浪費(fèi)等現(xiàn)象，不利于軌道交通建設(shè)的高效性與可持續(xù)發(fā)展。本文立足于設(shè)計(jì)者的視角，以節(jié)約型界面設(shè)計(jì)思維為研究主線，從“模塊化”“標(biāo)準(zhǔn)化”“系統(tǒng)化”“一線一景”四個(gè)方面出發(fā)，探索節(jié)約型界面設(shè)計(jì)在地鐵站房設(shè)計(jì)中的可行思路。

地鐵站房；室內(nèi)空間；節(jié)約型界面設(shè)計(jì)

地鐵站房與乘客緊密聯(lián)系，通常由車站主體(站廳、站臺(tái)、其他輔助設(shè)備用房)、通道和地面附屬物三部分構(gòu)成[1]，其中，站廳、站臺(tái)及通道是最主要的使用空間，其設(shè)計(jì)質(zhì)量體現(xiàn)著地鐵站的品質(zhì)和形象。既有地鐵站房的界面研究多集中于技術(shù)規(guī)范或裝飾設(shè)計(jì)領(lǐng)域，而立足于節(jié)約、可持續(xù)的設(shè)計(jì)角度來(lái)探討站房設(shè)計(jì)的研究少之又少。據(jù)相關(guān)材料顯示，截至2016年，全國(guó)有近50個(gè)城市申報(bào)或籌劃興建地鐵項(xiàng)目[2]，但與之相關(guān)的地鐵站房節(jié)約型設(shè)計(jì)未得到重視，尤其是在界面設(shè)計(jì)層面，重檔次、輕節(jié)約的能源浪費(fèi)現(xiàn)象依然大量存在。筆者對(duì)地鐵建設(shè)有代表性的城市北京、南京、廣州進(jìn)行調(diào)研比對(duì)，有針對(duì)性地提出節(jié)約型設(shè)計(jì)的策略[3]。

1 地鐵站房界面設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

首先表現(xiàn)為過度設(shè)計(jì)。地鐵站房主要用于乘客進(jìn)出站、上下車，客流量大、流速快，不會(huì)在站臺(tái)空間內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間駐留，也少有人長(zhǎng)時(shí)間去刻意賞析周邊環(huán)境。因此，與其相關(guān)的界面設(shè)計(jì)應(yīng)該簡(jiǎn)潔明快，這也是交通建筑區(qū)別于民用建筑的一個(gè)重要特征。但國(guó)內(nèi)大部分地鐵站房明顯過度設(shè)計(jì)，過分強(qiáng)調(diào)空間環(huán)境的整體藝術(shù)氛圍和文化理念，而此種理念又缺乏有效的設(shè)計(jì)表達(dá)，空間環(huán)境充斥著復(fù)雜多樣的造型圖案，從而導(dǎo)致大量的材料損耗以及建設(shè)成本的增加，更不利于后期的維護(hù)與更換。最有代表性的就是那些采用“一站一景”設(shè)計(jì)理念的地鐵站房，沿線各個(gè)站房均強(qiáng)調(diào)個(gè)性化設(shè)計(jì)，導(dǎo)致各站房界面的材料與設(shè)施不能互用和調(diào)換，造成材料能源的巨大浪費(fèi)。誠(chéng)然，地鐵空間界面需要好的設(shè)計(jì)理念，但不能建立在大量消耗能源的基礎(chǔ)上。

其次是奢靡之風(fēng)盛行。對(duì)比國(guó)外的地鐵站房環(huán)境，國(guó)內(nèi)近年來(lái)新建的地鐵空間可以稱得上“奢華”。在開發(fā)者眼里，地鐵站是城市的名片，體現(xiàn)著城市形象與氣質(zhì)。即使政府財(cái)力有限，也要集中投資于此類“重點(diǎn)工程”，投資部門傾其全力打造高端地鐵。為了體現(xiàn)檔次，站房各界面中多使用大理石、花崗巖、搪瓷鋼板、有機(jī)玻璃、純鋁板等昂貴材料,而對(duì)瓷磚、涂料等物美價(jià)廉的裝飾建材較少考慮，其后果必定是增加預(yù)算，抬高本已非常昂貴的地鐵造價(jià)。

最后是大量堆砌飾面材料。20世紀(jì)末通車運(yùn)營(yíng)的巴黎地鐵14號(hào)線和倫敦地鐵朱比里西延線，分屬于不同的文化地域，但設(shè)計(jì)理念暗含相似性，在界面設(shè)計(jì)中均重視技術(shù)與藝術(shù)的合理融合，在空間中盡最大限度地展現(xiàn)建筑的結(jié)構(gòu)美感與技術(shù)美感，進(jìn)而體現(xiàn)出建筑藝術(shù)性。

