楊依韻

（華東建筑設(shè)計研究院有限公司市政工程設(shè)計院，上海市 200041）

成果應(yīng)用

環(huán)氧樹脂抗滑磨耗層在道路整治工程中的應(yīng)用

楊依韻

（華東建筑設(shè)計研究院有限公司市政工程設(shè)計院，上海市 200041）

環(huán)氧樹脂防滑磨耗層在用于路面加鋪工程時，具有路面厚度增加少、抗滑性能及高溫穩(wěn)定性好、降噪性能顯著的優(yōu)點，而且環(huán)氧碎石薄層材料施工簡單，施工周期短，養(yǎng)護(hù)維修方便，比較適用于城市繁忙交通情況下無法中斷交通施工進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的道路整治項目。以紀(jì)翟路景觀提升工程為例，介紹環(huán)氧樹脂材料在道路整治工程中的應(yīng)用。

環(huán)氧樹脂防滑磨耗層；路面加鋪；養(yǎng)護(hù)工程

0 引言

隨著城市發(fā)展的腳步不斷加快，在提高道路使用質(zhì)量、提升城市形象和品質(zhì)的要求下，每年都有大量城市道路面臨升級改造。在老城區(qū)道路“白改黑”工程中，經(jīng)常出現(xiàn)沿街商鋪室內(nèi)地坪標(biāo)高較低，路面加高厚度受限制的情況，因此在選擇路面加鋪材料時，必須考慮滿足道路使用功能的同時，盡可能減少路面加鋪厚度。

按相關(guān)規(guī)范要求，瀝青混凝土面層最小加鋪厚度為8cm，實際運(yùn)用于“白改黑”工程時，往往難以達(dá)到與沿街建筑標(biāo)高相協(xié)調(diào)的效果，也不利于人行道排水。環(huán)氧樹脂防滑磨耗層作為一種超薄加鋪材料，不僅具有改善路表抗滑性能、恢復(fù)行車質(zhì)量，延長道路使用壽命的優(yōu)點，而且其鋪裝厚度僅為6～8mm，在路面抬高高度受限的情況下能取得較好的使用效果。

1 工程概況

華漕鎮(zhèn)毗鄰虹橋商務(wù)區(qū)的核心區(qū)，在虹橋商務(wù)區(qū)整體結(jié)構(gòu)規(guī)劃中，華漕鎮(zhèn)被定位為綜合發(fā)展區(qū)，“十三五”期間，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的城鎮(zhèn)交通體系也是華漕鎮(zhèn)重點發(fā)展目標(biāo)之一。隨著S26北青公路華漕段高架投入建設(shè)，為提高關(guān)聯(lián)道路的服務(wù)質(zhì)量和景觀效果，華漕片區(qū)內(nèi)各條道路環(huán)境提升改造工程陸續(xù)啟動。

紀(jì)翟路與北青公路十字交叉，在北青公路以南路段等級為城市支路，紅線寬度24m，斷面布置為雙向2塊2慢，周邊為建成區(qū)，分布眾多居民區(qū)和工業(yè)區(qū)。此次整治工程意在整修道路結(jié)構(gòu)的同時，帶動道路兩側(cè)環(huán)境的整治，使道路整體品質(zhì)符合華漕發(fā)展的要求。圖1為紀(jì)翟路地理位置圖。

圖1 紀(jì)翟路地理位置圖

2 環(huán)氧樹脂防滑磨耗層

路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產(chǎn)生的力。通常，抗滑性能被看作路面的表面特性，包括路面表面細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造，影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。

路面細(xì)構(gòu)造是指集料表面的粗糙度，它隨車輪的反復(fù)磨耗逐漸被磨光，通常采用磨光值表征。細(xì)構(gòu)造在低速時（30～50km/h以下）對路表抗滑性能起決定作用，高速時起決定作用的是粗構(gòu)造，通常采用構(gòu)造深度表征。

環(huán)氧樹脂防滑磨耗層就是采用一種硬度極高的單一粒徑石料均勻撒布在樹脂粘結(jié)料表面，這種表面構(gòu)成不但耐磨耗能力強(qiáng)，而且表面構(gòu)造深度很大，摩擦擺值BPN可明顯高于普通路面的值，大約高出普通路面20BPN。根據(jù)英國的調(diào)查結(jié)果，BPN值每提高10個值，雨天事故率就會降低13%。其抗滑示意見圖2。

圖2 環(huán)氧樹脂防滑磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)示意圖

環(huán)氧樹脂防滑磨耗層適用于路面基層沒有損壞或損壞較少、路表損壞程度適中（局部有裂縫輕到中，縫寬＜10mm）的輕交通道路，其具有以下優(yōu)點：

（1）路面厚度增加少；

（2）抗滑性能及高溫穩(wěn)定性好；

（3）降噪性好；

（4）施工簡單，養(yǎng)護(hù)方便。

3 路面加鋪方案

紀(jì)翟路現(xiàn)狀水泥路面基層結(jié)構(gòu)良好，水泥板塊較完整，橋頭和交叉口局部存在裂縫等病害，設(shè)計考慮對原水泥混凝土路面加鋪黑色面層，在此基礎(chǔ)上提出兩種加鋪方案進(jìn)行比選（見表1）。

