交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院

1 中國A股碼頭上市公司指數(shù)走勢

10月中國A股碼頭上市公司指數(shù)從72點(diǎn)振蕩上行，月底收于72.5點(diǎn)，比9月收盤水平上漲2.6%。當(dāng)月滬深300指數(shù)同樣呈振蕩上行走勢，月底收于3253點(diǎn)，走勢與中國A股碼頭上市公司指數(shù)基本一致。

港口上市公司前三季度經(jīng)營業(yè)績繼續(xù)下行。14家A股港口上市公司前三季度營業(yè)總收入合計(jì)789.4億元人民幣，較上年同期增長2.7%；歸屬上市公司股東的凈利潤合計(jì)98.1億元人民幣，同比下降10.0%；凈利潤下降的企業(yè)增多，其中，連云港、錦州港、日照港和營口港歸屬母公司股東的凈利潤下降幅度分別高達(dá)83.5%，67.1%，34.6%和20.4%，此前一直表現(xiàn)穩(wěn)健的上港集團(tuán)和寧波港的凈利潤也分別下降12.5%和15.4%，南京港、唐山港、北部灣港和重慶港九的凈利潤增幅較大。

2 中國A股航運(yùn)上市公司指數(shù)走勢

中國A股航運(yùn)上市公司指數(shù)10月底收于28.4點(diǎn)，較9月收盤水平上漲5.3%，走勢略好于滬深300指數(shù)。

航運(yùn)上市公司前三季度業(yè)績繼續(xù)分化，油運(yùn)和海峽輪渡的營業(yè)收入和利潤均大幅增長，集裝箱和干散貨運(yùn)輸繼續(xù)低迷。12家A股航運(yùn)上市公司營業(yè)總收入合計(jì)873.4億元人民幣，同比下降4.2%；歸屬上市公司股東的凈虧損合計(jì)53.8億元人民幣，同比從贏利轉(zhuǎn)為虧損，主要原因是中國遠(yuǎn)洋從2015年前三季度贏利1.9億元人民幣變?yōu)?016年前三季度虧損92.2億元人民幣。

第三季度國際班輪運(yùn)輸公司同樣備受煎熬。韓進(jìn)海運(yùn)退出市場后，雖然多數(shù)班輪運(yùn)輸公司運(yùn)量增長，但運(yùn)價跌幅大于運(yùn)量增幅。馬士基航運(yùn)營業(yè)收入54億美元，較上年同期減少11%，虧損1.16億美元；平均運(yùn)價由上年同期的2163美元/FEU跌至1811美元/FEU，下跌15%。東方海外第三季度總收入減少13.8%，總運(yùn)量增長超過5%。日本三大航運(yùn)巨頭日本郵船、川崎汽船和商船三井宣布合并集裝箱業(yè)務(wù)，合并后的業(yè)務(wù)占全球市場的份額將達(dá)到7%，位居行業(yè)第六。

波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)在850點(diǎn)上下振蕩盤整，10月31日收于857點(diǎn)，較9月底小幅下挫。波羅的海原油運(yùn)價指數(shù)繼續(xù)小幅反彈，10月底收于656點(diǎn)，運(yùn)價水平較8—9月明顯回升。中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)均值738點(diǎn)，較9月小幅上漲。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-11-18）