近年來(lái)國(guó)內(nèi)新建的地鐵站房，裝飾設(shè)計(jì)往往脫離建筑設(shè)計(jì)，屬于二次裝飾，此種模式造成建筑內(nèi)外空間很難達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一的效果。前期建筑設(shè)計(jì)往往由建筑設(shè)計(jì)師主導(dǎo)進(jìn)行，室內(nèi)設(shè)計(jì)的介入往往在建筑成型之后。前者在建筑與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，雖然會(huì)考慮室內(nèi)界面的裝飾效果，但并不會(huì)花費(fèi)太多的筆墨著力于此，往往依賴于二次室內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)。室內(nèi)設(shè)計(jì)師介入該項(xiàng)目時(shí)，為了掩蓋原有建筑設(shè)計(jì)在界面層面上的設(shè)計(jì)缺陷，多采用整體飾面包裹的形式進(jìn)行遮蔽，并以此達(dá)到所謂的“設(shè)計(jì)”效果。這就導(dǎo)致裝飾建材的大量浪費(fèi)，既縮小了室內(nèi)的界面空間容積，又不利于后期的建筑維護(hù)。

2 節(jié)約型界面設(shè)計(jì)策略

本文針對(duì)現(xiàn)存問題，擬從四個(gè)方面提出相應(yīng)的節(jié)約型界面設(shè)計(jì)策略。

2.1 “一線一景”

受政府財(cái)力限制，20世紀(jì)90年代國(guó)內(nèi)的地鐵站房往往有著鮮明的時(shí)代印記，在設(shè)計(jì)過程中更多地強(qiáng)調(diào)功能，并沒有在形式上對(duì)整體線路提出明確的設(shè)計(jì)定位，整條線路的風(fēng)格較為樸素統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及民眾對(duì)生活環(huán)境的重視程度逐步加強(qiáng)，地鐵站房在設(shè)計(jì)理念上逐步出現(xiàn)了“一站一景”的新型設(shè)計(jì)定位，要求沿線各站房設(shè)計(jì)體現(xiàn)不同的個(gè)性特征與藝術(shù)特征，例如奧運(yùn)期間投入運(yùn)營(yíng)的地鐵8號(hào)線及廣州地鐵1號(hào)線等。此種設(shè)計(jì)理念往往產(chǎn)生兩種后果，一是整體線路的可識(shí)別性降低。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路盤支錯(cuò)節(jié)、相互交錯(cuò)。為了提升旅客對(duì)所乘線路的可識(shí)別度，加大通行效率，每條地鐵線路都應(yīng)該統(tǒng)一識(shí)別系統(tǒng)，增強(qiáng)乘客辨識(shí)度。但“一站一景”的設(shè)計(jì)理念恰恰相反，過于注重沿線各個(gè)站房的個(gè)性與變化，忽略站房間的共性和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，導(dǎo)致線路難以形成整體特色，線路間識(shí)別率降低,導(dǎo)致施工周期和難度加大，項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性降低，后期維護(hù)成本上升。

由此可見，“一線一景”的設(shè)計(jì)理念更符合地鐵交通工程的實(shí)際要求和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。“一線一景”在設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)線路識(shí)別、交通功能、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性等設(shè)計(jì)要素的統(tǒng)一，將軌道交通工程的實(shí)際需求放在首位，亦注重沿線地域文化藝術(shù)的合理呈現(xiàn),形成整條地鐵線路的設(shè)計(jì)主題，并以此為指導(dǎo)，提煉出細(xì)化的設(shè)計(jì)思路和表現(xiàn)形式，最終形成特色鮮明、具有可持續(xù)發(fā)展特征的節(jié)約型設(shè)計(jì)定位。同時(shí)，允許和鼓勵(lì)在保證設(shè)計(jì)主題前提下的個(gè)性化設(shè)計(jì)，以此規(guī)避整條線路因重視整體效果而產(chǎn)生的單調(diào)感。如南京地鐵2號(hào)線的明故宮站與明孝陵站，在設(shè)計(jì)定位與表現(xiàn)形式上二者較為接近，但出于地區(qū)人文和歷史風(fēng)貌的差異性考慮，設(shè)計(jì)師從顏色的角度對(duì)二者進(jìn)行了個(gè)性化區(qū)分，以紅色與綠色的主體基調(diào)分別對(duì)應(yīng)明故宮站與明孝陵站，通過顏色隱喻站房所處地域的歷史意蘊(yùn)與自然氣息。在保持整體設(shè)計(jì)主題的前提下，站房的個(gè)性特征獲得充分表露。

