王鑫

（重慶市忠縣中學高2 0 1 7級1 8班，重慶 4 0 4 3 0 0）

航空發(fā)動機電子控制器動力學特性分析

王鑫

（重慶市忠縣中學高2 0 1 7級1 8班，重慶 4 0 4 3 0 0）

本文介紹了航空發(fā)動機電子控制器，闡述了其功能，并從模塊板動力學建模與仿真、模塊板的試驗模態(tài)分析兩個角度入手對電子控制器的力學特性進行了深入的分析。

航空發(fā)動機；電子控制器；動力學特性

科學技術的發(fā)展使得電子技術水平不斷提高，在此環(huán)境下，種種電子設備逐漸被應用到了以航空為主的各個領域當中，并為各領域的發(fā)展帶來了巨大的價值。航空發(fā)動機電子控制器屬航空領域電子設備的一種，是航空發(fā)動機性能與穩(wěn)定性提高的支撐性因素，且在力學性質(zhì)方面，體現(xiàn)出了極大的優(yōu)勢。

1 航空發(fā)動機電子控制器功能

飛信器功能較強，部件較多，電子設備屬于重要部件之一。飛行器容易產(chǎn)生載荷，根據(jù)其工況的不同，其載荷類型也存在一定的差別：在航空器運行過程中，發(fā)動機工作會產(chǎn)生一定的載荷，以振動載荷為主，而在飛行器著陸時，其所產(chǎn)生的載荷則以沖擊載荷為主。上述載荷會對飛行器各設備造成一定的影響，如設備或飛行器本身結(jié)構(gòu)存在問題，很容易在飛行或著陸的過程中，受到更加嚴重的損害，極大的影響飛行器質(zhì)量及使用壽命。以電子設備為例，如上述載荷發(fā)生，電子設備較容易出現(xiàn)失效的問題，或設備結(jié)構(gòu)被直接破壞，或電子設備中的元件失靈、參數(shù)不準確等。

航空發(fā)動機電子控制器是現(xiàn)代飛行器中電子設備的主要組成部分，功能在于實現(xiàn)對發(fā)動機本身的控制，從性能、穩(wěn)定性等多角度出發(fā)，對其各方面參數(shù)加以控制，是確保飛行器穩(wěn)定飛行與著陸的主要途徑。在過去很長一段時間內(nèi)，行業(yè)內(nèi)通常采用增強控制器結(jié)構(gòu)強度的方法，避免發(fā)動機等部件受過大的不良影響，但實踐證明，上述方法雖在一定程度上能夠達到保護結(jié)構(gòu)不被破壞的目的，但容易增加設備重量，最終導致有效荷載降低，影響飛行器及其各部件的性能。采用相應分析方法，對控制器力學參數(shù)進行分析，可尋找到最優(yōu)解，進而最大程度的提高控制器設計合理性，為航空發(fā)動機性能的有效發(fā)揮提供保證。

2 模塊板動力學建模與仿真

插件模塊板屬于航空發(fā)動機電子控制器的主要組成部分，控制器的質(zhì)量及性能如何，在很大程度上取決于模塊板的性能，因此，可從模塊板動力學建模與仿真的角度入手，實現(xiàn)對航空發(fā)動機電子控制其力學特性的分析。

2.1 有限元法

有限元法是目前應用的分析航空發(fā)動機電子控制器力學特性的主要方法之一，且具有較強的穩(wěn)定性及準確性特點。該方法的關鍵在于，將連續(xù)體離散化，使其成為一定數(shù)量的單元在，相鄰的單元件，可以通過節(jié)點相互連接。此時，各個節(jié)點應作為未知數(shù)而存在，采用函數(shù)的方法，解出未知數(shù)，便可完成分析。有限元分析方法在航空發(fā)動機電子控制器動力學特性分析中的應用，需要采用計算機作為主要媒介來完成。可在計算機中裝設相應有限元分析軟件，并將相應數(shù)據(jù)以及信息輸入到軟件之中，便可完成分析。就目前的情況看，A NS Y S、NA S T RA N以及A V A QUS等，都屬于主要的有限元分析軟件。

