摘 要：近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，高速公路以其巨大的優(yōu)勢得到了空前發(fā)展，成為人們路上出行的首選。然而，在新老高速公路改擴(kuò)建過程中，一個必經(jīng)流程就是路基的拼接。本文從分析施工高速公路路基拼接處可能發(fā)生沉降的原因，針對性地提出了施工路段的路基拼接方案，旨在為建設(shè)高質(zhì)量的高速公路，實現(xiàn)路基的完美拼接提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基拼接；沉降；施工方案

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.06.098

0 引言

隨著國家經(jīng)濟(jì)實力的增強(qiáng)，需要對現(xiàn)有的高速公路路網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行改擴(kuò)建，以切實滿足人們對道路交通需求的日益增長的現(xiàn)實需要。在改擴(kuò)建施工中，新建路段必可避免的要與老路段進(jìn)行路基拼接，然而受不同的地基條件以及填料情況和壓實度等差異的影響和存在的施工方法和施工技術(shù)的差異，新舊高速公路路基結(jié)合的部位很可能強(qiáng)度不足而引起拼接處發(fā)生沉降。如果這一問題得不到妥善解決，將會影響整個改擴(kuò)建工程施工質(zhì)量，甚至拖延工期。本文從我國某城市高速公路拼接工程實際出發(fā)，通過分析拼接路基發(fā)生沉降的原因，針對性地提出了解決這以問題的施工技術(shù)方案，施工后對拼接路基沉降情況加以嚴(yán)密觀測，切實將沉降控制在可控范圍內(nèi)。

1 工程簡介

某城市擬對兩條高速公路實施拼接工程，按照施工需求，需對四條匝道與高速公路交接位置進(jìn)行路基拼接處理。該施工路段的土質(zhì)特性決定了其在路勁拼接后有可能發(fā)生沉降。

2 發(fā)生沉降的原因分析

道路路面載荷作用會導(dǎo)致土顆粒體積減小，使有效應(yīng)力增大，故而因土體壓縮而產(chǎn)生沉降。造成高速公路路基沉降的原因包括：高速公路的地基會承受車輛載荷作用而發(fā)生固結(jié)沉陷，且這種路基的沉陷面積會隨著車輛載荷的增加而增加。通常這種固結(jié)沉降，通常短時間內(nèi)不會發(fā)生，且因地基自身的差異，一般情況下需要很長時間才會變形；造成路基沉降的另一個原因是路堤自身壓縮情況。由于結(jié)合部匝道寬度可能不固定，會逐漸變寬，如果匝道端部施工作業(yè)面相對較小，就會使工程機(jī)械作業(yè)得不到有效的發(fā)揮，進(jìn)而使土體的密實度不能夠?qū)κ┕ぴO(shè)計要求進(jìn)行良好的滿足，并因此使工程在施工完畢后在載荷的作用下使路堤出現(xiàn)二次變形情況[1]。

3 高速公路施工路段的路基拼接技術(shù)方案

為將施工路段沉降控制在可控范圍內(nèi)，需要施工技術(shù)人員全面掌握分析施工路段工程新舊交接處的地質(zhì)條件、工后沉降情況，在此基礎(chǔ)上針對四個匝道的特點制定專門的路基拼接處理方案。針對附加車道和減速車道，采取路基臺階搭接法，搭接平均高度分別在3.88米和1.62米。對第二段減速車道除了進(jìn)行3.88米的路基臺階搭接外，對新路基進(jìn)行粉煤灰填埋；對兩個加速車道，在采取臺階搭接的處置技術(shù)的基礎(chǔ)上，采取埋設(shè)土工格柵和基底墊碎石的方法。具體如下：

拼接基底的技術(shù)處理：舊的高速公路路基兩側(cè)的排水溝、護(hù)坡道已經(jīng)多年受雨水侵蝕，其路基基地已經(jīng)非常松軟，平臺也大多為腐質(zhì)土，這種路基條件要求我們必須從現(xiàn)場勘查情況出發(fā)結(jié)合施工設(shè)計圖紙制定有效的防止路基沉降的基底處置方案。在開挖臺階時，將舊路路基挖成臺階狀，嚴(yán)格限制臺階的寬度，通?？刂圃?米以內(nèi)，使臺階內(nèi)部傾斜坡度在3%左右。將路堤地面進(jìn)行清理，完畢后摻灰壓約20厘米。在挖掘路基臺階的同時，也要注意對臺階的防護(hù)，要在臺階上方鋪一層防水土工膜，這樣就能夠有效防止雨水對邊坡的沖刷，也能確保路基具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。施工時，一般掌握控制壓實度為93%，充分壓實后使用6%的石灰土對其回填，并再次進(jìn)行壓實。采用雙向進(jìn)行土工格柵的布置，同時應(yīng)滿足抗拉強(qiáng)度和延伸率的要求。對于鋪設(shè)格柵的土層表面應(yīng)確保平整，同時應(yīng)控制好填料的粒徑。[2] 在攤鋪第一層格柵時，最好使用前置式裝載機(jī)或輕型推土機(jī)攤鋪，且施工機(jī)械不得沿著路堤軸線行駛，且務(wù)必要保證格柵的一端與老路堤緊密靠近，格柵的另一端埋置到新路邊坡約50米處。

在使用容重量較小的粉煤灰填筑路堤時，由于粉煤灰自身具備的振動易密性，要確保它起到降低路堤對地基載荷的作用。使用粉煤灰填筑還能有效降低路堤沉降的發(fā)生，能夠大大減輕新路堤對舊路堤的附加壓力。對于匝道端不宜使用壓路機(jī)的部位，可以使用平板振動器進(jìn)行鎮(zhèn)壓，從而保證這些部位的壓實度；路堤底部土質(zhì)護(hù)坡中應(yīng)設(shè)置排水盲溝，盲溝斷面尺寸為20cmx30cm，水平間距為15m，垂直間距1.5m，呈梅花形交叉布置[3]。

在攤鋪粉煤灰時，一定要做到當(dāng)天攤鋪、當(dāng)天壓實，如果第二天再碾壓就會因水汽蒸發(fā)而使壓實效果大打折扣。在碾壓攤鋪的粉煤灰時，一定要確保其處于最佳含水量時進(jìn)行碾壓。碾壓完畢后，對壓實層進(jìn)行檢驗，如果達(dá)到了規(guī)定的壓實度，若不能立即進(jìn)行上層粉煤灰的攤鋪，則應(yīng)對車輛限行，且最好在壓實的粉煤灰曾層上噴灑適量的水，以達(dá)到預(yù)防表層干燥松散的效果。

4 結(jié)束語

總之， 高速公路的改擴(kuò)建工程將隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日益增多，這一工程的關(guān)鍵就是必須選擇科學(xué)、合理的新老路基拼接施工方案，只有這樣才能有效預(yù)防沉降現(xiàn)象的發(fā)生，才能確保改擴(kuò)建高速公路的正常使用。因此，我們必須吸收借鑒不同地區(qū)高速公路路基拼接工程實例的成功經(jīng)驗，從工程實際出發(fā)，選擇最優(yōu)、最科學(xué)的施工技術(shù)方案，千方百計保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬俊堯.高速公路拼接路基施工技術(shù)探討[J].價值工程，2015（22）：125-127.

[2]張偉.高速公路拼接路基施工技術(shù)探討[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2014，12（總第120期）：105.

[3]王海溶.高速公路拼接路基施工技術(shù)探討[J].公路，2005，10（10）：139.

作者簡介：宋波（1980-），男，河北樂亭人，本科，助理工程師，主要研究方向：高速公路路基施工。