2.2 裝飾體系的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化

標(biāo)準(zhǔn)化是指在實(shí)踐操作中建立標(biāo)準(zhǔn)的過程，其目的是在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，形成標(biāo)準(zhǔn)單元的獨(dú)立形式[4]。此種“單元模塊”具有通用性與互換性。在工程項(xiàng)目中更容易生產(chǎn)、運(yùn)輸、安裝和維護(hù)，能夠減少材料浪費(fèi)，增加材料應(yīng)用可持續(xù)性。在地鐵站房設(shè)計(jì)中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化設(shè)計(jì)，在提升項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，亦可以取得良好的藝術(shù)效果。從空間界面裝飾來(lái)看，地鐵站房的內(nèi)部界面空間可分為三大區(qū)域，即頂面區(qū)域、墻體、柱體區(qū)域和地面區(qū)域，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)理念，各個(gè)區(qū)域均可以依據(jù)自身的標(biāo)準(zhǔn)模塊建構(gòu)，而出于全線站房空間、體量的差異性。每個(gè)體系的模塊建構(gòu)亦可以分為通用模塊與專用模塊兩種。標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化的設(shè)計(jì)策略，有利于提升設(shè)計(jì)效率，節(jié)約項(xiàng)目成本，縮短施工時(shí)間，方便后期維護(hù)。

地鐵站房工程項(xiàng)目較大，涉及土建、消防、暖通、水電、裝飾等專業(yè)工種，各工種在工程建設(shè)中均與裝飾界面產(chǎn)生聯(lián)系。因此在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)著重考慮各專業(yè)設(shè)備終端與裝飾界面間的關(guān)系是否協(xié)調(diào)，是否影響到裝飾效果的形成。模塊化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不僅要考慮各領(lǐng)域內(nèi)空間界面的相互關(guān)系，同樣需要考慮與不同設(shè)備終端銜接之間的模數(shù)調(diào)配，兼具兼容性、美觀性的模塊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)界面的有機(jī)整合。

2.3 “適宜性”選材

地鐵站房處于地下，在使用中對(duì)材料的防腐防潮性、防火性及持久性等均有較高的使用要求。由于地鐵人流大、流速快，對(duì)地面材料的要求應(yīng)該具備耐磨性、防滑性，墻柱面材料應(yīng)該具備一定的抗沖擊性?；谏鲜鲆?，近年來(lái)新建的地鐵站房主材大量采用搪瓷鋼板、純鋁扣板、花崗巖等材料。毫無(wú)疑問，此類材料性能優(yōu)越，能充分滿足地鐵站房的使用要求，亦有助于提升空間環(huán)境的藝術(shù)氛圍，但其昂貴的價(jià)格大幅度增加了項(xiàng)目造價(jià)。高造價(jià)往往使建設(shè)方難以承受，亦無(wú)助于節(jié)約型設(shè)計(jì)的實(shí)施。高造價(jià)并不一定對(duì)應(yīng)高品質(zhì)。采用“適宜性”選材策略能在滿足使用功能的前提下合理選用裝飾材料。

地鐵站房通常依據(jù)其地理位置分為重點(diǎn)站房和標(biāo)準(zhǔn)站房。重點(diǎn)站房集中分布于城市重要交通道路沿線，人流量密集。因此在材料選擇上可以重點(diǎn)考慮一些性能較好、價(jià)格偏高的材料。標(biāo)準(zhǔn)站房數(shù)量較多，但人流量較少，材料選擇當(dāng)以經(jīng)濟(jì)適用為主，如同為地面材料，大理石價(jià)格較高，而瓷磚、人造水磨石地面的性價(jià)比較為合理，可以依據(jù)站房性質(zhì)的不同分別考慮。墻面和頂面材料亦是如此，如目前普遍采用搪瓷鋼板裝飾墻面、柱面，但價(jià)格昂貴，可以采用瓷磚或者其他陶瓷材料替換。頂面亦可以直接用防潮乳膠漆整體噴涂，而無(wú)需采用昂貴的純鋁板飾面包裹，既降低預(yù)算，又提升了空間利用率。即使是重點(diǎn)站房，也并不意味著全部選擇同種材料。根據(jù)使用部位和使用要求的不同，可以使用不同價(jià)位的材料組合，既降低造價(jià)，又豐富界面層次。如北京奧體中心站房的地面設(shè)計(jì)，在人流量較大的候車區(qū)域選擇了防滑、耐磨的白麻花崗巖進(jìn)行鋪裝，而中間通行區(qū)域就選用了防滑地磚，同樣獲得了不錯(cuò)的裝飾效果。