2.2 建模及仿真

航空發(fā)動機電子控制器模塊板的建模，包括空白模塊板建模、鎖緊條建模、電氣插頭有限元建模與板載元器件建模四部分內(nèi)容具體如下。

（1）空白模塊板?？瞻啄K板的建模，首先應從模塊板的選擇開始：①選取空白模塊板（未安裝元器件）。②測量其質(zhì)量，并將質(zhì)量與冷板質(zhì)量相見，得出P C B質(zhì)量。③計算出P C B密度。④完成模型建立過程。建立后的空白模塊板有限元模型材料密度與彈性模量如表1。（2）鎖緊條。鑒于鎖緊條結(jié)構(gòu)的復雜性，應將其幾何模型簡化，在去除結(jié)構(gòu)開孔之后，將其重新整合，最終完成建模。建立后的鎖緊條有限元模型材料密度與彈性模量如表2。（3）電氣插頭有限元建模。與鎖緊條相同，電氣插頭結(jié)構(gòu)同樣具有復雜性的特點，因此同樣應在將其簡化之后，實現(xiàn)對模型的建立。建立后的電氣插頭有限元模型材料密度與彈性模量如表3。（4）板載元器件建模。簡化后，板載元器件有限元模型密度與彈性模量如表4。（5）仿真。利用計算機，將相應數(shù)據(jù)整理并設計，實現(xiàn)了仿真，最終建立了與實物各方面參數(shù)等均相符的仿真模型。模型能夠?qū)崿F(xiàn)對模塊板的替代，通過模型分析模塊板的各方面力學參數(shù)，便能夠由此得出航空發(fā)動機電子控制器的力學參數(shù)，并了解其力學特性。

表1 空白模塊板有限元模型材料密度與彈性模量

表2 鎖緊條有限元模型材料密度與彈性模量

表3 電氣插頭有限元模型材料密度與彈性模量

表4 電氣插頭有限元模型材料密度與彈性模量

3 模塊板的試驗模態(tài)分析

采用有限元方法建模，能夠為實現(xiàn)對控制器力學特性的分析提供依據(jù)以及基礎，但從整體上看，其在準確度方面仍存在一定的缺陷，模板庫試驗模態(tài)分析的目的在于彌補上述缺陷，提高力學特性分析的準確度。

3.1 設備與方法

（1）設備。模塊板試驗設備以激勵設備為主，對此，可根據(jù)實際情況，合理選擇力錘激勵與激振器激勵兩種方法。兩種激烈設備實現(xiàn)激勵的方法各不相同，其均具有其各自的優(yōu)勢，以后者為例，其優(yōu)勢在于激勵能量大，因此效果相對較好，但卻具有精確度低的缺陷。為避免上述問題發(fā)生，本次實驗主要以力錘激勵為主，實現(xiàn)了激勵。（2）方法。①試件安裝。綜合試件安裝標準，完成試件的按照，為實驗做好準備。②參數(shù)調(diào)整。連接好各儀器，并做好參數(shù)的調(diào)整工作。③考慮實際實驗需求，定義網(wǎng)絡。④開始測試并掃描。⑤獲取數(shù)據(jù)，完成實驗。

3.2 模態(tài)測試結(jié)果

在模態(tài)測試完成之后，分別得到了空白模塊自由邊界條件、帶鎖緊條的空白模塊自由邊界以及安裝邊界條件、帶鎖緊條與插頭的空白模塊自由及安裝邊界條件。在上述基礎上，得出了成品模塊板的自由邊界條件（表5）。

表5 成品模塊板的自由邊界條件

3.3 模型的修正與改進

（1）模型的修正?？稍陟`敏度測試理論的前提下，對模型加以修正。從模塊板P C C B材料參數(shù)的修正入手，同時對其模型參數(shù)以及安裝邊界條件參數(shù)進行修正，以提高參數(shù)的準確度。（2）模型的設計。模型的設計應以電子設備的抗震設計為主，通過對載荷對電子設備的影響來劃分，可將設備故障分為以下幾點：第一，設備結(jié)構(gòu)直接損壞。第二，元件被損壞。第三，元件電氣功能失效。

針對上述問題，可采取以下方法實現(xiàn)對模型的設計：（1）優(yōu)化電子設備機箱設計，提高機箱的穩(wěn)定性，確保其在載荷過大的情況下，不會受到過多的影響，以此保護設備避免被損壞。（2）優(yōu)化電路板結(jié)構(gòu)設計?？蓮奶岣咂淇拐鹦阅苋胧謥韺崿F(xiàn)。（3）可從切斷振動傳輸途徑的角度入手，解決問題?？刹捎酶粽鹗侄危档驼駝虞d荷對設備產(chǎn)生的影響?？筛淖兡K板的安裝位置，將其安裝在箱體之中，并提高箱體的穩(wěn)定性。在箱體上安裝減震器，使振動載荷能夠在減震器的作用下，得以大大減少，這對于航空發(fā)電機電子控制器抗震性能的提高具有重要價值，同時也能夠避免其在飛行器飛行以及降落的過程中，受過大載荷的影響而出現(xiàn)故障，這對于飛行器基本功能的實現(xiàn)具有積極的現(xiàn)實意義。

4 結(jié)語

在飛行器飛行或降落的過程中，航空發(fā)電機電子控制器會受載荷影響而出現(xiàn)被損壞等的故障?？刹捎糜邢拊椒ㄗ鳛槠淞W特性的主要分析方法，建立相應的仿真模型，并從測試等角度入手，提高模擬準確度，以此為基礎，采取合理措施，提高控制器抗震性能，避免其在飛行器不同工況下，受載荷影響，而出現(xiàn)故障。

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