交通運輸部水運科學研究院
1 中國A股碼頭上市公司指數(shù)走勢
10月中國A股碼頭上市公司指數(shù)從72點振蕩上行,月底收于72.5點,比9月收盤水平上漲2.6%。當月滬深300指數(shù)同樣呈振蕩上行走勢,月底收于3253點,走勢與中國A股碼頭上市公司指數(shù)基本一致。
港口上市公司前三季度經(jīng)營業(yè)績繼續(xù)下行。14家A股港口上市公司前三季度營業(yè)總收入合計789.4億元人民幣,較上年同期增長2.7%;歸屬上市公司股東的凈利潤合計98.1億元人民幣,同比下降10.0%;凈利潤下降的企業(yè)增多,其中,連云港、錦州港、日照港和營口港歸屬母公司股東的凈利潤下降幅度分別高達83.5%,67.1%,34.6%和20.4%,此前一直表現(xiàn)穩(wěn)健的上港集團和寧波港的凈利潤也分別下降12.5%和15.4%,南京港、唐山港、北部灣港和重慶港九的凈利潤增幅較大。
2 中國A股航運上市公司指數(shù)走勢
中國A股航運上市公司指數(shù)10月底收于28.4點,較9月收盤水平上漲5.3%,走勢略好于滬深300指數(shù)。
航運上市公司前三季度業(yè)績繼續(xù)分化,油運和海峽輪渡的營業(yè)收入和利潤均大幅增長,集裝箱和干散貨運輸繼續(xù)低迷。12家A股航運上市公司營業(yè)總收入合計873.4億元人民幣,同比下降4.2%;歸屬上市公司股東的凈虧損合計53.8億元人民幣,同比從贏利轉為虧損,主要原因是中國遠洋從2015年前三季度贏利1.9億元人民幣變?yōu)?016年前三季度虧損92.2億元人民幣。
第三季度國際班輪運輸公司同樣備受煎熬。韓進海運退出市場后,雖然多數(shù)班輪運輸公司運量增長,但運價跌幅大于運量增幅。馬士基航運營業(yè)收入54億美元,較上年同期減少11%,虧損1.16億美元;平均運價由上年同期的2163美元/FEU跌至1811美元/FEU,下跌15%。東方海外第三季度總收入減少13.8%,總運量增長超過5%。日本三大航運巨頭日本郵船、川崎汽船和商船三井宣布合并集裝箱業(yè)務,合并后的業(yè)務占全球市場的份額將達到7%,位居行業(yè)第六。
波羅的海干散貨運價指數(shù)在850點上下振蕩盤整,10月31日收于857點,較9月底小幅下挫。波羅的海原油運價指數(shù)繼續(xù)小幅反彈,10月底收于656點,運價水平較8—9月明顯回升。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值738點,較9月小幅上漲。
(編輯:張敏 收稿日期:2016-11-18)