2.4 突出建筑結(jié)構(gòu)美與設(shè)備秩序美

國(guó)內(nèi)的地鐵站房建筑與裝飾脫節(jié)，往往在建筑工程完成后通過二次裝修方式對(duì)室內(nèi)界面重新裝飾。此種裝飾往往采用全遮擋方式，將原有建筑界面完全遮蔽，造成能源材料的浪費(fèi),建筑結(jié)構(gòu)所體現(xiàn)的空間、技術(shù)和力量美感得不到真正展現(xiàn)。

地鐵站的高架站房和地面站房，在空間結(jié)構(gòu)的展現(xiàn)上更加開闊自由，建筑結(jié)構(gòu)所帶給人的視覺和心靈震撼絕非那些矯揉造作的裝飾飾面所能比擬。倫敦朱比里地鐵線路中的加納里碼頭站房即是極好的例證，該站房空間大氣莊嚴(yán)、層次豐富，尤其是頂部界面和柱面均保留原始建筑效果，樸素的清水混凝土既體現(xiàn)了建筑的原始美感，又高度契合周邊環(huán)境。那些高聳的結(jié)構(gòu)柱體與具有優(yōu)雅弧度的頂部界面共同展現(xiàn)出結(jié)構(gòu)美感。因此,在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，應(yīng)先去發(fā)現(xiàn)和展現(xiàn)原有建筑的結(jié)構(gòu)美感，并通過二次裝飾加以強(qiáng)化和表達(dá)。

與站房相關(guān)的各個(gè)專業(yè)的線管敷設(shè)大部分集中于頂面空間。在建筑項(xiàng)目組織中，各專業(yè)設(shè)計(jì)缺乏相互配合，多數(shù)地鐵站房的設(shè)備與管線敷設(shè)非常凌亂。因此，頂面遮蔽方式亦是無(wú)奈的選擇。但如果在項(xiàng)目設(shè)計(jì)之初，通過優(yōu)秀的項(xiàng)目組織，使各專業(yè)設(shè)計(jì)相互協(xié)調(diào)，將設(shè)備、管線合理化布置，這些線管不僅不會(huì)影響整體效果，反而會(huì)進(jìn)一步豐富空間層次。從構(gòu)成的角度觀察，排列有序的線管和設(shè)備本身就具有一種秩序美感。目前國(guó)內(nèi)一些新建的地鐵站房已經(jīng)就此進(jìn)行了大膽的嘗試，減少裝飾遮蔽面積，拓展頂部原建筑空間。如上海地鐵5號(hào)線龍耀路站的改造設(shè)計(jì)，頂部線管排列井然有序，相關(guān)的吊桿、支架亦安裝得橫平豎直，整體空間開闊大方。

3 結(jié)語(yǔ)

地鐵站房空間中的節(jié)約型界面設(shè)計(jì)不僅是單純的設(shè)計(jì)理念問題，更應(yīng)該基于“一線一景”“裝飾體系的標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化”“選材適宜性”“突出建筑結(jié)構(gòu)美和設(shè)備秩序美”等方面，系統(tǒng)地提出應(yīng)對(duì)策略，從寬泛的設(shè)計(jì)領(lǐng)域來(lái)探討解決方法。同時(shí)，全社會(huì)都應(yīng)該培養(yǎng)和樹立節(jié)約意識(shí)觀念，從整體的角度出發(fā)，依靠全社會(huì)力量的參與，真正推動(dòng)節(jié)約型設(shè)計(jì)理念的實(shí)施。

[1]楊冬江.從“都市前沿”到“都市綻放”——北京地鐵10號(hào)線二期室內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格中的傳承與創(chuàng)新[J].裝飾,2012(5):35-38.

[1]GB/T 50833-2012城市軌道交通工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2012.

[2]謝崇橋,曹汝平,姚克難.節(jié)約型設(shè)計(jì)之辯[J].藝術(shù)與設(shè)計(jì),2008(5):21-23.

[3]郭曉陽(yáng),王占生,地鐵車站空間環(huán)境設(shè)計(jì)——程序·方法·實(shí)例[M].北京:水利水電出版社,2014:18.

[4]張嗣龍.標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化設(shè)計(jì)[J].磨床與磨削,1989(2):31-33.

2017-03-16

張慎成(1978- )，男，講師，碩士，從事環(huán)境設(shè)計(jì)與民間工藝研究。

J525

A

2095-7602(2017)08-0194-03