紀(jì)翟路為華漕鎮(zhèn)主要道路之一，沿線有華漕鎮(zhèn)政府、諸翟學(xué)校以及諸多國際社區(qū)，對道路耐磨損及景觀要求較高，并且部分沿街商鋪的室內(nèi)地坪標(biāo)高與現(xiàn)狀路面高差非常小，路面抬高高度過大將產(chǎn)生雨水倒灌問題。綜合各方面因素，最終選擇了對混凝土路面修復(fù)后加鋪環(huán)氧樹脂防滑磨耗層的方案。

4 罩面施工方案

4.1 病害修補(bǔ)

針對水泥混凝土路面存在的裂縫、斷板等病害，對病害部位進(jìn)行切割，將環(huán)氧粘結(jié)層涂布于清潔后的縫槽底部和四周，再將環(huán)氧砂漿倒入縫槽、板塊內(nèi)，搗實后抹光表面并撒布一層碎石。

針對水泥混凝土路面局部坑洞、露骨、板塊錯臺等病害，對路面進(jìn)行拋丸處理后，采用環(huán)氧砂漿進(jìn)行補(bǔ)襯處理，確保該部位路面的強(qiáng)度和平整度。

4.2 環(huán)氧碎石薄層罩面

路面拋丸處理后，分兩層進(jìn)行環(huán)氧碎石薄層罩面。將環(huán)氧樹脂組分A、B進(jìn)行混合、攪拌均勻后，噴涂于施工區(qū)域內(nèi)，脂刮涂均勻待自流平后，將碎石均勻撒布在環(huán)氧樹脂上，完全遮蓋環(huán)氧樹脂材料，養(yǎng)護(hù)12～24h，待環(huán)氧樹脂強(qiáng)度形成后，恢復(fù)標(biāo)線后開放交通。

4.3 技術(shù)要求

（1）環(huán)氧碎石薄層罩面采用的雙組分環(huán)氧樹脂技術(shù)要求見表2～表4。

表1 路面加鋪方案比較表

表2 環(huán)氧組分A（環(huán)氧樹脂）技術(shù)要求

表3 環(huán)氧組分B（環(huán)氧固化劑）技術(shù)要求

表4 環(huán)氧碎石薄層罩面用環(huán)氧樹脂固結(jié)后技術(shù)要求

（2）環(huán)氧碎石薄層罩面用的碎石技術(shù)要求與級配要求分別見表5、表6。

表5 環(huán)氧碎石薄層罩面用碎石技術(shù)要求

表6 環(huán)氧碎石薄層罩面用碎石級配要求

（3）環(huán)氧樹脂攪拌時，溫度嚴(yán)格控制在20℃～30℃內(nèi)。

（4）采用環(huán)氧砂漿進(jìn)行原路面病害修補(bǔ)后，養(yǎng)護(hù)12～24h后開放交通或進(jìn)行路面拋丸處理。

（5）路面拋丸處理后，若再次暴露出各類表面病害，應(yīng)采用環(huán)氧砂漿進(jìn)行局部修補(bǔ)、找平，確保該部位路面的強(qiáng)度和平整度，完成后養(yǎng)護(hù)2～4h，再進(jìn)行環(huán)氧碎石薄層罩面施工。

（6）環(huán)氧碎石薄層罩面施工時，碎石撒布必須在環(huán)氧樹脂刮涂均勻后30min內(nèi)完成。

（7）在第一層環(huán)氧樹脂強(qiáng)度形成后，機(jī)械、人工相結(jié)合清掃表面多余的碎石，并采用高壓空氣吹除少量浮粒、灰塵等。

（8）第一層鋪裝完成后不開放交通，第二層鋪裝完成后養(yǎng)護(hù)12～24h，待環(huán)氧樹脂強(qiáng)度形成后，再恢復(fù)標(biāo)線，開放交通。

（9）施工過程中，輪胎應(yīng)盡量不經(jīng)過原有路面縱縫處，接縫處貼膠帶保證平直。

（10）路面溫度超過38℃時嚴(yán)禁施工，凝膠時間小于10min時嚴(yán)禁施工。

5 結(jié) 語

在紀(jì)翟路景觀提升工程中，采用環(huán)氧樹脂防滑磨耗層進(jìn)行罩面，外觀平整、美觀，防滑、降噪性能較好，能夠達(dá)到環(huán)保和安全的要求，有效延長道路的使用壽命。較小的加鋪厚度，解決了與沿街建筑標(biāo)高不協(xié)調(diào)的問題。由于其施工簡便，施工期間對周邊居民的正常出行影響也很小，非常適用于老城區(qū)的道路整治工程。

U418.6

：B

：1009-7716（2017）02-0152-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.02.047

2016-12-06

楊依韻（1983-），女，上海人，工程師，從事道路交通設(shè)計工作。